蚌埠桥施工组织设计钢结构_定稿(编辑修改稿)

蚌埠桥施工组织设计钢结构_定稿(编辑修改稿)内容摘要：

0 钢材 t 3176 11 铝合金人行道板 t 12 环氧沥青砼 m2 3642 13 盆式活动支座 个 30 14 160 型伸缩缝 m 15 不锈钢伸缩缝 m 16 混凝土管 m 385 17 ф 300 HDPE 管 m 555 18 ф 400 HDPE 管 m 402 天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 15 第三章 施工进度计划安排 主要项目施工工序安排 整个合同段施工主要 为桥梁工程和道路工程的施工。 根据施工的专业特点，主要由五个专业施工队伍负责施工。 道路施工先施工西岸，西岸的路基路面连续施工成形后再转向东岸施工，期间有一点时间是不连续施工的。 桥面的环氧沥青砼铺装由专门的施工队伍完成。 桥梁下部结构施工安排 2 台钻机分部从两岸分头施工。 后续的下部承台、支墩、桥台也从两侧分别施工；水中的两个墩 4的承台施工计划采用一套钢吊箱周转使用，先施工 4墩后施工 3墩。 下部钢结构的安装同时进行。 钢结构的制作，首先进行下部钢支撑的制作，由于上部箱梁采用的 Q420qd 钢材需特殊订购， 在开工初期不能一下投入制作，因此钢箱梁的制作计划安排在 4 月开始。 钢结构的安装由专业施工队伍承担，两个水中墩的施工所搭设的水中施工 平台，作为上部钢结构安装的水上平台的一部分。 上部钢结构的安装顺序为主梁、人行道板、纵横拱架。 施工进度计划 本标段 计划从 2020 年 2 月 5 日 开始施工， 到 2020 年 12 月 20 日 竣工，施工 工期 为319 日历 天。 本工程的施工难度较大，施工工期较短，按招标文件要求，我司将工程的总工期划分了三个阶段目标来控制，第一阶段从 2020 年 2 月 5 日至 2020 年 6 月 30 日完成桥梁的下部结构及支架和 主梁安装设备的安装和调试工作，具备主桥安装的条件，共计 145 天；第二阶段从 2020 年 4 月 20 日至 2020 年 11 月 5 日，完成所用桥梁上部钢结构的制作及安装，共计 199 天；第三阶段从 2020 年 10 月 21 日至 2020 年 12 月 20 日完成桥面环氧沥青砼铺装及东段道路施工。 为确保工程的按时完成我们编制了详细的施工进度计划。 具体施工工期安排如下： 施工准备： 从 2020 年 2 月 5 日到 2020 年 3 月 7 日，共计 31 日历 天。 西岸管线工程，挡墙及道路：拆迁完成后 90 工作日内完成。 东岸管线，辅路及左侧挡土墙基础： 从 2020 年 4 月 10 日到 2020 年 5 月 29 日。 河东岸道 路及附属工程： 2020 年 9 月 15 日到 2020 年 11 月 30 日，共计 45 天。 桥梁工程 天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 16 1）桩基及承台基础 河东岸上部 分 ： 2020 年 2 月 16 日至 2020 年 6 月 13 日 河西岸上部 分 ： 2020 年 4 月 15 日至 2020 年 6 月 16 日，共计 63 日历天。 2）混凝土墩台施工 河东岸上部分： 2020 年 4 月 15 日至 2020 年 6 月 13 日，共计 60 日历天。 河西岸上部分： 2020 年 4 月 30 日至 2020 年 7 月 12 日，共计 73 日历天。 3） 3， 4 号墩桩基及承台施工 3 号： 2020 年 4 月 25 日至 2020 年 6 月 5 日，共计 42 日历天。 4 号： 2020 年 4 月 15 日至 2020 年 5 月 22 日，共计 38 日历天。 4）支架施工： 2020 年 4 月 25 日至 2020 年 6 月 12 日，共计 49 日历天。 5）钢结构制作： 从 2020 年 4 月 20 日到 2020 年 9 月 20 日，共计 154 日历 天。 6）主梁安装： 从 2020 年 6 月 14 日到 2020 年 9 月 11 日，共计 100 日历 天。 