船舶修造项目专项资金申请报告(编辑修改稿)

船舶修造项目专项资金申请报告(编辑修改稿)内容摘要：

策和意见，提出“加强政策引导，扩大船舶需求。 调整优化运力结构，淘汰落后老旧船舶，扩大船舶市场需求。 推进结构调整，整合造船资源。 实施兼并重组，整合造船、修船、海洋工程装备生产资源”“力争 2020年造船产量达到 5000 万 t，船用低速柴油机产量达到 1200 万马力。 ”“加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。 ”“引导 中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。 ” 从对国家船舶工业政策的研究分析来看， 池州市同乐船舶制造有限公司 的 船舶修造项目 符合国家船舶产业政策规划要求。 综上，该项目的建设符合国家和当地发展规划，符合行业准入条件， 11 项目建成后有利于发挥当地自然资源及劳动力资源丰富的优势，安置剩余劳力就业，增加农民收入，推动地方经济发展，维护当地的社会稳定。 市场分析 近几年我国船舶工业发展的基本情况分析 （ 1） 2020 年我国船舶工业发展的基本情况分析 2020 年上半年，中国船 舶工业在 2020 年快速发展的基础上，继续呈现良好的发展态势，新承接船舶订单大幅提高，主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。 全国新承接船舶订单 1608万载重 t，同比增长 113%；手持船舶订单 5092 万载重 t，同比增长 43%；造船完工量 528 万载重 t，同比下降 15%。 中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的 %、 %和 %。 全国规模以上 861 家船舶工业企业完成工业总产值 777 亿元，同比增长 36%。 完成工业增加值 185 亿元，同比增长 33%。 其中船舶制造企 业 118 亿元，增长 33%；船舶配套设备制造企业 32 亿元，增长 45%；船舶修理及拆船企业 33 亿元，增长 24%。 规模以上船舶工业企业实现主营业务收入 613亿元，同比增长 41%。 其中船舶制造企业 415 亿元，增长 46%；船舶配套企业 102 亿元，增长 35%；船舶修理及拆船企业 94 亿元，增长 30%。 规模以上船舶工业企业完成出口交货值 347 亿元，同比增长 63%。 出口船舶完工量 430 万载重 t，同比增长 14%，占造船完工总量的 81%。 船舶产品（含浮动结构体）出口金额 34 亿美元，同比增长 70%。 船舶产品出口到 111 个国家和地区 ，其中出口金额在 1000 万美元以上的国家和地区 26 个。 2020 年 112 月累计，我国船舶制造业共实现产品销售收入 亿元，同比增长 %，增幅比上年同期提高约 2 个百分点。 随着行业 12 景气周期的到来，船舶制造业的利润持续大幅度增长，并成为我国装备制造业中的一支重要力量。 17 月累计，造船业共实现利润总额 亿元，同比增长 % ，利润绝对额同比增加将近 22 亿元。 2020 年市场状况：订单饱满，业绩爆发性增长。 2020 年前 9 月，全国新承接船舶订单 2922 万载重 t，同比增长 154%；截 至 9 月底，手持船舶订单 6121 万载重 t，同比增长 65%；造船完工量 833 万载重 t，同比下降 7%，根据统计，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的 %、 %和 %。 其中，承接新船订单位居世界第二。 2020 年效益概况：行业利润呈爆发性增长。 2020 年前 10 月船舶及浮动装置制造 868家企业共实现销售收入 ，同比增长 %；实现利润总额 亿元，同比增长 %，增速分别较 2020 年上半年和 2020 年全年提升 、 个百分点； 毛利率为 %，比 2020年同期提升 个百分点。 我们认为 2020 年造船行业快速增长的主要原因： 1）油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好； 2）我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高； 3）我国造船厂在 2020 年、 2020 年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在2020 年实现交付，导致行业利润率提高。 