xx县中低产改造施工组织设计(编辑修改稿)

xx县中低产改造施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

和单位炸药消耗量。 （ 3） 爆破噪声控制措施 1）保证堵塞质量和采用反向起 爆，防止冲天炮。 2）不采用导爆索起爆，对地表网络雷管防护。 3）禁止采用裸露药包爆破。 （ 4）交通安全及车辆管理 1）指派专人对运输车辆统一管理，完善内部岗位职责，逐级签订安全生产责任书，并制订安全奖惩等各项管理制度。 2）对上岗司机严格控制，必须考核上岗，坚持对司机的培训教育并定期考核，对考核不合格的司机坚决不允许上岗。 3）制订道路交通安全管理办法，由调度室执法落实。 所有参建车辆统一编号，由调度室负责建档管理，对违章车辆有处理有记录，对屡次或严重违章的车辆或司机坚决清除出工地。 4）加强车辆的维修保养 ，杜绝问题车辆上路。 5）设置必要的交通安全标识，限制行车速度 25Km、禁止超车。 6）加强道路养护，晴天保证路面及时洒水、无扬尘，路面保持合适的纵横坡比和平整度、雨天无 积 水，确保道路状况良好。 （ 5）把异常裂缝作为主要安全检查项目，施工负责人和安全员经常进行观察与检查，并作为施工危险信号引起高度警惕。 （ 6）造孔时，检查供风胶管不得缠绕打结，并禁止用折叠风管的方法停止供风。 （ 7） 日常的安全巡视制度落实，专职安全员长期进行检查指导和安全的培训工作，使施工作业人员思想上有高度的安全意识。 第二节 浆砌石 施工 浆砌石施工流程如下： 浆砌石砌筑 （ 1）、砌石工程在砌筑前，应按照施工样图及有关规定仔细检查和核测渠底尺寸，检验合格后方可施工。 （ 2）、砌筑前应尽量按照工程部位及需要数量备料，并按要求挑选合格石料，先行洗刷洁净，洒水湿润。 （ 3）、浆砌石采用 Mu20 块石、 水泥砂浆砌筑。 采取铺浆法。 在砌筑前，应先洒水浸湿基面。 然后安砌石块，砌筑前应于摆试放分层砌筑，座浆饱满，砌石要求平整、稳固、密实、合理错缝。 平整：砌体的外露面应平顺和整齐，同一层面的石块应大致砌平，分段砌筑时 接头处应砌成阶梯形。 稳固：石块安置必须自身稳定，大面朝下，无尖角突出，并适当撑垫或敲击使其稳定可靠。 密实：每层铺浆厚度 3－ 5cm，严禁石块间直接接角，铺浆应均匀，竖缝填塞砂浆后应插捣至表面泛浆为止，缝宽超过 5cm 时，应填塞洁净的小石片，但必须先填砂浆后塞石片。 错缝：同一砌层内相邻的和上下相邻的砌石应错缝，出现垂直通缝和水平通缝。 （ 4）、对每一砌层，应先砌角石、面石、后砌填腹石。 面石与填腹石需交错砌筑连成一体。 （ 5）、块石砌体外露面宜选用表面方正，平整的大块石。 片石不得少于砌筑总量的五分之一。 面石缝 隙不得超过 3cm，砌体内部砂浆缝隙不得超过 8cm。 （ 6）、浆砌石的砌体里层，平缝宽度不应大于 3cm，竖缝宽度不应大于 5cm，上下层竖缝也应错开。 （ 7）、砌石护坡一律采用丁砌，不得大面朝外，不采用灌浆的方法。 （ 8）、新砌好的砌体，砂浆凝固前要防止震动，如有局部石块松动时，应垂直将石块提起，清除旧浆后重新座浆砌筑。 （ 9）、砌石中途停止时，应将最后砌层的石块安砌牢固。 再砌筑前，应清除砌体上的松散砂浆及杂物，冲洗洁净后，再铺浆砌筑。 勾缝 （ 1）、浆砌块石勾缝砂浆标号采用 水泥砂浆。 用粒径 2mm 以 下的细砂拌制，不得与砌筑砂浆混用。 （ 2）、浆砌块石表面必须勾缝，勾缝前应将灰缝剔深 2cm 以上，用清水冲净浮浆，自上而下地进行勾缝。 勾缝时用砂浆充填，压实，磨光。 勾缝应保持砌石结合的自然接缝，力求美观、表面平整，砌体表面溅染的砂浆应随即清除干净，并保持湿润养护 14天。 （ 3）、浆砌石砌体在砌筑后 12－ 18 小时，应及时洒水养护或盖草袋。 保持外露灰缝湿润。 养护时间不少于 14 天，当砌体未达到要求强度前（砌筑后七天），不得在砌体锤击石料、拖拉重物或行驶车辆。 应在砂浆强度达到 50%以上，才可承受部分荷载。 抹面 挡土墙在砌筑完毕后要对墙顶抹面，抹面砂浆 M10 砂浆 ，抹面厚度一般为 20— 30mm。 抹面顶的流水横坡度宜为 2%。 抹面段落沉降缝的设置要求同墙体，待顶面沉降缝完工后再予抹面，抹面结束后用 C30 水泥浆在沉降缝顶面勾出流水条。 抹面宽度应超出墙体顶面外侧边线 2cm，俗称 “ 戴帽子 ” ， “ 帽子 ” 应沿墙体下延与墙体连成整体，帽厚宜为6cm。 第三节 钢筋混凝土工程 模板安装： 模板尽量使用竹胶模板，使用前涂刷脱模剂，并抄平模结构底面，保证模板支设垂直。 对重复使用的模板仔细复合尺寸、清理整形，保证表面平整，形状准确，不漏浆，有 足够的强度、刚度。 