pr抗车辙剂在高速公路应用的研究科技项目申报书(编辑修改稿)

pr抗车辙剂在高速公路应用的研究科技项目申报书(编辑修改稿)内容摘要：

研究，所以主要的研究手段是以室内试验和工程实践检验验证，并辅以适当理论分析。 实施过程为：收集与分析现有国内外技术资料；在此基础上制定详尽的研究方案并实施；研究 PR改性沥青的性能， PR对我国基质沥青的适应性，全面测试和评价 PR 改性沥青混合料性能，并与 SBS 改性沥青混合料和 SMA 的抗车辙性能的比较，测试分析 PR 改性沥青抗车辙因子，揭示 PR 改性沥青抗车辙机理。 以室内试验结果为基础进行试验路修筑，研究解决工程应用中的材料设计、施工工艺和质量控制的问题，对高温、重载条件下 PR 抗车辙技术重点研究；采用激光断面仪对试验路的抗车辙性能进行跟踪观测和评价；最后汇总，分析经济性，提交研究成果。 更详细的技术路线和实施方案将在研究大纲中提出。 3）研究创新点 ①研究提出 PR 抗车辙剂在我国高速公路的应用技术，为防治我国高速公路沥青路面的车辙问题提供一种新的、性能价格比更优的技术方案。 ②目前 PR 抗车辙剂许多应用技术参数均来自国外的研究与工程经验，未根据国内有关情况调整；尤其是考虑我国的超载、重载交通条件与不利的气候条件。 本项目研究可以得出这方面的研究成果，包括 PR 对于我国常用基质沥青的适应性，对我国高温气候、重载交通条件的适用性与技术对策。 ③将 PR 添加剂的抗车辙技术与目前常用的其他技术方案进行经济技术比较。 ④研究揭示 PR 添加剂的抗车辙机理，包括抗车辙因子、 PR 纤维增强作用。 4）技术关键 ①通过研究抗车辙因子和微观分析来揭示 PR 添加剂的抗车辙机理； ②研究 PR 添加剂对我国重载、超载交通水平作用的适应性，对比不同技术方案时的抗车辙性能水平差异，给出技术经济的 量化比较结果。 ③研究和验证 PR 添加剂抗车辙性能的耐久性。 － 5－ 、研究地点及项目完成后达到的主要技术经济指标 试验规模 本科研项目依托工程为河北省沿海高速公路 T3 合同 K113+507—K117+985 段，原设计沥青路面结构面层 为 4cm AC13 I＋ 6cmAC20 I +8cmAC25 I，基层为 18 cm 水泥稳定碎石＋ 18cm 二灰稳定碎石＋ 18cm 二灰稳定土。 根据研究需要，试验规模初步定为单幅 5 km。 试验段路面结构维持原设计不变，拟 表、 中面层采用 PR 抗车辙剂 +国产普通沥青作为结合剂， 下 面层仍采用 原设计。 研究地点 1) 室内试验、理论分析、 资料汇总、报告撰写在石家庄进行，部分工作在北京完成； 2) 调研、野外调查等工作主要在河北省境内高速公路进行； 3) 施工技术、质量控制方法的研究及试验路工程修筑在沿海高速进行。 主要技术经济指标 1) 研究揭示 PR 添加剂的抗车辙机理； 2) 价格 上 与 SBS 改性沥青混合料基本相同或略低，但抗车辙性能比 SBS改性沥青混合料提高 30～ 70％，不低于改性沥青 SMA 的抗车辙性能。 3) 提出我国应用 PR 添加剂的应用技术，包括对于我国常用基质沥青的适应性，沥青混合料设计 ， 施工技术、工艺和参数；质量控制方法；对我国高温气候、重载 交通条件的适用性与技术 参数调整；提出应用技术指南。 4) 5km 以上的试验路 工程。 － 6－ ，经济、社会效益预测 PR 抗车辙剂的掺加量为每盘沥青混合料质量的 ～ ％，则 1 吨沥青混合料的价格只需要增加 75 元左右，目前每盘沥青混合料的质量约为 3 吨，则每盘沥青混合料的成本需要增加 225 元。 对比 SBS 改性沥青的成本，若 SBS改性剂以 220xx 元 /吨计算，掺加量为 5％，加工成本为 800 元 /吨计算，则每盘沥青混合料的成本需要增加 285 元。 由此可见，采用 PR PLAST 的直接成本比SBS 改性沥青略低，或者说两者基本持平。 根据国内外的性 能试验数据来看，使用 PR PLAST 沥青混合料抗车辙性能很高，其动稳定度通常在 7000 次 /mm 以上，而 SBS 改性沥青混合料的动稳定度通。