总体来看，我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持续受益：如《船舶工业中长期发展规划 2020－ 2020》中明确提出我国将集中力量建设长 江口、渤海湾、珠江口三大造船基地，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，这将完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级。 我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势，但是我国造船工业与发达国家相比，还存在着大而不强的问题，船舶工业 13 高附加值配套产品主要依赖于国际进口。 从根本上提高我国船舶工业的竞争力关键战略因素在于：船舶工业现代企业制度的建立，公平的市场竞争环境，国家的扶持，工业技术的创新，船舶配套工业的发展等。 我们对于世界船舶市场走向的判断认为，未来世界经济增长和贸易的 发展是影响船舶市场变化的主要因素。 随着全球经济逐步复苏，我国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气 （ 2） 2020 年我国船舶工业发展的基本情况分析 2020 年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近 亿载重 t。 2020 年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺的主要因素。 据英国克拉克松公司统计， 2020 年中国承接的新船订单中，散货船为 8150 万载重 t，占世界市场份额的 %；韩国 3730 万载重 t，占 %；日本 1640 万载重 t，占 %；欧洲 480 万载重 t，占 %。 其中，我国承接 17 万 20 万载重 t 级好望角型散货船 130 艘、 2307 万载重 t，占世界市场份额 40%；承接 20 万载重 t 以上矿砂船 20 艘、 550 万载重 t，占世界市场份额 44%，我国散货船接单量跃居世界第一。 2020 年中国造船完工量 1893 万载重 t，比上年增长 30%；新承接船舶订单 9845 万载重 t，比上年增长 132%；手持船舶订单 亿载重 t，比上年增长 131%。 国际船舶需求预测 根据整个船舶工业发展情况，受金融风暴影响，预计未来几年的新船成交量将会萎缩，但受市场潜 在需求影响， 20202020 年新船需求量将保持在六千万载重 t 左右。 由于散货船主要需求在东亚，特别是散货船增长依然保持较强发展势头。 14 表 21 2020 年三大主力船型成交预测 年份 /船型 集装箱船 油船 散货船 2020 年 45 万 TEU以上 1800 万载重 t 2300 万载重 t 油船 世界原油市场的供需是影响油轮运输的主要因素。 随着美国对原油需求的增加，这种远距离运输的趋势还有上升的空间。 估计未来主要原油出口地将 集中在俄罗斯、印尼、西非、巴西及墨西哥湾等地。 集装箱船 由于亚洲出口量增长强劲，集装箱船运价将会继续上涨，船舶仍供不应求。 克拉克松研究公司预测，以后几年对集装箱船的需求将以有一定恢复增长。 散货船 近两年世界散货海运量大幅增加，散货船运力不足，运价持续走强至少两年。 中国近两年进口的矿石和谷物等干散货年均增长 20%，此外，南北美洲运往亚洲的铁矿石、煤炭和谷物大量增加，使散货船的租赁指数和运价大幅上涨。 散货船受铁矿石、煤炭等散货海运量增长、船队更新换代需求以及双壳体化趋势的影响，散货船订单将日益增多。 英国 克拉克松科研公司总经理马丁•斯托普福德最近发表的一份预测报告指出，从长期来看，散货船市场的前景是美好的，散货海运总量将继续上升， 2020 年的年海运量估计已经达到 20 亿 t。 就各主要散货海运量而言，铁矿砂海运量在 2020 年创新纪录后将进入海运低潮，直至 2020 年；在 20202020 年才能出现回升势头。 到 2020年，这项海运量已经达到 亿 t，比 1980 年的 3 亿 t 上升 63%。 2020 15 年时，动力煤的海运量已经升至 亿 t，而 20202020 年间这一海运量将会下降。 炼焦煤的运量将继续徘徊在 亿 t 左 右。 2020 年时，整个煤炭海运量已经达到 亿 t。 在今后几年内，谷物的海运量将稳定在 2亿 t 左右， 2020 年时已经升至 亿 t。 1999 年，其他农产品、森林产品、钢材和水泥等次要散货的海运量实绩为 亿 t， 2020 年已经升至 亿 t。 从散货船供给来看，为满足海运量上升的需求，散货船队的保有量必须在 2020 年的基础上，再增加 2500 万载重 t，年均增长 360 万载重 t。 