既有线桥梁施工组织设计(编辑修改稿)

既有线桥梁施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

8月 16日至 8月 18日 （ 15） K55+060大桥吊装 T梁（ 8天） 8月 20日至 8月 27日 （ 16） K55+060大桥桥桥面及防撞墙等（ 10天） 8月 25日至 9月 3日 （ 17） 拆除防护棚 （ 2） 9月 4日至 9月 5日 （ 18） 退 场（ 5天） 9月 6日至 9月 10日 根据工作情况，安排平行作业，一点多用，将封锁次数减少，详见表。 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 12 表 国家高速公路网横 12 杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江 高 速公路 K55+060 桥、凤仪立交匝道 CK0+534 桥、 DK0+410 桥封锁时间表 序号 工作项目及内容 工作方式 工作时间 备 注 1 广大线（弥渡 大理东）吊装 41 及 151 桩钢筋笼 封锁线路每天 120 分钟 6 月 3 日～ 6 月 4 日 铁路里程K192+210～ +280 2 广大线（弥渡 大理东）吊装 42 及 152 桩钢筋笼 封锁线路每天 120 分钟 6 月 9 日～ 6 月 10 日 铁路里程K192+210～ +280 3 广大线（弥渡 大理东）吊装 51 及 161 桩钢筋笼 封锁线路每天 120 分钟 6月 15日～ 6 月 16日 铁路里程K192+210～ +280 4 广大线（弥渡 大理东）吊装 52 及 162 桩钢筋笼 封锁线路每天 120 分钟 6月 21日～ 6 月 22日 铁路里程K192+210～ +280 5 广大线（弥渡 大理东）吊装 D 匝道 6 片梁 、 C 匝道 3片梁 封锁线路每天120 分钟 8 月 8 日～ 8 月 12 日 铁路里程K192+210～ +280 6 大丽线（挖色站 上官站）搭设防护 棚架 封锁线路每天120 分钟同时停电 120 分钟 8月 16日～ 8 月 18日 铁路里程 K42+068 7 大丽线（挖色站 上官站）吊装 K55+060 第九 跨 T 梁（ 十 片） 封锁线路每天120 分钟 8月 20日～ 8 月 27日 铁路里程K42+068 8 大丽线（挖色站 上官站）拆除防护 棚架 封锁线路每天120 分钟同时停电 120 分钟 9 月 4 日 ～ 9 月 5 日 铁路里程 K42+068 广大线（弥渡 大理东） DK0+410 桥第十五、十六号桩， CK0+534 桥第四、五号桩施工时，安排防护人员驻站（大理东），并且现场防护人员一人一机。 大丽线（挖色站 上官站） K55+060桥八号桩柱施工时，安排防护人员，封锁时安排驻站（挖色站）。 梁架设施工安全保证措施 路营运线上施工，应严格执行铁路局“八不准、一把关”的规定。 《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》。 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 13 ，向施工人员讲解施工组织方案，使每个参加施工的人员都明白施工的全部程序，明确个人分工职责。 、调度，保证现场有序不乱。 ，必须确认施工的起止时间，并根据《铁路技术管理规程》设置施工作业标。 ，驻站联络员随时与施工现场防护员保持密切联系，通讯畅通。 现场防护员及时向施工负责人汇报情况。 ，施工负责人确认线路及设备具备正常运行条件后，方可通知驻站联络员及时办理开通线路有关手续，现场防护员撤除防护信号牌和施工作业标。 待列车通过正常后，施工人员方可全部撤离。 ，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，方可通知联络员撤除防护信号，驻站联络员及时办理销记。 待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格按《铁路工务安全规则》第 条执行。 通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。 、轨枕头、道床上。 ，必须有专人指挥，统一行动。 不准使用单轨车。 