毕业设计福田风景轻型客车车身设计(编辑修改稿)

毕业设计福田风景轻型客车车身设计(编辑修改稿)内容摘要：

； 离去角 :15176。 ； 最小离地间隙 :165mm； 驱动形式 :前置后驱 ； 座椅型式 第一排乘客座 :2 人 座椅， 可滑动、 180176。 旋转、可平放、靠背角度可调 第二排乘客座 :2 座椅， 可滑动、可平放、可调 第 三 排乘客座 :3 椅， 可滑动、可折叠、可平放、可调 本科生毕业设计（论文） 12 第 四 排乘客座 :4座椅，固定式 座位数 :11 2）根据 GB 15892020《汽车外廓尺寸限界》 确定汽车外廓尺寸。 （ 1）总体尺寸 乘用车及客车 的外廓尺寸范围 1370025004000，要求尽可能大的内部空间 ，本车总体尺寸为 50851 6902050。 （ 2）汽车轴距 在确定汽车轴距时，应综合考虑汽车的主要性能﹑装载面积和轴荷分配等个方面的要求。 在各方面均得到满足的前提下，以轴距短些为宜。 一般来说，轻型载货汽车对机动性要求高，故轴距应取短些；载运质量小，体积大货物的载货汽车的轴距可取长些。 取为 2590mm。 3）汽车的前悬和后悬 汽车的前悬是通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前段并垂直于汽车纵向对称平面的垂直之间的距离，汽车的后悬是通过汽车最后车轮轴线的垂面与抵靠在汽车最后端并垂直于汽车纵向对称平面的垂面之 间的距离。 后悬长度应能布置发动机、水箱等。 前悬应能布置转向器等部件。 但不能过长，不然使接近角太小，影响汽车的通过能力。 根据本车实际情况，前悬取 1200mm，后悬取 1295mm。 车身与地面的最小间隙为 165mm。 由此可 得 出接近角为 21176。 ，离去角为 15176。 5）轮胎的选择 汽车轮胎主要根据轴荷分配、轮胎的额定负荷、使用条件以及车速来选择。 轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。 子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。 斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶 层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 本科生毕业设计（论文） 13 从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。 同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。 无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆 裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。 另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。 如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。 每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全， 以下是一个常见的轮胎规格表示方法 ： 例： 185／ 70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高 247。 胎宽 ） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为 530 公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是 210 公里／小时 通 过参考相关车型，本车轮胎选为 ： 胎宽 195mm 轮毂直径 15 英寸 载重系数 88 速度系数 H（最高时速 210km/h， 运动性轿车 Sport Sedans） 其外形半径 315mm、静力半径 285mm，滚动 半径 306mm。 