模板安装与支撑密切相关，安装完毕后对平面位置、倾斜度、顶标高、节点联系及纵横和稳定性进行全面检查后，报验合格方可进行砼施工。 模板采用拉杆螺栓固定，两端加垫块，拆模后其垫块孔用膨胀水泥砂浆堵塞严密。 墙体结构根据放线位置分层支立模板，内模板连接好后固定；外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。 本工程使用竹胶模板，具有以下特点： 强度介于木模与刚模之间，其收缩率、膨胀率、吸收率比木模低，耐水性、耐磨性好。 比钢模轻，面积比钢模大，可以锯割和钉钉，且拼缝少，便于施工。 钢筋制作安装： 钢筋在运输存 放过程中采用雨布覆盖避免锈蚀和污染，堆放时架空，不直接接触地表。 按品种、规格挂牌堆放工棚。 使用前将部分表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，以保证砼与钢筋间的握裹力。 成盘和弯曲的钢筋按冷拉方法调直，钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计及国标规范有关规定。 本工程钢筋主要采用绑扎方法： 钢筋绑扎使用砂浆垫块，支垫间距为 1M 左右，并按行列式或交错式摆设，垫导体与钢筋固定牢固； 钢筋搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后再和交叉钢筋绑扎； 主筋和分布筋，除变形缝 23 列骨架全部绑扎外，其他交叉绑扎； 主筋之间或双向 受力钢筋交叉点全部绑扎； 为减小渡槽砼底板及墙身的两层钢筋网之间间距较大，在绑扎过程中难以固定，为防止底板上层钢筋挠曲变形及墙身两侧钢筋网内陷，须采用φ 10 圆钢梅花型布置支撑于钢筋网之间，两端折成长度为 5cm 的直角焊接于 N2 钢筋上。 检查验收 : 受力钢筋成型长度：每段（每类抽查 10％且不少于 5 根），允许偏差 +5 10mm； 网的长度：每段（每类抽查 10％且不少于 5 根），允许偏差177。 10mm； 骨架长度：每段（每类抽查 10％且不少于 5 根），允许偏差 +5 10mm； 骨架宽 /高度：每段（每类抽查 10％且不 少于 5 根），允许偏差 0 10mm； 受力钢筋间距： 2 点 /段，允许偏差177。 10mm； 保护层厚度： 5 点 /段，允许偏差177。 3mm 砼浇筑： 本工程使用商品混凝土 C25。 使用前首先确定生产厂家，由甲方、监理、我方各派质检人员，联合取样，执行见证取样送检，对商品砼进行全面检查，确认质量符合要求后方可使用。 在生产过程中，各方有权对商品砼提出质疑，并抽检检测，若不能达到设计要求，可责令整改或换用厂家，我单位作为承包方，混凝土质量由其全权承担。 在混凝土生产过程中，除商品混凝土厂家常规检测以及到达工地后的坍落度检测、试 块制作外，承包方可不定时进行抽检，以确保质量。 商品混凝土进场时出具混凝土配合比试验单、商品混凝土合格证等，报监理验收。 施工中及时检测坍落度并留置试块，最终混凝土强度通过混凝土试块强度来评定。 砼浇筑前，对模板基底进行充分湿润，清除泥土等杂物； 砼浇筑采用分层平铺法在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土；严格控制浇筑砼坍落度值在 12cm16cm 之间； 本工程在底板上 30cm 侧墙留置水平施工缝。 施工前凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，用水冲洗干净，露出石子后浇筑后再浇筑侧墙砼； 砼浇筑均匀对称进行，避 免因高低相差悬殊引起不均匀沉降或模板侧压力不均匀导致支撑变形等事故； 砼浇筑过程中设专人观测，钢筋、模板、支架等稳固情况，如有漏浆、变形、移位立即处理； 砼浇筑振捣设专人负责，严格操作规程既保证全振实又不能漏振过振。 密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆； 采用插入式振动器，特别注意碰撞模板、钢筋，同时严禁砼浇筑过程落入异物； 砼浇筑过程中，随时抽查原坍落度并填写浇筑记录，同时按规范留置砼试块； 伸缩缝：中间设置一道结构变形缝材料采用水膨胀橡胶止水带规格为 20*30MM，填缝材料为 PE20xx 聚乙烯板，填缝板与水膨胀橡胶止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。 止水带不得穿孔或铁钉固定，为保证其完整性，与生产厂家联系，尽量按变形缝长度制作一整圈止水带。 砼养护 本工程施工正值春夏季来临，温度逐渐升高，当温度过高时，砼浇筑完成后立即覆盖，设专人细水匀浇，一般每隔 30 分钟一次，确保砼处于湿润状态。 