维修工作由施工方实行不间断的巡养，为此，特制订本巡养制度： （ 1）每天实行三班制巡养 1） 线路巡养总负责人：王正亮 2）每班巡养人员为 17 人： 组长 1 人：负责看道、检查及质量回检 防护人员 6 人（驻站 1 人、现场接车 2 人，中转 1 人、巡检 1 人、现场防 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 14 护 1 人）线路工 10 人。 （ 2）检查 1） 大丽线 K42+069（ 9 标长育大桥） 线路移交后每天检查一次，并记录，发现几何尺寸超容许偏差必须立即处理。 防护棚架搭设后，每天 对 螺栓、垫板等牢固情况 检查两次。 准轨线路轨道几何尺寸容许偏差 详 见表。 （按经常保养规定执行） 表 准轨线路轨道几何尺寸容许偏差 项 目 Vmax≤ 120km/h 经常保养 轨距（ mm） +7， 4 水平（ mm） 6 高低（ mm） 6 轨向（直线） (mm) 6 三角坑 (扭曲 )(mm) 缓和曲线 5 直线和圆曲线 6 2）发现设备变化较大，影响行车安全 时，必须立即报施工现场负责人采取措施，并报驻站联络员，通知车站扣发列车，封锁区间，申请紧急修天窗进行处理。 3）所有检查必须实事求是，不得弄虚作假，检查、处理、处理结果、处理时间、处理人均要签名，记录清楚。 （ 3）安全要求 1） 防护员通知施工地段两端任一站闭塞时，立即对设备进行质量回检，确保几何尺寸不超限。 2）防护员通知施工地段两端任一站发车时，工地人员应立即下道，并将工具、材料摆放到限界以外，确保行车安全及人身安全。 （ 4） 监督 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 15 1）项目部所有人员均不定时对线路巡养情况进行检查及监督。 2）接受路局 、设备管理单位的检查及监督，对提出的整改项目按规定及时整改，并作好记录，对整改结果该上报的及时上报，接受复检。 总体施工 方案 下部构造施工 CK0+534 桥 5 号桩施工工艺较复杂 ,以其施工方案 做 具体分析 ,同时结合CK0+534 桥 4 号桩 ,DK0+410 桥 1 16 号桩作说明。 1． CK0+534 桥 5 号桩桩基施工 因 CK0+534 桥 5 号桩距铁路中心线 ，必须考虑钢护筒或人工挖孔 深作护壁施工。 （ 1） 钢护筒的制作及沉放 在场地平整施工完成后，在平台上精确放样，确定各桩位置，并在平 台上开挖桩位并埋设钢护筒。 钢护筒直径比设计桩径大 30 厘米，用 Q235A 的钢板（厚 14 毫米）卷制而成直径 190 厘米的钢管，保证钢护筒的刚度，同时为避免护筒在起吊、运输过程中变形，在护筒端部用型钢各焊接“十”字内撑一道。 起吊时竖直后先割去底部内撑，顶部内撑 在 钢护筒沉入后再割去。 钢护筒用 DE90型振动锤沉放，钢护筒沉放平面偏差小于 5 厘米，倾斜度小于 1/200。 为防止钻孔时 塌 孔，护筒顶要比钻孔时的地面高 米。 （ 2） 钻孔桩成孔施工 根据工程特点、水文地质情况、结合我单位多年的施工经验，采用冲击钻成孔，出渣采用 泥浆循环出渣。 钻孔的一般要求 如下。 1） 钻孔过程 钻孔过程中应随时检查冲击锤的直径，以保证成孔的直径不小于设计桩径。 如在钻孔过程中发生偏孔，应及时查明原因并采取措施，防止成孔的倾斜度大于规范要求。 同时在钻孔过程中，随时保持孔内的水头压力，以防止护筒脚反漏。 钻孔中还应经常检查钢索和索头，如钢索断丝超过施工手册的要求，应及时更换钢索，防止掉锤造成工期延误或造成基桩不能达到设计桩底标高的质量事故。 钻孔中还应随时对机器的性能、状态进行检查和维修，以保证钻孔的连 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 16 续进行。 钻孔泥浆采用优质粘土，应符合下列技术要求： 胶体 率不低于 95% 含砂率不大于 4% 造浆率不低于 ～ m3/kg 泥浆性能指标应符合下列技术要求： 泥浆相对密度 漏斗粘度 28s 含砂率 ＜ 4% 胶体率 ＞ 95 钻孔过程中应认真做好钻孔记录，如果发现地质情况与设计不吻合，应及时向有关部门上报，以保证桩基的质量。 桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔 检验 ，并填写终孔检验记录。 2） 清孔 钻孔达到图纸规定 深度后，提请监理工程师进行终孔检 验 ，成孔质量检测符合图纸及规范要求后，立即进行清孔。 清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2 米，以防止钻孔的任何坍塌。 