毕业论文_智能化停车场控制系统设计(编辑修改稿)

毕业论文_智能化停车场控制系统设计(编辑修改稿)内容摘要：

提供工作能量。 当标签离开射频识别范围时，电子标签由于没有能量的激活而处于休眠状态，当标签进入射频识别范围时，读卡器发射出来的能量激活标签，标签通过整流的方法将射频波转换为电能存储进标签中的电容，为标签的工作提供能量，完成数据通信。 对于有源标签(主动标签)来说，标签始终处于激活状态，处于主动工作状态，和读卡器发射出的射频信号相互作用，通常可以具有较远的识读距离。 也就是说通常无源标签的工作方式是读卡器主动唤醒标签的读卡器先讲模式 (ReaderTalkFirst，RTF)、而有源标签可以采用标签首先发送请求的标签先讲模式(TagTalkFirst，TTF)。 例如，标签随机地反复发送自己的识别ID，不同的标签可以在不同的时间段被读卡器正确读取，实现多标签的同时识读。 或者读卡器首先向一批标签发出隔离指令，使得读卡器识读范围内的多个电子标签被隔离，最后只保留一个标签处于活动状态与读卡器建立无碰撞的通信联系。 通信结束后，读卡器发送命令，使标签进入休眠状态，指定一个新的标签执行无碰撞通信指令。 如此重复，完成所有标签识读。 读卡器和标签之间的数据通信包括读卡器向标签的数据通信和标签向读卡器的数据通信。 读卡器向标签发送数据的过程称为下行，相对的，标签向读卡器发送数据的过程称为上行。 在下行数据通信中，又包括离线数据写入和在线数据写入。 无论是只读标签还是可读写的标签，都存在离线写入的情况。 任何一个标签来讲都具有唯一的ID，ID可以在标签制造时由工厂固化写入，不能在RFID系统中更改。 数据的在线写入指的是可写标签。 标签的可写性能对系统提出了很高的技术要求，要求具有能量、写入距离、写入速度、数据写入速率、写入校验过程等。 这样就在较大程度上提高了标签的制造成本，也在某种程度上增加了标签数据的安全隐患。 目前市场上可读写的标签系统并不多，而且写入性能也不是很高。 因此，在大多数应用场合，使用的都是只读叮ID标签，都是运用后台来支持标签的数据属性。 对于上行数据通信过程，有两种工作方式:一是标签收到读卡器的射频能量时，即被激活并向读卡器反射标签存储的数据信息。 一是标签被激活后，根据读卡器指令转入数据发送或者休眠状态。 射频识别技术的应用正在逐渐改善着我们生活的各个方面，它不仅大大方便用户消费便利的电子付款等，还可完成各种资料的查询、统计、报表和打印功能。 极大提高了管理水平和工作效率，为科学管理提供了有力的客观依据。 1)在超市中，射频识别技术的运用使得数以万计的商品种类、价格、产地、批次、货架、库存、销售等各环节被管理得井然有序；2)采用车辆射频识别技术，使得路桥、停车场等收费场所避免了车辆排队通关现象，减少了时间浪费，从而极大地提高了交通运输效率及交通运输设施的通行能力；3)在铁路运营中，采用自动设备识别技术可将飞驰的列车机车、车辆的标识信息在查询点上自动采集下来送入铁路运输信息管理系统(TMIS)中，为铁路运营提供及时的车辆追踪管理所需的基础信息；4）采用射频识别技术的防伪车牌系统，将使被盗车辆大白于本地监视系统之下，从而有效地防范车辆被盗案件的发生；5)在自动化的生产流水线上，整个产品生产流程的各个环节均被置于严密的监控和管理之下；6)在公交车的运行管理中，射频识别系统准确地记录着车辆在沿线各站点的到发站时刻，为车辆调度及全程运行管理提供实时可靠的信息。 还有，射频卡门禁、食堂消费管理等其他常见的射频识别应用系统等，都大大方便了我们的日常生活，提高社会现代化的水平。 总之，射频识别技术作为从八十年代起走向成熟的一项自动识别技术在消费、运输、防伪等科学自动化管理方面的应用。 而正是由于大规模集成电路技术的成熟，才使射频识别系统的体积大大缩小，并进入实用化的阶段。 它利用射频方式进行非接触双向通信，以达到识别目标并交换数据。 