第四节 砂石路施工 （一）土方施工方案 根据工程的设计要求，必须进行 20cm 路基素土开挖降土后，进行 80cm 素土分层回填压实。 标段内分段施工，各段工序间流水作业。 １、整理路 床：先根据设计要求进行测量放线，放出路床边线，然后用挖掘机对原路床进行降土，降至路床设计标高，并在路床两侧开挖排水沟，以排除路面积水和降低路床水位；再用推土机整理路床，用压路机进行基槽碾压检验，对于路基弹软处采用换土或翻晒后重新压实。 ２、基槽整理碾压成型后，进行回填压实。 用挖掘机对路床两侧堆土进行分层回填，每层回填土用推土机整平，后用 1215 吨压路机进行碾压 3－ 4 遍，达到压实度要求。 ３、素土回填方案同上。 ４、待顶层素土回填碾压成型，经验收合格后进入下道工序施工。 （二）砂砾基层施工 准备下承层 （ 1）下承层的平整度和压实度应符合设计要求，下层土路基必须用 1215T 压路机进行碾压检验。 （ 2） 在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 施工放样 （ 1） 在下承层上恢复中线。 直线段每 1520M 设一桩，平曲线段每 1015M 设一桩，并在两侧路肩边缘外 设指示桩。 （ 2） 进行水平测量。 在两侧指示桩上明显标记标出基层或底基层边缘的设计高。 （ 3） 计算材料用量 根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及 预定的干压实密度并按确定的配合比分别计算各段需要的碎砖并计算每车料的堆放距离。 运输和摊铺 （ 1）碎砖装车时，应控制每车料的数量基本相等。 （ 2） 在同一料场供料的路段内，由远到近将集料卸置于下承层上。 卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 （ 3） 应事先通过试验确定集料的松铺系数（或压实系数，它是混合料的松铺干密度与压实干密度的比值）。 人工摊铺碎砖时，其松铺系数约为。 整形 采用人工挂线整平，每隔 15M 设中心桩和边桩，然后挂线人工初平，对集料不够或过多处进行处理。 严格控制基层的纵 坡和横坡。 碾压 整形完壁后，用 12T 以上压路机进行碾压，直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 碾压时，后轮应重叠 1/2 轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。 后轮压完路面全宽时，即为一遍。 碾压一直进行到要求的密实度为止。 一般需碾压 46 遍，应使表面无明显轮迹。 养生 （三）简易路面砂面层施工 施工工艺流程 准备下承层→施工放样→运输和摊铺米砂→初压→撒布米砂→振动压实→第二次撒布米砂→振动压实→局部补撒米砂及扫匀→振动压实填满孔隙→洒少量水→终压。 准备下 承层 下承层的平整度和压实度应符合设计标准。 施工放样 在碎砖基层上每 20M 放中桩和边桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。 备料 根据米砂面层的宽度、厚度及松铺系数，计算所需米砂的数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。 运输和摊铺 （ 1）米砂装车时，应控制每车料的数量基本相等。 （ 2）在同一料场供料的路段内，由远到近将米砂卸置于碎砖基层上，卸料距离严格掌握，避免有的路段料不够或过多。 初压 用 8T 压路机碾压 34 遍，使碎砖基层稳定就位。 在第一遍碾压后 应再次找平，初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。 撒铺米砂 用人工将米砂均匀地撒铺在已压稳的碎砖基层上，必要时，用人工进行扫匀。 振动压实 用振动压路机慢速碾压，将全部米砂振入碎砖基层的孔隙中。 再次撒铺米砂 用米砂撒铺机或人工将米砂再次撒铺在二灰结石基层上，用人工再次扫匀。 再次振动压实 碾压过程中对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填隙料用竹帚扫到不足之处或扫出路外。 填隙米砂表面孔隙全部填满后，用 1215T 三轮压路机再碾压 12 遍。 在碾压过程中，不应有任 何蠕动现象。 在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量 3kg/m2以上。 1米砂撒铺经验收合格后，进行喷油 1养生 第七章 投入本工程的主要施工设备及劳动力安排 一、劳动力安排 （一）拟 投入的人员 劳动力计划详见图表 《 劳动力计划表 》。