汽车构造与维修论文毕业设计精品(编辑修改稿)

汽车构造与维修论文毕业设计精品(编辑修改稿)内容摘要：

以保证汽车平稳起步， ⑵ 分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。 ⑶ 具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载。 ⑷ 从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击。 ⑸ 具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命。 ⑹ 操纵轻便，以减轻驾驶员地疲劳 . 离合器的原理 业设计说 明 书 （ 论 文 ） 10 对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。 在城市道 路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。 正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。 所谓离合器，顾名思义就是说利用 “ 离 ” 与 “ 合 ” 来传递适量的动力。 离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。 在半联动的时候 ，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。 当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。 此时，压盘与摩擦片的摩擦 力小于全连动状态。 离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。 飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。 此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。 在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽 内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。 有效的保护了发动机和离合器。 在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。 实现平稳换挡 在汽车行驶过程中，为适应不 断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。 实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。 在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副业设计说 明 书 （ 论 文 ） 11 的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。 防止传东系过载 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的 最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。 有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。 因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，保证安全。 离合器打滑的原因及排除 ： ⑴ 离合器压盘弹簧过软或折断； ⑵ 离合器踏板自由行程过小； ⑶ 从动盘摩擦片上有油污或老化变硬； ⑷ 离合器与飞轮接合螺栓松动； ⑸ 离合器总泵回油孔堵塞。 故障排除顺序和方位 ⑴ 检查 踏板自由行程，如不符合标准值，应予以调整； ⑵ 若自由行程正常，应拆下离合器底盖，检查离合器盖与飞轮接合螺栓是否松动，如有松动，应予扭紧； ⑶ 察看离合器磨擦片的边缘是否有油污甩出，如有油污应拆下用汽油或碱水清洗并烘干，然后找出油污来源并排除之； ⑷ 如发现磨擦片严重磨损、铆钉外露、老化变硬、烧损以及被油污浸透等到，应更换新片，更换的新磨擦不得片有裂纹或破损，铆钉的深度应符合规定； ⑸ 检查离合器总泵回油孔，如回油孔堵塞应予以疏通； 离合器分离不彻底的故障及排除 ⑴ 汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自 由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。 ⑵ 行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。 发生离合器分离不彻底的主要原因有： ⑴ 离合器踏板自由行程太大； ⑵ 分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重； ⑶ 离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚； 业设计说 明 书 （ 论 文 ） 12 ⑷ 离合器从动盘正、反面装反； ⑸ 从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。 发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面 上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。 在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。 离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。 再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。 用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚， 应更换。 变速器 变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。 又称变速箱。 变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。 传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。 普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。 滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。 用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。 离合器有啮合式和摩擦式之分。 用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速 差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。 为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。 行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。 变速器广泛用于机床、车辆和其它需要变速的机器上。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。 在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。 通俗上分为手动变速 器 (MT)，自动变速器 (AT)， 手动 /自动变速器，无级式变速器。 汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成。 业设计说 明 书 （ 论 文 ） 13 图 23 变速器 功能 ⑴ 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。 例如，在高速路上车速应能达到 100km/h，而在市区内，车速常在 50km/h 左右。 空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小， 则当满载上坡时，行驶阻力便很大。 而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 ⑵ 实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶 . ⑶ 中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 ⑷ 实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。 例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位 作用 ⒈ 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 ⒉ 实现倒车行驶 ⒊ 实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。 例如可以保证驾驶员在发动机不熄业设计说 明 书 （ 论 文 ） 14 火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是 通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。 如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 构成 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。 变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 原理 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。 简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。 如 在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 分类 1 按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 ① 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。 又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮 (行星齿轮 )轴线旋转的行星齿轮变 器两种。 ② 无级式变速器 :传动比可在一定范围内连续变化 ,常见的有液力式 ,机械式和电力式等。 ③ 综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 ⒉ 按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 (a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 (b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。 驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行组件，实现档位的变换。 (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位业设计说 明 书 （ 论 文 ） 15 手动 (强制 ) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 变速器齿轮经常处在不断变化的转速 ,负荷下进 行工作 ,齿轮齿面又受到冲 击。 齿轮变速器 击载荷的冲击 ,致使齿轮 (特别是齿面 )产生损伤 .常见损伤有 : ⑴ 齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下 ,齿面呈现出均匀的磨损 ,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之。 齿厚不应超过。 齿轮啮合面积不低于齿面的 3 分之 2。 运转齿轮啮合间隙一般应为 ,使用限度为。 接合齿轮啮合间隙应为 ,使用限度为 软金属倾轧法测量 .如果超过间隙 ,应成对更换 . ⑵ 齿轮轮齿破碎 轮齿破碎 ,主要是由于齿 轮啮合间隙不符合要求 ,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致 .若轮齿边缘有不大于 2mm 的微笑破碎 ,可用油石修磨后继续使用。 若超过这个范围或有 3 处以上微笑破碎 ,则应成对更换 . ⑶ 常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有 . 的轴向间隙 ,以保证齿轮良好运转 ,若齿端磨损起槽 ,可磨削修复 ,但磨削量应不超过 .50mm. ⑷ 常啮合齿轮轴颈 ,滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为 ,否则应予更换 . 变速器壳体是变速器总成的基础件 ,用以保 证变速器中各零件的正确位置 ,工作中承受一定的载荷 .常见损伤有 : ⑴ 轴承座孔的磨损 壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系 ,直接影响变速器输入 ,。