车身 内部 尺寸参数确定 汽车内部布置设计方法 汽车内部布置 设计方法简单地说，即是从人的位置定义到车身定义。 SAE 有关标准推荐的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了从内到外的布置方法。 这些标准都是基于一个思想：从一些布置工具 (如眼椭圆等 )的创建和定位来一步一步地定义驾驶员和乘员的乘坐空间和车内部件的布置，这也是从内到外布置方 本科生毕业设计（论文） 14 法的基本思想。 具体实现如下： (1)确定不同百分位人体模型的 H点位置； (2)确定座椅参考点的位置、座椅靠背角和座椅调节行程； (3)调用头廓包络线，结合内部空间 控制尺寸，确定顶盖的位置以及完成对车身内部宽度的确定； (4)调用眼椭圆、手伸及界面等设计布置工具设计仪表盘的断面形状及其操纵件的布置； (5)而后进行方向盘、操纵机构、踏板等的布置； (6)进行驾驶员的视野设计； (7)前后风窗及后围的布置等。 人体模型 二维人体模板是目前人机系统设计时最常用的一种物理仿真模型。 这种人体模板是根据人体测量数据进行处理和选择而得到的标准人体尺寸，利用塑料板材或密实纤维板等材料，按照 1： 1， 1： 5， 1:10等工程设计中常用的制图比例制成人体各个关节均可活动的人体模型，其侧视图 如图所示，主视图和俯视图可以看GB/T1477993《坐姿人体模板功能设计要求》中的图 2和图 作业空间或置于设计图纸的相关位置上可用以校核设计的可行性和合理性。 图 32二维人体模板的侧视图 图 33人体模板用以轿车驾驶室设计 本科生毕业设计（论文） 15 图 34人体模板用于工程机械驾驶室设计 图 35美国 SAE标准中采用的 H点二维人体模板 H点二维人体模板 汽车车身设计中也采用 H点二维人体模板来确定或校核车内尺寸， H点二维人体模板是根据 H点三维人体模型制作而成的，不同百分位的人体模型对应着不同百分位的人体模板。 图 45所示为 美国 SAE标准中采用的 H点二维人体模板 ，表 41列出不同百分位的人体模板的尺寸值。 第 10位百分位 第 50位 百分位 第 95位 百分位 小腿（ A） 391 417 460 大腿（ B） 407 432 455 中国人体模型 中国人体模型分为四个身高等级，分别为女子第 5 百分位，男子第 5百分位（相当于女子第 50百分位），男子第 50百分位（相当于女子第 95百分位），男子第 95百分位。 本次设计采用 95百分位 确定乘员设计基准点 R 及座椅调整范围 设计基准点 R的确定是利用第 95百分位二维 H点人体模板来描述的。 具体做法是 :首先确定地板平面线 ,一般设计成水平线。 把放在加速踏板上 H点人体模板的脚跟点 (踵点 )作为基准点 ,地毯压缩后的厚度按 15mm计算 ,考虑座垫和靠背的压缩量 ,踏板与小腿夹角取 87176。 ,座椅靠背角按 25176。 画出。 然后根据参考数据和经验值 ,初步给出 R点的位置。 也可以先给定一组舒适坐姿角度确定 R点的位置 (图 36)。 本科生毕业设计（论文） 16 图 36 图 37 脚踏板的 布置设计 按从左到右的顺序布置离合器踏板、制动踏板与加速踏板 ,设计基准是以座椅 R点 Y平面为中心 ,高度从左到右依次降低。 图 38 眼椭圆 1)眼椭圆的定义 眼椭圆是由美国汽车工程师协会制定成标准 SAE J941,国际标准组织引用该标准制定了国际标准 ISO 4513. 汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按自己的意愿将座椅调整到适意位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛位置在车身坐标系中的统计分布图形，即等概率密度线。 眼椭圆的确立为研究汽车视野性能提供了科学的视野原点基准。 本科生毕业设计（论文） 17 图 310三维眼椭圆示意图 图 311眼椭圆视切比的意 义 2)眼椭圆的意义 眼椭圆的建立为汽车视野设计和校核提供了科学依据，在汽车概念设计中起着重要的作用。 其主要应用有： (1） 汽车前风挡玻璃及除霜部位的确定； (2） 汽车风窗遮阳带位置的确定； (3） 汽车后视镜位置设计及视野校核； (4） 眼睛与头部转动时车身 A、 B、 C 立柱盲区的求作； (5） 汽车仪表板盲区的求作。 