永平铜矿道路改造施工组织设计(编辑修改稿)

永平铜矿道路改造施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

c) 检验压实度 每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。 否则应采取措施进行补压，到合格时为准。 现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。 土质路床顶面压实 完成后进行弯沉检验。 d) 零断面施工 零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。 当地基土质良好时则把原地面挖成内倾 2～ 4%，宽不小于 、高 的台阶进行填筑，填至距路面结构底面 30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。 当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。 2. 水泥稳定石粉渣底基层、基层 本工程路面结构层：机动车道采用 20cm 厚 4%水泥稳定石粉渣、 20 厚 6%水泥稳定石粉渣结构，人行道和非机动 车道采用 15cm 厚水泥稳定石粉渣。 在路床达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。 施工顺序根据管、井施工进度及路基成型情况，采用平行交叉作业。 路面水泥稳定石屑结构层的施工采用稳定土拌和机路拌法施工，施工规范为交通部《公路路面基层施工及验收规范》 JTJ03485，结合《深圳地区稳定石粉渣基层施工暂行规定》要求。 施工要点如下： (1) 准备工作 ① 备料：在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限及塑性指数，相对密度、重型击实、碎石或砾石的压碎值等试验，必要时进行有机质含量 、硫酸盐含量试验，土样经试验证明符合要求后才能采用。 选用不同的水泥剂量配制成混和料试件，养生 7天后进行无侧限抗压强度试验后选出合适的水泥剂量。 工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量多 %。 ② 准备下承层：对土基不论路堤或路堑，必须进行碾压检验（压 3～ 4 遍）。 在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则适当洒水；如土过湿，发现 “ 弹簧 ”现象，则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。 刮除搓板和辙槽，松散处应耙松、洒水并重新碾压达到平整密实，和规定的路拱。 在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错 开挖泄水沟（或做盲沟）。 ③ 施工放样：在土基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每 15～ 20m 设一桩，平面曲线每 10～ 15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外指示桩上用 明显标记标出水泥稳定碎石边缘的设计高程。 (2) 施工要点 石料径和级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。 雨季施工时，采取措施保护集料免受雨淋。 采用 325或 425水泥且终凝时间在 6 小时以上的水泥，严格控制水泥剂量符合设计配合比要求，必要时，首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。 严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。 用 碾压 机械 在混合料 处于或略大于最佳含水量时进行碾压。 压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度10cm。 必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。 碾压完成后禁止一切机动车辆通行。 填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。 定期进行粉尘含量的监测，如发现超标，立即查找原因，找出解决办法。 (3) 操作方法 1． 沙砾 进场后人工、机械摊铺平整，如果 沙砾 太干，应提前洒水预湿，如 沙砾太湿应凉干后，测试最佳含水量再摊铺水泥，材料应有粉料，但含量不宜超过15%。 2． 摊铺水泥，在平整后的 沙砾 上放 好线，按平面面积和 沙砾 厚度计算出摊铺水泥的用量，按每分块水泥用量摊铺均匀。 3． 水泥 沙砾 混合料的含水量，应根据试验结果选择最佳含水率，一般可控制在7~9%的范围，以手握成团，但不冒浆，不粘手，落地能散开为宜。 3． 分段用机械拌合均匀后，根据设计坡度和标高，用水准仪沿路两侧测出标高（拌和前已做好），拉线控制标高，用人工铲铺平整，碾压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时铲高补低。 补低时要翻松表面后填补混合料，重新压实成整体，不得出现填补的薄层现象。 压实度要求达到设计规 定的压实度要求以上。 7． 拌合至完成压实全过程的延续时间，不得超过其水泥的终凝时间，一般不应超过 3小时。 压实成型 12小时后，必须用时洒水养护。 禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右。 每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。 人行道 人行道总厚 15cm，从上而下分别为： cm厚花岗岩火烧板 、 3 cm厚 1:3 水泥砂浆 结合层 、 6%水泥稳定 沙砾 基层厚。 人行道面砖 铺砌前对道板尺寸进行检验，厚度及长度允许误差 177。 2mm ，缺边掉角长度不大于177。 5mm ，同种表面颜色 一致，无蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。 按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。 道板铺砌要轻拿轻放，铺装前先用水清洗砼表面，铺贴时在砖背面抹上 7mm 后的砂浆，按拉线放好后，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲打使砖下陷约 4mm，以免空壳，砖抹上砂浆后要在 30 秒内铺贴，施工时不得损坏砖边角。 道板的伸缝要平正直顺，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求，间缝宽度为 10mm，深度为 5cm。 道板铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺 1/10 水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。 同时要洒水养生 5～ 7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。 施工工艺流程详附录铺砌人行道方砖施工工艺框图。 5. 沿线设施施工 本标段沿线设施包括人行道靠车行道一侧的立道牙和平道牙等，人行道旁的立道牙结构尺寸为 495300120mm 、平道牙结构尺寸为 49520080mm ，全部为C30 预制混凝土构件。 上述 附属结构均为工厂预制构件，运至现场后进行安装施工。 人行道两侧的侧 石 施工如下： ① 放线刨槽，按标准的路边桩，加钉边桩，直线部分 10～ 15m，弯道上 5～ 10m，路口园弧 1～ 5m 反复校核高程及曲线，以求园顺。 立道牙平面刨槽时，应连同灰土的位置，一次刨出，按规定或设计做好灰土。 ② 安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要铺约 2cm 厚砂浆，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳牢固，顶面平整，缝宽均匀（ 1cm），线条要园顺、平直。 ③ 安砌好 花岗岩侧石 后，内外槽在基层顶面以下者，应用砂浆填平至基层面。 ④ 还土：立 道牙后背应用 C20 混凝土夯实，夯实宽度不少于 50cm，厚度不小于15cm，密实度在 90%以上。 ⑤ 勾缝：先校核道牙位置高程，使其符合设计，且在路面完成后再进行勾缝。 ⑥ 湿法养生 5～ 7天，防止碰撞。 7. 盖板预制及安装 (1) 构件预制 混凝土构件的预制由工地现场预制场完成，其中对混凝土组成材料和钢筋的要求等均应符合有关规定的要求，混凝土的搅拌也应执行有关施工操作规程进行施工，构件的尺寸和规格应严格按照设计图纸的要求进行施工。 (2) 构件安装 预制盖板必须在构件达到混凝土强度不低于设计强度的 75%时才能进行构件的吊装和运输，运输时应采用木垫或其它弹性材料加以铺垫或用加支架的方法加以固定，不得有互相碰撞的现象，构件的预留钢筋吊环不得损坏。 运输的道路必须平整坚实，并有足够的宽度和转变半径。 装载后构件的顶部的高度不得超过当地有关部门所规定的高度，并能通过所有的桥洞或隧道。 盖板安装前应在砖墙上弹出盖板安装边线，并用 20mm 厚的 1： 水泥砂浆铺垫在盖板与砖墙的接触面上进行找平，铺水泥砂浆时应注意留出盖板的安装边线，便于盖板就位。 吊装机械可以采用 8吨的汽车吊进行吊装，盖板超吊前应检查盖板的 质量情况和吊绳的位置情况，确认盖板的混凝土结构无碰伤和吊环无损伤等质量问题时，方可起吊。 凡盖板有缺棱掉角或损坏严重时，不得使用。 盖板的起吊、提升、转臂、运行过程中，要使各个吊点受力均匀，避免振动和冲击。 吊具绳与水平面夹角不宜小于 60176。 盖板就位时，应对准盖板边线尽量做到一次到位，以减少撬动。 如误差较大时，应将盖板重新起吊调整，直对准确无误为止。 同一孔相邻两块盖板或两孔相邻的盖板之间的间距应该符合设计的要求，并且在盖板安装就位后，用 1： 水泥砂浆进行灌缝 ,预留活动盖板的位置必须严格按照设计要求 预留。 灌缝和抹角前应先对就位盖板的边缘进行清理，清除表面的碴土，灰尘、油污等杂物后，在盖板边缘涂抹素水泥浆一遍，灌缝和抹角时应使水泥砂浆挤压密实并随手抹光。 在水泥砂浆终凝后，应进行浇水养护。 (3) 安全措施和要求 a) 施工中应严格遵循建筑施工的有关安全技术规程的规定。 b) 吊车停放的路基和临时堆放构件的地方应经常检查，严防地基下沉面发生倒塌等安全事故。 c) 遇有大雨、大雾和 5 级以上的大风影响安全生产时，应停止施工作业。 d) 吊具和索具应经常检查，防止隐患。 非定型的吊具、索具和卡具均应 经过验算，符合有关规定后才能使用。 e) 盖板起吊前应进行试吊，具体方法是：吊离地面 30cm 后，先停车缓慢行驶，以检查刹车灵敏度和吊具的可靠性。 f) 盖板就位后，应在盖板充分放平和校准后方能脱钩，并不得再行撬动。 g) 安装盖板。