清孔过程中，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 大桥基础钻孔需进行两次清孔，清孔后孔底钻渣沉淀 厚度符合图纸规定值。 3） 钢筋骨架的制作及安装 根据起吊设备的情况分为两段，为了保证两段钢筋笼在安装时的精度，钢筋骨架在钢筋加工场地按设计桩基钢筋笼的长度制作，制作时应注意第一段钢筋笼分段处的钢筋接头扎制的螺纹长度为 6 厘米。 钢筋笼运至现场后吊入孔内，并在孔口进行对接接长，并将接头错开 1 米以上。 根据钢筋骨架的刚度、实际的安装情况，确定每段预制骨架长度不宜超过 30 米。 钢筋骨架采用吊车吊运安装。 骨架长度在 20～ 30 米时，采用 4 点起 吊，吊点的力应比较均匀，防止骨架变形。 骨架起吊垂直后，转换为两 点吊运安装。 第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 17 后，用钢筋联接器将两段钢筋笼连接好，然后放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。 钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难， 应查明原因，不得强行插入。 钢筋骨架安放后的底面标高应符合设计要求，其误差不得大于177。 5 厘米。 4） 灌注水下混凝土 灌注水下混凝土前，应检测孔底沉 渣 厚度，如大于规范要求 ,必须再次清孔直至符合要求。 孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，混凝土的灌注采用导管法，并应连续进行，不得中断。 导管在使用前须进行水密试验。 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离约 25～ 40 厘米，且使导管埋入混凝土的深度不小于 1 米。 灌注 过程中应经常用测锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在 2～ 6 米为宜。 为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施 ： ，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。 土面进入钢筋骨架 1～ 2 米后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。 为确保桩顶质量， 在 桩顶加灌 高度为 ～ 米 的 混凝土。 同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。 混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。 5） 质量检验 桩身混凝土强度达到要求后，清凿桩头，利用预埋声测管，进行超声波无损检测 合格后，经监理工程师签认同意即进行下一道工序的施工。 6） 桩头处理 封底混凝土强度达到设计强度后，割除钢护筒，将桩顶及封底混凝土高出设计标高部分凿除，并将基坑内的杂物清理干净。 7） 承台 钢筋、混凝土施工 钢套箱内杂物清理干净后，即按设计进行绑 扎钢筋。 承台 一次浇筑，施工时注意预埋柱子钢筋或其它预埋件，同时对大体积混凝土施工应采取一些有效措施，以降低混凝土的水化热，防止混凝土开裂。 国家高速公路网横 12杭州至瑞丽高速公路联络线大理 — 丽江高速公路 18 按设计施工桩基、承台 墩桩及盖梁。 上部构造施工 CK0+534 桥、 DK0+410 桥小箱梁 采用 后张法预 应力施工。 （ 1） 施工准备 后张法预应力空心板型梁在预制梁厂 分散 进行预制。 预制场施工场地 先 布置 6 个 的底座， 3 个 27m 的底座， 后张法空心梁的预制准备工作内容包括张拉千斤顶的校验，台座的施工，模板的制作等。 施工前，将张拉千斤顶连同配套油泵和油表等送计量部门进行校验，以保证张拉吨位的正确。 空心梁侧模为钢制大模板， 3～ 4m 一节，底模采用混凝土基座，端模采用钢制模板，内模采用橡胶气囊，侧模、底模、端模通过钢支架和钢拉筋连成为一个整体。 立侧模前应清扫绑扎钢筋时留下的杂物。 （ 2） 施工工艺 1） 钢筋下料、绑扎 成型、预应力管道安装 A. 下 料 使用前，钢筋表面的油渍锈蚀都须清理干净。 同时将成盘的钢筋或弯曲的钢筋调直。 施工人员在熟悉图纸的情况下正确计算其施工长度，再使切。