3)眼椭圆的含义 在实际应用中只有和视线 (眼椭圆的切线 )一起使用才有意义，下面简单介绍 视切比的含义。 设 O为目标点，过 O作眼椭圆的切线，它将图形分为两部分，不含眼椭圆的一方称为 Ι区，含眼椭圆的一方称为 ΙΙ区视切比 p的定义为： P = 区内含的眼睛数区内含的眼睛 区内含的眼睛数 ⅡⅠ Ⅱ  理论证明，视切比 p 实际上就是落在视切线的包含眼椭圆一侧的眼睛的概率。 故从 图 可知，落在 ΙΙ区的眼睛的概率为 p ，即可以看到目标 O 的驾驶员眼睛数为眼睛总数的 p 100%；落在 Ι 区的眼睛的概率为 1−p ， 看不到目标 O 的驾驶员眼睛数为眼睛总数的 (1−p) 100%。 以第 95 百分位的眼椭圆为例，此时 p = ，即有 95%的驾驶员可以看到目标点，另有 5%的驾驶员看不到目标点。 4） 眼椭圆的样板 眼椭圆样板的尺寸与人体百分位及座椅水平调节行程（ L23）有关，根据座椅水平调节行程的不同，将其分为两套。 一套为 L23在 100mm 和 133mm 之间时的眼椭圆，另一套为 L23大于 133mm 时的眼椭圆。 眼椭圆的尺寸数据如表 : 本科生毕业设计（论文） 18 表 32 图 312驾驶员的眼椭圆 图 本科生毕业设计（论文） 19 第 4章 车身设计方法 传统的车身设计方法 传统的汽车车身设计方法的整个过程是基于手工设计完成的。 分为初步设计与技术设计两个阶段。 其特点是整个过程是通过实物、模型、图纸、样板等来传递信息，至少进行 1:5 油泥模型、全尺寸油泥模型和样车制作等阶段。 还要进行1:5 油泥模型、 1:1 全尺寸油泥模型、实车三次风洞试验。 还要进行车身原始数据保留的车身主图板、车身主模型制作。 随着计算机技术的发展，高速图形终端和工作站的出现，引进了 绘图软件 等现代设计方法在车身设计中的应用。 这种方法的一个主要工作是利用计算机辅助几何设计方法来进行车身几何造型设计，即要在计算机上建立一个车身表面模型以取代传统设计中的三维实体模型。 但是传统的手工设计方法 ， 免不了进行车身效果图绘制、车身油泥实物型模型制作等步聚，这就大大增加了设计开发的周期和成本。 现代设计方法 由于传统车身设计方法的缺陷，我们利用 绘图 软件提供的强大的复合建模功能，探索了一种车身设计新方法，为缩短开发周期，降低开发成本作了一些努力，也为我们进行车身新方法、新手段的探索，提供基础性的借鉴。 首先 在汽车产品规划提出的产品参数基础上，进行简单的车身总布置设计，确定汽车总长、总宽、总高、离地间隙、接近角、离去角、轮距、车门形状、位置等基本设计数据，建立车身三视图。 在此基础上，利用软件的建模功能展开设计、建模。 具体的方法是：汽车新产品设计规划→车身总布局设计（三视图）→曲线建模设计（三视图）→车身各视图按轮廓线拉伸实体→作取交集的布尔运算→提取拟合车身曲面所需线条→线条转换和修改样条线→车身结构骨架设计。 软件 技术的不断发展和广泛应用，不仅仅在于它能提高产品的质量和缩短产品的研制周期，更重要的是 软件 技术是 当代最杰出的工程技术成就之一，它从根本上改变了过去用手工绘图、依靠图纸组织生产过程的模式。 因此它对传统产业的改造、新兴技术和产业的兴起和发展，对增强企业在国际市场的竞争力等方面，都有着巨大的作用。 正在受到极大的关注和飞速的发展。 本科生毕业设计（论文） 20 车身总布置内容 汽车 车身 总布置设计总布置设计 (又称初步造型 )，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。 为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。 在这个阶段，需要绘制车 身 的总布置图，绘出驾驶操作场所、乘 员以及边界形状。 经过汽车 车身 总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。 汽车总布置应完成车身内外尺寸、发动机、传动系统、车身的悬置形式、转向传动机构、车架和汽车车身的总布置以及一些附件如电瓶、油箱、备胎的置。 汽车车身总布置设计时应考虑整车型式、车身与整车总布置的关系，然后根据各总成型式和整车性能的要求基础上，确定车身内、。