7）桥面及附属工程： 2020 年 11 月 9 日至 2020 年 12 月 18 日，共计 40 日历天。 各工序的协调措施 根据本工程的特点及现场考察的情况，进场后一方 面做好现场四通一平及临建设施建设，另一方面配合业主做好现场、尤其是海河西岸一侧的拆迁和清理工作，同时与当地交管部门和航道部门联系，提前做好现场的通航、导行方案，避免因交通问题影响工程施工。 由于该工程包涵的专业工种多、工序多，所以在施工中如何做好各工序的协调，达到井然有序的施工，就显得非常重要。 为了便于各工序之间有序协调、统一指挥，项目部成立工程调度小组如下： 组 长： 项目经理 副组长： 项目生产副经理 组 员： 各部门负责人、各作业队队长 调度小组具体负责施工过程中的工序进度安排、各工序之间的协调作业，同 时制定各作业岗位责任制，并按制度在现场贯彻执行，执行过程中随时进行检查、督促，发现问题及时进行协调处理。 除了组织、管理、制度措施外，在施工现场除安装固定电话进行相互联络外，在蚌埠桥施工现场配备 48 部无线对讲机，以便对桥梁施工的统一、协调指挥。 在各工序的施工安排上，严格按实施性施工组织设计执行，另外，在各专业工天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 17 程施工前，根据实施性施工组织设计编制各分项工程作业指导书，施工中严格按作业指导书施工。 为达到有效的进行施工控制，施工前编制施工网络计划，并在施工中根据现场情况及时进行调整，以确保各工序协调配合施工及目 标工期的顺利实现。 施工进度、施工工期保证措施 本工程的施工难度大，临时措施多，施工过程必须密切与设计单位进行联系配合。 具体施工进度保证措施如下： 组织措施 （ 1）我们将调配具有丰富桥梁、道路等综合市政工程施工经验的人员担任项目经理和项目总工，选调管理水平高、经验丰富、事业心强的人员组成强有力的项目组织机构，推行“项目法”施工。 （ 2）建立健全项目部各种规范的管理体系，为项目部工作的正常、高效运转服务。 （ 3）根据本工程施工工艺复杂的特点，我们将组织有施工经验，善于打硬仗的专业化技术水平 高的优秀施工队伍，进行不同工种的施工。 （ 4） 采用成熟的科技新成果和先进的机械设备，向科学技术要速度，要质量，通过新技术的推广和新设备的应用来缩短各工序的施工周期，从而 保证按期优质完成任务。 （ 5）设立强有力的现场指挥调度体系，周密计划、超前预测、科学组织、严格管理，根据现场各工序进展情况及时、合理地调配施工中各种劳、材、机等资源统一、协调利用，压缩施工工期。 （ 6）在施工中抓主导工序，找关键矛盾，安排合理的施工程序，组织交叉流水作业，作好劳动组织调动和协调工作，通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制目标的实现。 （ 7）采用施工进度总计划与月、周、日计划相结合的各级计划进行进度的控制与管理，并配套制定机械设备配备使用计划，劳动力分布安排计划、构件进场吊装计划等，实施动态管理。 另外派制作厂代表进驻制作厂实施全面管理，包括工艺实验、采购计划、制作计划、制作质量、制作进度、运输等全方位进行控制。 （ 8）加大材料采购的力度，及早联系有关钢厂，当需要时材料能及时到位，保证制作进度。 制度措施 天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 18 （ 1）项目部人员实行竞聘上岗，责任到人。 公司建有个人工作档案，每日填报，以便考核。 个人工作档案在公司局域网上运行 ，实行远程操作。 （ 2） 我们将按周、月及工程施工的不同阶段定期召开工程进度、质量、安全、环保、文明施工分析会，找出工作中存在的问题，并及时加以改进，加快施工进度。 （ 3） 我们将在项目部大力开展劳动竞赛，激发施工人员的主动性、积极性，尽量使各项工序任务能提前完成。 （ 4） 在工作中加强与业主、设计、监理等有关单位的密切配合，尽快完善设计和前期工作，并求得他们的支持，形成合力共同完成工程任务。 （ 5） 在工作中应加强与当地政府及有关管理部门、沿线单位及周边居民搞好关系，提供方便，避免各种干扰，保证工 程顺利实施。 