该公司预计，全球将有 6800 万载重 t 旧散货船被拆解，年均拆船 820万载重 t。 为适应市场发展，在这 7 年间，每年必须建成交付 1180 万 载重 t 新散货船，并进入航运市场。 到 2020 年，包括兼用船在内的全球散货船队的保有量将达到 亿载重 t，比现役的 亿载重 t 增长 9%。 LNG 液化天然气船 国际社会对煤热电站环境污染和核电站的安全性日益担心，对生活清洁能源的需求快速增加。 如韩国、日本和地中海地区国家对液化天然气（ LNG）需求量快速增长，中国、印度、美国和加勒比海地区国家也开始大量使用 LNG 这种清洁能源等。 液化天然气（ LNG）需求量快速增长，带动着 LNG 船舶增多。 据英国 Douglas Westwood 研究公司的《世界液化天然气研究 报告》预测， 2020年需要 215 艘 LNG 船。 当前世界 LNG 船保有量为 145 艘，世界大约需新增 LNG 船 70 艘。 这 70 艘 LNG 船的船价总金额为 110 亿美元，目前LNG 船手持订单量已达 53 艘，预计 2020~2020 年 LNG 船的新船订购量仅为 20 艘左右。 综上所述，本项目产品市场前景广阔。 16 市场竞争力分析 国内船舶运力受到国际干散货贸易大幅增长的分流，更由于近期粮食转运、船舶在港口待装卸时间过长而使海上运输压力进一步增大，国内江、河、海等水上煤炭运输的运力再度吃紧，价格有所上扬。 另一方面，目前国内船舶相对较低的运价 水平正在受到国际市场运价接连上扬的挑战和冲击，一旦水运价格继续上涨，将增加沿海地区耗煤企业的采购成本。 风险分析 市场需求量风险 市场需求量风险是指市场对新产品认知程度存在时间差，或市场显然对项目产品认可，但由于价格等因素影响，不能大量被消费者所接受，而造成产品积压、浪费，不能产生应有的效益。 本项目主要产品为 船舶 ，虽然目前市场上已经有一些同类产品出现，但由于整个市场处于上升趋势，市场容量仍比较大，本项目产品潜力巨大，因此需求量风险较小。 市场竞争力能力风险 市场竞争能力风险是指项目产品的市场综合竞争力高 低，竞争能力需要培养，培养竞争能力需要过程和时间，如果过程和时间过长就成为风险之所在。 项目单位按照 船舶生产 的要求进行规模化、标准化、产业化生产管理，抓好产品质量和生产经营管理，对最终产品进行跟踪监测，从而保证公司的持续快速发展和规模化经营，大大降低来市场竞争风险。 17 价格风险 价格风险是指价格是一个产品进入市场最为敏感的因素，包含一个概念的新品进入市场后，随着消费者认知程度的提高，其他企业可能推出同概念或另一概念的新产品参与市场竞争，这时价格就将成为左右市场最重的砝码，因此价格风险是长期存在的。 本项目产品 定价参照国内外同类产品价格，定价较为合理，由于目前市场尚未饱和，发生价格战的恶性竞争可能性不大。 18 3 建设规模与产品方案 建设规模 本项目总投资 9200 万元，主要建设 5000 吨级船台 4 座、 1 万级船台 1 座， 500 吨级浮式码头 1 座，年修造船能力达到 30 万载重吨。 另添置 340 吨液动吊车若干台、 400 吨大型液压机及船体曲板加工设备，购置 60 吨起重能力大型塔吊 2 台， 4 辆自行车走液压作用升降车等，新建船体车间等 27725 平方米。 产品方案 根据市场需求， 年修造船能力达到 30 万载重吨。 企业以 CB/T 30002020《 中华人民共和国船舶行业标准 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》建设标准要求，以达到一级Ⅱ类钢质船舶生产企业标准，所有产品标准达到“ CCS”、“ ZC”检验标准。 19 4 厂址选择及用地方案 厂址现状及建设条件、用地方案 厂址现状及建设条件 厂址现状 项目拟建在安徽省池州 是贵池区乌沙镇。 池州市位于安徽省西南部，长江中下游南岸，东连铜陵，南接黄山，西邻江西，北濒长江。 是安徽省皖南地区的北大门，是沿江开放港口城市之一。 独特的地理和区位优势，形成了较强的区域幅射能力，生产经营条件十分优越。 本项目用地是建设船舶修造厂项 目的理想地段。 项目区紧临长江和铜九铁路，交通运输十分方便。 建设条件 （ 1）地形、地貌 池州市境内地势南高北低，依山傍水，分山区、丘陵、圩区，呈阶梯形分布。 池州大地构造位于扬子地台东北部，根据地层、构造、岩浆活动的差异，池州开发区为扬之台坳，在地壳运动影响下形成一些列褶皱与断列。 本区地层发育齐全，基岩为角铄较完整，强度较高，承载能力大，且距离现状地表埋藏约为 5~7 米。