g320龙游段(收费公路)20xx年路面中修工程开工报告(编辑修改稿)

g320龙游段(收费公路)20xx年路面中修工程开工报告(编辑修改稿)内容摘要：

成型的波纹状（ W 型）钢板，其断面尺寸应符合设计图纸及 JT/T28120xx 的要求。 波形梁护栏板上的螺栓孔，必须对位准确，每一端部的所有拼接螺栓应一次冲孔完成。 （ 2）托架应用钢板冷弯成形，焊接应符合规范第 403 节的 中对于焊接的要求，且焊接处应打磨成光滑的表面。 （ 3）柱帽为防盗式，采用普通碳素钢结构（ Q235）的钢板冲压而成，然后焊接留有螺栓孔的钢板。 （ 4）高强螺栓的头部成型，可以采用冷加工，也可采用热加工。 螺栓采用辊压成型 ，并经盐浴炉进行淬火及硝盐炉火回处理，淬火温度选择在 860~880℃之间，回火温度宜选择在 340~380℃之间，以提高其强度与硬度。 （ 5）螺栓在制作中采用热镀成型，经热处理（淬火、回火）后加工，螺母应作润滑处理。 （ 6）垫圈是用扁钢或狭长带钢连续冲成，由于垫圈的支撑面是影响扭距系数的重要因素，因此，在选择材料时要特别注意表面的平整光滑，注意垫圈冲孔的冲压外形时所用冲床核平整机的各种性能。 （ 7）垫圈的制造工序为：原材料→冲压外形→冲孔→锻平→研磨→热处理→成品。 （ 8）波形梁板、护栏立柱及活动护栏所用的所 有部件均采用热镀锌，镀锌层用量为≥ 600g/m2，并符合相关规范的规定。 （ 9）高强度螺栓按规范要求应进行热浸镀锌处理，并且高强度螺栓连接副表面要涂黄油，以及进行磷化润滑处理，在出厂时应用塑料袋密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。 护栏施工要求 （ 1）立柱放样 施工之前应根据设计图纸进行立柱放样，并以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及入孔处等为控制点，进行测距定位。 放样后应调查每根立柱下的地基状况，如遇地下管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变 12 立柱固定方式或调整立柱位置。 涵洞、通道等顶 部的护栏立柱的基础应作预先处理。 立柱放样时可利用调整段间距，利用分配方法处理间距零头数。 （ 2）护栏施工 ① 根据设计要求及实地情况，并以公路上的一些控制点为基础，用经纬仪进行桩位放样，做好准确、明显的桩位标记。 并保证立柱外边缘到路肩边缘的最小距离大于 ；整体线形与公路线形协调。 ② 采用液压式打桩机组平行推进施工法，将立柱对准标记打入，打入时随时观测立柱高度、竖直度的变化，发现问题及时修正，严防偏移、跑位和打入过深，使立柱竖直度偏差控制在177。 5mm/m 以内，立柱孔位中心高度偏差控制在177。 20mm 以内。 打入的立柱时，注意顶部无塌边、变形、开裂或镀锌层损坏等现象。 同时注意预埋管线不被破坏。 ③ 施工中立柱的要求 立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动。 用经纬仪、水平器等检测工具对立柱中距、竖直度、高度、线型进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机进行拔去，调整立柱间距后重新打入施工。 对调整完毕的立柱按要求安装柱帽和托架。 ④ 托架及端头安装 托架通过连接螺栓预立柱和护栏连接，在拧紧连接螺栓前应调整其相互位置。 端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头 、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。 凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的 70%以上才能拧紧连接螺栓。 ⑤ 挂板 按搭接方向与行车方向一致进行波形梁板按装。 调整横梁中心高度和顺直度，在各项要求符合标准的前提下，拧紧每一颗连接螺栓。 安装完毕的波形梁护栏线形顺适，色泽一致。 质量符合 JTJ07198 标准。 ⑥ 柱帽安装 13 柱帽为防盗型，通过连接护栏板、托架和立柱的连接螺栓固定在立柱上，因此其施工与护栏板和托架的安装同步进行。 ⑦ 紧急开口带护栏 的施工 紧急开口带护栏的基础应在路面铺装前施工完毕。 护栏片数应根据设计要求及实际情况确定。 活动护栏的安装，应使其垂直于地面，并应符合设计图纸和规范中的相关规定。 （ 3）护栏的设置原则 ① 全线在道路两侧、中央分隔带两侧及立交匝道上设置波形梁护栏。 ② 中央分隔带开口处设置活动护栏。 ③ 施工时一般路段，立柱可采用打入法施工，无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱。 