改进型电力机车故障处理(编辑修改稿)

改进型电力机车故障处理(编辑修改稿)内容摘要：

主断”，注意以下几点： ①确认全车司机控制器，调速手轮回零，“ PX”扳钮恢复，风压大于 450 kPa；②确认降弓到位，钥匙取出；③先捅合闸衔铁，如不行再推传动鞴鞴，注意 安全；④过分相时，调速手轮回 O，恢复各扳钮，降弓过分相。 二十、按“主断”断按键，断不开的原因，该如何判断处理。 答 :原因分析 :(1)603QA跳开或接触不良； (2)400SK扳钮接点不良； (3)4QF接点不良； (4)分闸线圈本身故障或阀杆位置不正，行程不够； (5)145塞门关闭，风压太低或 4KF接点不 良； (6)“主断”卡在中间位； (7)隔离开关机械故障。 判断处理方法： (1)两节车全断不开为原因 2，恢复 603QA，反复断合几次，确保其接触良好。 反复操纵几次 400SK，如不行，修复不良处所。 (2)人 为捅分闸衔铁能断开，为 4QF接点不良或分闸电磁阀本身故障，分别检查修复。 (3)人为捅分闸衔铁不能断开，为风路不通或机械故障。 疏通风路，排除机械故障。 (4)如隔离开关机械故障，运行中无法修复时，在不接地的情况下可维持运行。 降弓过分相，加强观察巡视，发现异状及时降弓。 二十一、风压正常，但连续断、合几次后再合不上。 答：多为 145塞门关闭，开放 145塞门。 二十二、闭合“主断”后主变压器有交流声，但辅助电压表无显示 ? 9 答：原因分析： (1)235QS在库用位； (2)辅助电压表本身故障。 判断处理 ： (1)启“ PX” 能启动为原因 (2)可暂不处理，加强巡视； (2)恢复 235QS运行位。 二十三、“主断”闭合后。 辅助电压只有 200V 左右。 答 :“主断”闭合不到位。 应该立即断电、降弓，然后断合几次主断路器。 再升弓、合闸，若不行，确认“主断”在断开位，切除该节车。 二十四、闭合“主断”断按键或某一保护动作跳闸时，列车启非常。 答： 504 V击穿。 应 断开 504 V接线维持运行。 注意：此时捅紧急按钮时不自动跳“主断”，应及时切除牵引力。 二十五、继电器的常见故障及处理方法有哪些。 答 : 继电器在使用过程中，由于各种原因。 如产品质量 不高、使用不当、维修不好等，常常发生各种各样的故障。 继电器的结构简单，出现故障时分析比较容易，最常见的有以下几种： 1．触头故障 (1)由于触头的机械咬合 (触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住 )、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。 (2)由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。 (3)由于负载过大，或触头容量过小，或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。 (4)由于电压过高，或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。 10 (5)由于电源频率过高，或触头间隙电容过大而产生触头无法准确开断电 路的故障。 (6)由于各种环境条件不满足要求而造成触头工作的失误。 (7)由于没有采用熄弧线路或措施，或参数选用不当而造成触头的过度磨损，或产生不必要的干扰。 2．线圈故障 (1)由于环境温度的变化 (超过技术条件规定值 )导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏；由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低；由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。 (2)由于线圈电压超过 110％额定电压而导致线圈损坏。 (3)在使用维修时，可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏，或引出线折断。 (4)由于线圈电压接错，如额定电压为 llOV的线圈接到220V的电源电压上，或将交流电压线圈接到同样等级的直流电压上而使线圈立即烧坏。 (5)交流线圈可能由于线圈电压超过 110％额定电压，或操作频率过高，或当电压低于 85％额定电压时因衔铁吸合不上而烧坏。 (6)当交流线圈接上电压时，可能由于传动机构不灵或卡死等原因，使衔铁不能闭合而使线圈烧坏。 3．磁路故障 (1)棱角和转轴的磨损，导致衔铁转动不灵或卡死的故障。 (2)在有些直流继电器中，由于机械磨损，或非磁性垫片损坏，使衔铁闭合后的最小 11 气隙变小，剩磁过大，导致衔铁不能释放的故障。 (3)交流继电器铁心上分磁环断裂，或衔铁和铁心极面生锈或侵入杂质时，将引起衔铁振动，产生噪音。 (4)交流继电器 E型铁心中，由于两侧铁心的磨损而使中柱的气隙消失时，将产生衔铁粘住不放的故障。 4．其它 如各种零件产生变形或松动，机械损坏，镀层裂开或剥落，各带电部分与外壳间的绝缘不够，反作用力弹簧因疲劳而失去弹性，各种整定值调整不当，产品已达预定寿命等。 继电器产生故障的原因很多，除了要求生产厂确保产品的质量以外，正确使用和认真维修也是减少故障、保证可靠工作的重要环节。 二十六、“主断”灭弧瓷瓶及 穿墙瓷瓶裂损的判断处理方法。 答：确认“主断”在断开位，无接地点时应切除该节车。 如有接地点时，必须停电处理。 二十七、“主断”闭合后，交流声不正常的原因及判断处理方法有那些。 答：原因分析：⑴辅机接触器有焊接现象，走单相⑵主变压器或平波电抗器故障。 判断处理方法：⑴断电、降弓，检查辅机接触器。 焊接时拆除三相接线，切除该辅机。 ⑵主变压器①吱吱声，位芯部或套管表面内闪络。 断电降弓，清扫放电处所，加强走廊巡逻。 ②爆裂声，多为芯部接地不良引起，切除该节车。 ③声音大而嘈杂，多为芯部松动，切除改节车。 12 二十八、无显示跳闸 的原因和判断处理的方法 ? 答：原因分析：⑴辅机保护二次保护开关管，晶闸管误导通；⑵电磁信号袭入电子柜，引起误导通。 判断处理：⑴重新起辅机，起到某一辅机时，“主断”跳即为该辅机插插误动作，可更换备用插件或将其扳钮置“故”位。 ⑵如系统动作，可重新合闸继续运行。 ⑶如显示某辅机过流，应立即降弓，检查该辅机接触器，不可盲目切除辅保。 二十九、闭合“ PX”扳钮，“主断”即跳，零压灯亮，无其他显示应如何处理。 答： 1．原因分析：零压保护装置误动作。 2．判断处理 检查修复 563KA、 286KT不良处所。 3．应急处理 将 236QS 置“故”位，维持回段。 注意观察网压，失压时及时断电。 三十、闭合“ PX”扳钮。 “劈相机”灯不亮。 无任何电器动作声如何处理。 答： 1．原因分析： (1)605QA 跳开或不良； (2)404SK扳钮不良； (3)591QS接点不良； (4)567KA本身故障。 2．判断处理 (1)如两节车“ PX”全不启动，为原因 ( 3)，否则为 567KA本身。 (2)将 591QS打自起位能启动，为 591Qs手动位接触不良，可 13 用自起位维持运行。 (3)人为闭合 567KA，仍无效，为 605QA跳开或不良，恢复605QA，反复活动几次，使其接触良好。 (4)上述故障无法处理时可人为闭合 567KA，并将其固定在吸合位。 “主断”断开后须使其释放，再启动时重新闭合567KA。 三十一、闭合“ PX”扳钮，“劈相机”灯亮，“ PX”不启动， 213KM 不吸合如何处理。 答： 1．原因分析： (1)567KA“ CK”不良； (2)566KA“ CB”不良； (3)213KM本身故障。 2．判断处理 (1)如 533KT吸合，则检查修复 213KM本身。 无法修复时切除该节车。 (2)如各时间继电器不吸合，则检查修复 567KA“ CK”。 反之为 566KA“ CB”不良或其本身卡在吸合位。 三十二、闭合“ PX”扳钮， 201KM 不吸合。 “ PX”不启动如何处理。 答： 1．原因分析： (1)213KM“ CK”不良； (2)242QS接点不良； (3)215EF接点不良； (4)201KM本身故障。 2．判断处理 (1)将 242QS 置“电容”位低压试验， 205KM 不吸合，则 14 检查修复 213KM“ CK”。 (2)反复活动几次 242QS，使其接点接触良好。 (3)检查辅保插件或更换，仍不行，则用通风机 1代替“ PX”。 三十三、劈相机启动电阻甩不开 如何处理。 答： 1．原因分析： (1)283AK“ CK”不良或本身故障； (2)566KA 本身故障或自持不良； (3)566KA“ CB”断不开， 527KT 不释放或延时过长； (4)213KM本身故障。 2．