苏州太阳能公交车站建设可行性研究报告(编辑修改稿)

苏州太阳能公交车站建设可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

站台系统具有夜间防反充电、蓄电池过充电和过放电保护、太阳能电池接反保护和蓄电池接反保护、负载过电压保护、输出过载保护、信息提示牌 LED指示站 牌 4 输出短路保护等功能，保证太阳能电池组件始终处于发电的最大功率点，保证负载始终处于最佳工作状态。 三． 系统设备配置 太阳能电池组件 太阳能电池是一种利用光生伏特效应的能量转换器件，通过采用光 电直接转换方式将太阳辐射能直接转换成电能，为整个 系统提供能量输入。 将许多个电池 组件 串联或并联起来 可构成 有较大输出功率的太阳能电池方阵。 目前，商 用 太 阳能电池 主要 有单晶硅、多晶硅及非晶硅三种。 考虑到苏州地区的气候特点和系统成本问题，选用的太阳能电池组件，如图 示。 电池组件采用固定倾斜角的安装方式，其技术指标如下： 表 CS6P240型 太阳能 电池技术参数 性能参数 性能指标 最大输出功率 240W 组件尺寸 1638 x 982 x 40 mm 重量 kg 开路电压 37 V 短路电流 运行温度 40～ 85℃ 功率最大偏差 177。 5W 蓄电池 由于太阳能电池板的输出不稳定， 且夜间无能量来 源 ， 因此 系统需要配置蓄电池才能工作。 蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能电池板输出的电能转化为化学能储存起来，晚上再转化为电能输出到负载给其供电。 目前运用于太阳能能光伏系统中的 蓄电池 为牵引式蓄电池，正常使用中放电率可超过80%，主要 有铅酸蓄电池、 NiCd 蓄电池和 NiH 蓄电池 三种类型。 涉及 2V、 4V、 6V、 12V和 24V等型号电池，品种有 ~2020AH 近百个规格。 图 蓄电池 5 蓄电池容量的选择要遵循以下原则： 在满足夜晚照明的前提下，把白天太阳能电池板输出的电能尽量存储下来 ； 要能够存储满足连续阴雨天夜晚照明需要的电能。 蓄电池容量过小则不能够满足夜晚照明的需要，蓄电池过大，一方面蓄电池始终处在亏电状态，影响蓄电池寿命，同时造成浪费。 蓄电池应与太阳能电池、负载相匹配。 可采用一种简单方法大致确定它们之间的关系。 太阳能电池板额定输出功率和 负载 输入功率之间的关系在华东地区大致是 2～ 4:1,系统才能正常工作，具体比例要根据灯具每天工作时间以及对连续阴雨天照明要求决定。 太阳能电池的电压要超过蓄电池的工作电压的 20～ 30%，才能保证给蓄电池正常充电。 蓄电池容量必须比负载日耗电量高 6倍以上 为宜。 专用控制器 本系统的控制器电路主要完成以下功能： 为延长蓄电池的使用寿命，必须对它的充电、放电条件加以限制，防止蓄电池过度充电及深度放电。 兼有负载控制功能，可以采用光。