埋设立柱时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过 15cm），回填上的压实度不应小于相邻原状土。 二、标志工程 准备工作 本投 标人若中标将尽快按招标文件的要求做好各项准备工作，立即与设计单位取得联系，进行施工图设计技术交底，认真熟悉施工图和设计意图，结合国标 GB57681999《道路交通标志和标线》的有关要求和本投标人多年来的实际施工经验，在保证工程质量和速度的前提下向业主提出施工设计方案的合理化建议，在正式确定施工方案后，组织专业人员对标志的结构形式进行归类设计，拿出各类标志的结构施工图和材料采购计划。 标志生产 在本工程中的标志版正面均贴反光膜，门架式、悬臂式标志采用反光膜颜色：绿底白字或蓝底白字。 标志板、滑动槽钢采用 3mm 的 LF2M 型硬铝合金板。 标志的所有立柱必须采用无缝钢管，标志的钢构件均应镀锌。 高强螺栓（包括车接螺栓及相应的螺母、垫圈等）采用 40B 或 45 号钢，并符合规范的规定。 标志结构中所有钢构件（包括螺母、螺栓等）均须进行热浸镀锌处理，所用锌应为 0 号或 1 号锌，其中：立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为 550g/m2，镀锌层厚度。 紧固件（包括立柱的金属预埋件）镀锌量为 350g/m2，镀锌层厚度为。 螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。 镀锌工艺须符合规范的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。 构 件镀锌后，处表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。 14 制作工艺 （ 1）工艺流程 标志杆：领料→复验→划线→机械下料→检验→机械加工（车、刨、冲压）→将模具定位组焊→检验→除渣除锈除污→整体试装→热浸镀锌 标志底板：领料→复验→划线→机械下料（剪、冲、割）→检验→机械成型（卷边、折边、冲园角）→检验→点焊组装（底板与铝槽）→检查→碱性表面处理（除污、冲洗、氧化保护）→烘干。 贴反光膜：电脑设计→电脑刻绘→机械贴膜→分隔包装。 所有钢构件均是先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。 （ 2）工艺特点 标志杆：凡立柱和横梁的钢管采用一般的热扎无缝钢管，并符合规范的规定。 标志立柱柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。 在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。 采用机械下料，在工装模子内定位组焊，形成流水线作业。 既可提高产品质量，又可提高生产效率。 标志底板：标志版面的生产，主要有制板、刻膜、贴膜三道工序，其中以标志板连接和贴膜为重要。 一般采用焊接、铆接等方法来生产标志板，须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，底板与铝槽连接国内首家采用点焊焊接工艺代替铆接，消除铆钉压痕，提高 连接强度，工艺先进、质量可靠。 贴反光膜：要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。 采用电脑刻绘，机械贴膜，具有标志字符规范、美观，速度快，效率高，质量好的特点。 标志安装 （ 1）标志杆、标志牌厂内按要求制作完成后运至工地，运输过程标志杆、标志牌切实做好防损坏的各项预防措施。 构件镀锌层在运输、安装过程中的造成损伤，须及时采取补救措施。 （ 2）标志杆、标志牌运至安装现场后应妥善置放，防止损伤受污染。 并请业主代表和监理工程师到现场查看验收。 （ 3）在基础保养期满后（即待强度达到设计强度 70%后）安装工作开始，应先将标志杆组装后用汽车吊装就位，牢固连接好地脚螺栓，找正标志杆与行车方向夹角和标志杆自身的垂直度。 15 （ 4）标志杆安装完成后再吊装标志板，通过抱箍将标志板与标志杆横梁连接。 并找正标志板的安装高度和与行车方向夹角。 （ 5）柱式标志的标志边缘距路肩≥ 250mm，标志板下缘距路面高为 1000～2500mm；悬臂式标志安装净空为 5500mm。 （ 6）路侧柱式标志安装时应与道路中线成一定的角度，指路和警告标志为0～ 10176。 ，禁令标志为 0～ 45176。 （ 7） 标志立柱长度均按标志设于坡度 1： 的填方边坡上设计，当边坡不等于 1： 时，或标志高于挖方地段，需根据实际情况对立柱长度加以调整。 （ 8）标志安装过程中，本投标人将及时邀请业主代表和监理工程师到现场指导，当设计的标志安装形式及位置与实际存在构造物发生冲突或干扰时，需根据实际情况并征得监理工程师的同意后，认真做好整改工作。 