判断处理 (1)如劈相机灯显示正常，则检查修复 527KT、 213Kbl 不良处所， 527KT 不释放时 可拆其接线。 213KM焊接时，拆除其接线，切除该节车。 (2)如劈相机灯打闪，为 566KA自持不良。 应急处理：待“ PX”启动后，将 566KA 固定在吸合位，断电后使其释放，再启动时重复进行。 (3)“ PX”启动后，人为捅 283AK试验按钮， 213KM能释放，为 283AK本身故障，可用此法维持运行。 (有些机车在 566KA常闭联锁旁并接 527KT常开联锁 88) 三十四、“ PX”偷停 如何处理。 答： 1．原因分析： (1)605QA脱落； (2)辅机保护动作； (3)201KM自持不良。 2．判断处理 (1)恢复 605QA，活动几次，使其接触良好。 15 (2)检查辅机保护插件，如辅机保护动作，可恢复一次，重新启动，正常后继续运行。 如不行，更换备用插件，再不行可用通风机代替“ PX”。 (3)检查处理 201KM自持联锁，运行中无法处理时用通风机 1代替“ PX”。 三十五、切除故障“ PX”，用通风机 1 代替“ PX” 如何处理。 答： 1．确认“ PX”接触器无焊接，焊接时拆除其三相接线，包好绝缘。 2．将“ PX”隔离开关 242QS置“ 2” (IFD)位，并将 296QS置“电容”位。 用牵引风机 1代替“ PX”。 三十六、“ PX”启动电阻烧损后如何处理。 答：“ PX”启动电阻为短时工作制，通电时间一长极易烧损。 烧损后应立即断电、降弓， 清理烧损处所，用另一组启动电阻或用 1FD代替“ PX”。 三十七、“ PX”启动正常辅机不工作如何处理。 答： 1．原因分析 533KT“ CB”不良或 533KT卡在吸合位。 2．判断处理 检查 533KT“ CB”使其接触良好，如 533KT卡劲，可设法使其 1．原因分析 (1)577线无电； (2)405SK扳钮释放。 压缩机系统故障处理 三十八、压缩机不启动 如何处理。 16 答： ： （ 1） 577线无电； （ 2） 405SK扳钮不良； (3)517KF不良； (4)566KA“ CK”不良； (5)579QS在“故”位； (6)217EF不良； (7)203KM或压缩机电机本身故障。 2．判断处理 (1)闭合其他辅机扳钮，接触器不吸合，为原因 (1)，按第五节九项处理。 (2)两节车压缩机不工作，闭合强泵风扳钮能启动，为原因(2)、 (3)，闭合另一车 405SK，能启动，则检查处理 405SK不良处所，反之，则检查处理 517KF不良处所。 运行中可用强泵风维持运行，注意观察风压。 (3)闭合 405SK，“压缩机”灯亮应立即断电。 检查 203KM是否焊接，压缩机电机是否烧损，确认无焊接烧损现象：将压缩机辅机保护插件故障开关恢复一次，重新启动；仍动作，更换插件重新 启动；还动作，切除该压缩机。 (4)确认 579QS在正常位。 (5)短接 566KA“ CK”能启动，则检查处理 566KA不良处所。 (6)属 203KM或压缩机电机本身故障时，运行中可暂不处理，切除该压缩机维持 运行尽量少用空气制动，节约用风，并注意监视工作压缩机的温升。 17 三十九、压缩机启动后 247YV 排风不止如何处理。 答： 1．原因分析 (1)247YV不释放； (2)523KT不释放，或 203KM“ CB”断不开。 2．判断处理 (1)检查 523KT，使其释放； (2)如 247YV卡死，可轻轻敲击使其释 放。 四十、压缩机 — 工作。 低压安全阀即排气如何处理。 答： 1．原因分析：高压风缸进风阀故障，或高压风缸向低压风缸窜风。 2．判断处理 切除该压缩机。 四十一、压缩机工作正常。 油压表无显示或达不到规定压力 答： 1．原因分析： (1)油泵坏； (2)输油管堵； (3)限压阀漏，调整压力低； (4)油压表坏； (5)油量不足或过脏； (6)压缩机转向错误。 2．判断处理 (1)检查压缩机油量，不足时补上。 (2)确认压缩机转向正确，如反转时倒换压缩机电机三相电源接线 (任换两根即 (3)油压表坏可暂不处理，维持运行。 18 (4)属原因 (1)、 (2)、 (3)，切除该压缩机。 四十二、压缩机一打风。 高压安全阀即喷气如何处理。 答： 1．原因分析： (1)高压安全阀调整值低； (2)总风缸塞门关闭； (3)47逆止阀冻结或窜风。 2．判断处理 开放总风缸塞门，调整高压安全阀，使其。