技术措施 （ 1） 加强项目全体施工人员的技术水平和施工技能的培训，确保施工技术的先进性、助理性与科学性，从而加快施工进度。 （ 2） 在本标段施工生产组织中，狠抓人的工作质量，实现工序质量一次到位，杜绝返工，保证工程按计划进行。 （ 3） 尽量多的采用机械化施工，人工配合，提高工作效率。 经济措施 （ 1） 我们将在项目部建立奖优罚劣的奖惩制度，鼓励先进、鞭策落后，提高工效，以提高全体员工的工作积极主动性。 （ 2） 我单位拟从人员、设备、材料、资金、管理方面，投 入足够的资源，特别是结构安装与加工所用的机械设备、人员均按进度、质量要求配备充足，并有富余。 （ 3）我单位将在项目部的日常工作运转中，投入足够的资金，确保项目工作正常、高速运转。 天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 19 第四章 主要工程施工方案或方法 第一节 路基工程 本桥两侧的引路长为 米，基本是在原有的道路基础上加宽改建，零填方段为降低为防止新填方路基沉降，进行下挖换填戗灰处理，新旧路面的搭接采用铺设土工格栅处理， 主要工程量为：路基填方 6741m3，道路开槽土方 13456m3。 路基填筑 填前碾压 对清理掘除完成后的路基经监理验收合格后，质控员检测含水量，达到最佳含水量177。 2%时，用推土机进行平整，并用振动压路机进行碾压，由质控人员现场检测密实度并报监理验收，符合要求后，方可进行下一阶段施工。 在进行正式路基填方施工之前，需复测路基纵、横断高程并报监理验收。 路基填方 用于路基填筑的灰土全部采用厂拌，拌和时严格控制石灰含量，拌和用土不得含有草、 树根、树桩和易腐朽物质，不得使用 淤泥、沼泽土、泥炭和盐渍土； 有机质含量不得大于 5%，氯盐含量不大于 3%，碳酸盐含量不大于 %，硫酸盐含量不 大于 1%，液限不得大于 50%，塑性指数不得大于 26； 超过 10cm粒径的土块应打碎使用。 在路基土方填筑前，填筑材料每 5000m3 或在土质变化时及时取样，按《公路土工试验规程》（ JTJ05193）规定的方法进行含水量与密实度、颗粒分析、液限和塑限、有机质含量、承载比（ CBR）试验和击实试验，并将试验结果报监理工程师审批。 填方路基按路面平行线分层控制填土厚度。 为确保路基压实度，填方按照横断面全宽分水平层次逐层向上填筑，每层虚摊厚度控制在 30cm 以内。 为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填土的宽 度每侧超出路堤的设计宽度 30cm，压实度不小于设计宽度，最后削坡。 避免路基填土宽度不足时路基和边坡用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。 施工时用自卸汽车将填料从拌和站运至工地现场，根据提前计算的卸料密度卸料，然后先用推土机粗略推平，再用平地机精平，工地质控人员测出含水量，碾压时将含水量控制在最佳含水量的177。 2%以内，含水量达不到要求时，采取 8%戗灰措施处理后再行整平、碾压。 碾压设备选用振动压路机，碾压时第一遍先以静力进行碾压，然后先慢后快、由弱振至强振碾压 3 遍，最后再以静力碾压一遍，碾压行驶速度控制在 4km/h以内，天津市海河综合开发基础设施建设项目蚌埠桥工程 实施性施工组织设计 20 碾压直线段时由两边向中间碾压。 碾压过程中试验员检测密实度，直到达到要求的密实度为止。 为保证桥梁两端路堤的稳定，避免桥头竣工后形成沉降 “跳车 ”及构筑物背后路基不稳定沉陷而发生裂缝现象 ， 在路堤与桥台连接处设置“倒梯形”过渡段，梯形底宽不小于 2m，斜坡坡率为 1： 1，如右图所示。 填料底部（含桥台基坑）采用砂砾、碎石等透水性材料回填，且其最大粒径不超过 50mm，地表以上可采用透水性材料或石灰土填筑。 对台背回填材料分层压实，控制每层的填筑厚度不超过 15cm，在靠近台背墙、翼墙的部位，用小型夯具辅助夯实。 密实 度不小于 95%（重型击实标准）。 路基填筑施工工艺流程图详见图 11。 路槽开挖 本段路槽开挖，大都在原路上进行，挖方深度较小，在距路槽顶 50cm超挖换填灰土，以确保路基的承载力满足设计要求。 开挖时设置排水沟或集水坑，以便。