三、标线工程施工 设计要求 （ 1）车道边缘线为宽度 20cm 的实线，车道分界线的宽度为 15cm 的 6m 划线 9m 空的“ 69”线； （ 2）在互通立交出入口匝道前后的加减车道处，设置加减 速车道标线。 为3m 划线 3m 空的“ 33”线，宽度为 45cm，自斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点； （ 3）在收费岛岛头设置导流标线； （ 4）在互通立交加速车道终点前及减速车道起点前分别设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。 技术要求 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条（行车道标线实、虚），分、合流部斑马线，收费岛斑马线，指示标线，车距确认标线）、导向箭头、路面文字、突起路标等设施构成，路面标线应有夜间反光效果。 标线材料采用反光性能好的“热熔型涂料无溶剂”。 为增加夜间的反光性，应预混玻璃微珠。 斑马线与车道边缘线之间应留出 5cm 间隙，以利于排水和清扫。 导向箭头主要用于交叉道口的导向车道内，出口匝道附近及对渠化交通的引导。 其箭头尺寸为：总长度 6m，总宽度。 其中：三角端长 ，箭杆宽。 道路标线全部采用热熔型反光标线，普通标线厚度：沥青砼路面为 16 （ +， 0） mm，水泥砼路面为 ；横向导流标线、箭头、文字、符号热熔型涂料的冷膜厚度为 （ +， ） mm。 车距确认标线与车距确认标志配合使用。 从确认基点 0m 开始，每隔 50m 设置一组标线，间隔 200m 重 复设置第二组。 车距确认标线，由一组长 5m，宽 的白色标线段组成，一般在车行道宽度（ 350~375cm）范围内画三条标线。 车距确认标线起始端与相应车距确认标志立柱中心对齐。 施工要求 （ 1）热塑反光标线采用拖挂式划线车施工，所使用的设备如下： 热熔釜、划线车、底漆（底油）车、料斗、斑马线机、施工专用车辆、玻璃微珠撒播器等。 （ 2）施工时先将路面清理干净，在安装突起路标位置涂上底油，过 5 分钟涂上热溶沥青胶或环氧树脂类胶将突起路标贴结牢，过 10 分钟，开放交通。 （ 3）施工按以下操作程序进行： 对施工平面 图及实地进行核对，在确保核对无误后，再开始施工。 在现场放置适当的足够的用以保护行人、过往车辆安全的标志、警告信号及交通路椎。 在施划路面标线前，将道路表面的污物、松散的石子和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。 根据图纸要求，量出施工标线距离，据此进行拉线（导向箭头、减速线、斑马线、导流线等采用粉包弹线的方法，弹出所需施工标线的图样）。 将热熔型专用粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。 等热熔型专用粘结剂完全干燥后，在原先所涂的地方再涂一遍。 将热熔涂料装入加热釜中，均匀加热至一定的温度，然后装入划线 车中，进行划线。 冷膜及干燥后的膜厚度为 ～ 2mm。 在划线后，通过玻璃微珠撒布率每平方米不少于 （热塑标线中的玻璃珠按总质量 15～ 22％的比率混合于涂料中）。 划线时，应随时注意天气变化，如天气潮湿、灰尘过多、风力超过五级、地面温度低于 10℃时，划线应立即停止。 划线时，不断地查所划标线是否平直、整齐、标线边缘是否有毛边现象，如有，应立即停止施工。 划线后 5 分钟，清除杂物以及用以保护行人、车辆安全的标志、信号和路 17 标。 为了确保所涂敷标线的尺寸准确性，所有分车道线、导向箭头，斑马线、导流线、减速线 等均采取粘胶带纸的方式，以确保尺寸无误。 第三节 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 第一小节 交通安全组织方案 本工程在施工期间必须维持车辆的正常通行，不能全封道进行施工，车道封闭应按道路施工交通安全管理的有关规定和交警、路政等管理部门的规定执行，因此，施工交通安全组织方案的编制、审批与执行是关系到本工程能否顺利实施的一个关键事项。 一、施工交通安全组织方案的编制 为了给驾乘者提供安全、快速、舒适的服务， 本工程 必须在不影响正常行车的前提下施工，且在最短的时间内完成。 为满足以上要求， 本项工程采用边施工边通车的施工方案，施工工期为 50 日历天。 施工前先将需要维修的路段进行 半 封闭，在施工全过程中，交通疏导组指挥交通，保证行车及施工安全，并使行车顺畅。 交通管制按照以下原则处理 ： 封路时确保 半幅 通车。 交通管制标志，除公路特殊要求使用的一些专门施工作业标志外，标志牌设置参照国家标准《道路交通标志和标线》 (GB 5768— 1999)，交通管制路段的路灯全夜亮灯。 除不可抗拒的灾害外，在任何情况下都应保持公路畅通。