汽车自主品牌研究_毕业设计(编辑修改稿)

汽车自主品牌研究_毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

龙汽车公司债券委员会在汉城签署协议，%的股权[12]，%。 ％的股权，并将保留双龙现有的管理层和员工，以及在韩国的工厂。 上汽集团还承诺今后几年将对双龙投资不少于10亿美元，以扩展产品线。 而双龙汽车也会把一些核心技术如发动机制造技术等转让给上汽集团。 在上汽和双龙签署协议前，7月24日，双龙工会举行总罢工，要求签署特别协议，10月，上汽与双龙汽车工会签署特别协议，内容包括：允许工会参与董事会决策过程，保障雇佣设备不转移。 以换取工会支持。 2005年1月27日，上汽集团完成与韩国双龙汽车集团的股权交割手续，上汽成为双龙的第一大股东。 在收购完成后第一年，韩元升值25%，同事，韩政府汽车税率向小排量汽车倾斜，增加大排量汽车的税收水平。 2005年11月，上汽免去代理理事长社长苏镇琯所有职务，由崔馨铎任代理社长，引起当时双龙工会的人事调整的担忧。 在这之前，上汽公布S100计划，上汽和双龙管理层签订协议，旨在上汽和双龙以50:50在中国合资建厂，韩国工会认为解雇和合资计划是为了窃取双龙的核心技术，担心技术遭到窃取后，生产会转到中国，引起双龙工厂倒闭，员工失业，遂发起大规模的罢工。 2006年，为应对柴油价格上涨，销量下降带来的危机，7月10日，上汽向工会方面提出应裁减生产工人728人、管理层204人,共986人，引发了双龙员工的大罢工，工会怀疑中方在进行技术转移， 8月11日上汽宣布聘用通用（中国）前董事长兼首席执行官墨斐为上汽双龙代表理事，替换蒋志伟进驻双龙。 墨斐上任提出的解聘550名工人的“结构调整方案”直接引起双龙工会与上汽之间的矛盾，8月中旬到了罢工的高潮的“玉碎”罢工。 这次罢工持续49天，直接损失3亿美元。 2008年国际油价飞涨，双龙以生产大型车和SUV 为主的弊端显现，08年上半年，韩国停止对柴油的补贴，是柴油价格与汽油无异，双龙汽车的销量大幅下降，而双龙多数车型属于柴油车，双龙再次站在破损边缘，2008年，韩国信用评级机构已经把双龙公司的信用评级从BBB降为BB，双龙的长期债券降为垃圾级，意味着双龙此时除了上汽追加投资，韩国政府援助，韩国银行的援助外没有任何其他融资途径。 但是由于韩国为WTO成员，上汽也陷入两难的境地，不追加投资，意味着以前的投资和追加的投资化为泡影，追加投资可能新的投资也会如付诸东流。 12月16日双龙汽车工会在中国驻韩国大使馆前举行示威，要求中方管理团队撤出，12月17日又在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留了中方管理人员。 截至08年第三季度，双龙出现1000亿韩元的亏损，2009年1月9日，双龙汽车向首尔当地法院提出破产保护，2月6日，法院批准双龙的破产保护，上汽将放弃对双龙的控制，只能保留部分资产的权力这意味着上汽42亿人民币的投入现在一文不值。 2011年11月23日双龙汽车与印度马恒达集团定签订收购合同，马恒达以5225亿韩元收购双龙70%的股份，合同内容包括新股及公司债券收购的方法及手续，合同金，收购金额预付及结算，雇佣保障等内容。 第5章 民族汽车企业海外投资存在的问题随着中国汽车企业走向世界，越来越多参与国际市场，无论建厂还是并购都遇见许多问题，作为中国汽车也最早海外建厂的奇瑞和第一次真正意义上并购国外汽车企业的上汽来说，其经验教训都十分具有借鉴意义。 奇瑞在俄罗斯存在问题 没有拿到166号文件工业组装的许可2004年，俄罗斯引入工业组装体制（IA1体制）该体制的目的是限制外国进口车，促进本国民族品牌汽车发展，推动进口零部件本土化和本土零部件制造业的发展。 2005年3月29日，《有关修改俄罗斯联邦用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议，但是俄政府166号法令批准的符合条件的可以全免零部件进口关税或享受低于3%的关税优惠的49家（含零部件企业）外国企业中没有一家中国汽车公司被批准。 多重技术法规和环境保护标准俄罗斯政府近几年不断提高机动车的排放要求，自2006年l月1日起执行机动车排放欧2标准，从2008年开始执行欧3标准，从2010年起提高到欧4标准，从2014年起提高到欧5标准。 