它与同期或早期的接触式识别技术不同，RFID系统的射频卡和读写器之间不用接触就可完成识别，具有耐用，容量大，安全性高和使用方便等优点，因此可在更广泛的场合中应用。 同时，也要看到射频识别技术在中国还处于一个起步的阶段，但是它的发展潜力巨大，前景诱人。 在信息社会，对于各种信息的获取及处理要求快速、准确，在不久的将来RFID技术就将同其它信息技术一样深入并改善我们的生活。 ．泊车引导相关技术：近年来，越来越多的停车场经营管理者开始在停车场内应用泊位诱导系统，试图提:高停车场利用率和改善停车场内部秩序。 但在具体诱导过程中，系统只是提示停车场某个停车区域空闲泊位数，可能会诱导很多车辆同时涌向该停车区域，造成停车场内的拥堵状况，无法起到诱导效果。 因此，泊位诱导系统应该能够实现车辆入场时为其分配一个最优(最短路径)泊位，同时利用诱导显示屏显示该到达该泊位的最短路径，显示屏诱导信息具体到某一个泊位，从而提高系统的可信度和停车场利用率。 停车位信息采集方式停车位信息采集部分是实现停车引导的关键内容。 正确、快速、有效地提取停车位占用信息直接决定着引导信息的正确性和实时性。 停车位信息中的动态数据采集方式可以分为人工采集和自动采集两种方式。 人工采集就是通过人工识别车辆进出，手工设定车辆进出场信息和空余停车位信息。 目前随着停车场的日益大型化，人工采集方式已经不能满足系统需求。 自动采集方式是通过借助其他设备自动感知车辆的存在，并将停车信息发送到控制中心。 目前自动采集技术按检测器的工作方式可以划分为感应线圈检测器、超声波检测器、视频检测器、红外线检测器等四大类。 （1）感应线圈检测器感应线圈检测器是传统的信息检测器，是目前世界上用量最大的停车位检测设备。 使用方法是将感应线圈传感器埋于被检测停车位地面下，通过自动检测停车位上有车时线圈的电压等参数变化，感知停车位占用情况。 此种方法技术成熟，易于掌握。 但是缺点在于安装时感应线圈必须埋入停车场地面下，当感应线圈出现故障时，需要挖开地面维修，维护成本大，停车位安装检测装置，一次性投资较大等。 （2）超声波检测器目前超声波检测器使用量已成为仅次于感应线圈检测器的一种检测器。 它是通过接受由超声波探头发出并经过停车位反射的超声波来感知停车位的占用情况。 其工作原理可分为两种:传播时间差法和多普勒法。 由于超声波检测器北京邮电大学硕士论文RFID智能停车场管理系统的研究与设计采用悬挂式安装在停车位上方或者正前方，这与需要地面埋设的感应线圈检测器相比具有很多优点。 首先是不需要破坏地面，也不受地面变形的影响。 其次是使用寿命长、可移动、架设方便。 其不足之处是容易受环境影响，探头下方通过的人或物会产生反射波，容易造成误检。 （3）视频检测器视频检测是一种结合视频图像和模式识别的技术。 利用视频、及现代通信等技术通过安装在停车场的摄像机采集停车位的视频图像，再运用数字图像处理、模式识别等技术对视频图像进行处理，最后识别停车位的占用信息，从而为后续的信息加工、信息引导提供实时的停车信息。 其缺点是投资高，模式识别技术要求高、实现复杂且识别率存在一定误差。 （4）红外线检测器红外线检测器是具有良好应用前景的悬挂式检测器，采用反射式检测技术。 红外线检测器探头由一个红外发光管和一个红外接收管组成，其工作原理是由调制脉冲发生器产生调制脉冲，经红外探头向停车位上辐射，当停车位上有车时，红外线脉冲从停车位反射回来，被探头的接收管接收，经红外解调器解调，通过选通、放大、整流和滤波后触发器输出一个检测信号。 这种检测器具有快速准确、轮廓清晰的检测能力。 路径引导算法是针对路径选择问题的算法，其主要目的就是要解决路网中两点之间的最优路径选择，归根结底就是求解带权有向图的最短路径问题。 以下为常用的路径算法:略。 车辆自动识别包括车辆牌照识别、车辆颜色识别、车型识别、车标识别等，第三章．智能停车场管理系统总体方案设计 本课题致力于设计一个自动化程度高和安全防盗性能优良的停车场管理系统，设计。