2008年7月1日，俄罗斯政府正式实施修订后的进口汽车认证体系，取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续，此前我国汽车产品仅需通过11项检测即可出口俄罗斯，即日起要通过55项检查。 面临的高水平的整车和零件进口关税2008年10月俄罗斯政府日前出台政府第745号法令，新车进口关税为30%，二手车为35%。 :小汽车，～。 货车2～。 公共汽车3欧元/立方公分。 达到欧洲4和更高等级标准的公共汽车关税将为零。 低于欧洲4等级标准，进口关税为25%。 同时，对于进口的组装汽车散件课以新关税，不管是采用SKD还是CKD进口方式，只要是散件进口组装都需要纳税，俄罗斯政府对进口整车征收25%的关税，对用于组装整车的进口汽车散件征收5%～7%的关税。 对汽车车身将征收15%的关税，一个车身不少于5000欧元。 该项法令将于11月14日开始实行，期限暂定为9个月。 这样在俄不符合“工业组装”的企业也不存在任何价格优势。 政府鼓励 166 号文件项下的工业组装项目，给予免税进口散件优惠政策。 但如果没有获得工业组装的批准，则进口的散件只要最后组装成整车，就要按整车完税。 这样，加上在俄罗斯组装的费用，非工业组装项下的散件组装车的成本将高于整车进口 20%。 非工业组装项下的组装汽车在俄罗斯根本没有竞争力。 当前中国汽车企业包括奇瑞在俄的组装厂全部属于“灰色清关”，“灰色清关”是中俄两国共识需要取缔的，一旦俄政府认真追究的话，中国车企将损失惨重。 不能处理好与当地企业的关系2004年在与阿芙多托尔的合作之前，奇瑞已和位于新西伯利亚的交通运输服务公司签订协议，准备在新西伯利亚州建厂生产奇瑞轿车，这将是新西伯利亚的第一家汽车工厂，受到新西伯利亚州长的欢迎。 但是不久后奇瑞与阿芙多托尔签订组装协议，奇瑞遂单方面终止了在新西伯利亚建厂项目。 因为与阿芙多托尔的合作周期短见效快，无投资而且当时奇瑞也不相信俄罗斯市场一年能消化3万辆新西伯利亚产和5万辆加里宁格勒产奇瑞轿车。 但是交通服务运输公司已投入相当的资金，为奇瑞所建的汽车中心不得不转卖。 在奇瑞和阿芙多托尔的合作组装关系还没有正式结束的时候，奇瑞就寻找俄罗斯的另一个组装工厂——伊热工厂，但伊热工厂属于索克集团，阿芙多托尔和索克集团在组装韩国起亚汽车上是竞争对手，但是奇瑞在俄市场上的成功除了奇瑞有低价优势之外，时尚漂亮的外观设计外，很大程度上要归功于阿芙多托尔的合作，因为奇瑞的低价优势来源于阿芙多托尔的优惠政策。 但是奇瑞希望以30亿元的价格购买下伊热车厂，使阿芙多托尔人和俄罗斯人给奇瑞很不好的印象，为未来奇瑞在俄的发展合作留下阴影。 同时，奇瑞也没有看清他在俄市场上的竞争对手——伏尔加汽车汽车公司，奇瑞在俄市场上的低价策略是伏尔加旗下的拉达感到很大威胁，而此时伏尔加正和索克集团谈判购买伊热车厂，只是在有些此时奇瑞希望购买下该厂只是给索克集团在与伏尔加的谈判中处于更有利的地位，而且伏尔加视奇瑞等中国车企为强有力的竞争对手，奇瑞被迫离开加里宁格勒阿芙多托尔的优惠组装政策恰是伏尔加在幕后操纵的结果，伏尔加汽车公司是普京政府最为看重的俄民族汽车企业，其背后是俄罗斯军工集团，伏尔加公司，俄罗斯政府不能让奇瑞等在俄有下一个组装工厂。 图51 奇瑞在俄的相关利益者分析图来源：根据祝景成.《阿芙多托尔启示录破解中国汽车在俄利益墙》整理 上汽收购双龙存在的问题无论是对韩国双龙原管理层还是韩国工会，上汽的控制权都让渡过多。 导致上汽在危急时刻无力做出有效措施，来组织和改善困境。 因为特殊协议中方留用所有原来双龙员工，包括苏镇琯为代表的管理层在并购后几乎全部得以留任,上汽给予了苏镇琯代表的管理层太多的控制权，上汽在双龙只派遣了中方代表和部分管理人员。 2005年11月，上汽以企业运营不振为由免去苏镇绾的代理社长职务。 才取得双龙的实际管理权。 2005年3月5日，上汽向双龙派驻了5名人员出任双龙高管，主要负责企划，财务，采购，管理，技术部门。 韩国工会十分强势，是业界的共识，但是面对强势的双龙工会，为争取双龙的妥协和支持，上汽做出了过度的妥协和承诺：“工会作为劳方的代表,要求参与公司治理,参与经营决策”“公司继续保障现阶段所有工人的雇佣”，这两项条件给日后的上汽治理、整合和改革受到很大阻力。 资源整合能力缺失 上汽在注资之后没有进一步的整合动作。