cng、lng、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

cng、lng、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

供应是提高车辆经济性的有效途径 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 16 页 由于车用天然气单位热值价格明显低于燃油，且具有燃烧热效率高的特点，对营运车辆经 济性尤为明显。 未来开征燃油税后，车辆行驶经济性将更为显著。 燃用清洁燃料还将延长发动机使用歌手名和减少日常养护费用，从而进一步提高汽车使用经济性。 根据实际应用，消耗 1 标准立方米天然气相当与消耗 升 90汽油。 据 去年 调研 数据 ，天然气的市场零售价格为 元 /Nm3， 90汽油市场售价 元 /L，等燃烧值差价超过 3 元。 由此测算，一辆公交车按每天运行 100 公里计算，每年可节约燃料费 元（按 330 天计）。 一辆公交车改装费约 10000 元，改装费回收期约为 122 天；一辆出租车改装费约 5000 元，改装 费回收期约为 170 天，且改装车辆性能稳定。 车辆改装投资回收期较短。 甲醇燃烧清洁，并有清洗和溶解燃烧生成物和油腻的作用，使发动机的燃烧积碳较少，活塞和气缸面的气膜较轻，有利减少摩擦。 还可使发动机润滑油的劣化变质进程延缓，从而节省润滑油和延长汽车发动机的寿命。 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合供应站 较 加油站 安全性 更 好 由于天然气其物理特性是比重比空气小，如果发生泄漏，会很快升空挥发，且燃点高，不易点燃，不会聚集产生火灾。 与汽油 相比， CNG 本身就是比较安全的燃料。 CNG 的组成以甲烷为主，甲烷临界温度为 ℃，因此在高于 ℃的温度条件下，无论 加多大压力，甲烷都不会液化。 这就避免了液体燃料如汽油 储存中遇到火灾时受热膨胀造成油箱爆裂的现象。 甲烷燃点为 645℃，比汽油燃点高 218℃，相比不易点燃。 甲烷密度低，与空气的相对密度为 ，泄漏气体很快在山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 17 页 空气中散发，且爆炸浓度范围窄，在自然环境中难以形成遇火燃烧的条件，一旦 CNG 从储罐或管路中泄漏 (为吸热过程 )，泄点周围会立即形成低温区，使天然气燃烧困难。 另外甲烷辛烷值高达 130，具有汽油无法相比的抗爆性能。 建设 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合 供应站 能够完善 新泰市车辆燃料 输配系统 新泰市 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站 不仅能为交通行业提供清洁燃料，也能为管道天然气无法到达的偏远地区的居民用户、商业用户、 工业用户提供气源，利用压缩天然气减压技术尽早实现供气，提高 城 市的整体生活水平。 它是城市天然气输配系统的有效补充。 该项目的建设 不仅 能够扩大 天然气的市场，增加就业机会，同时也 能够带动 汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。 项目建设将发挥巨大的社会效益 项目的实施，对于满足消费者需求，降低成本费用，带动原料运输等相关产业的发展， 创造多个就业机会，创造巨大的社会效益具有深远的意义。 综上所述，本项目的建设是十分必要的。 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 18 页 第 三 章 项目 选址和建设条件 项目选址 、选址 原则 （ 1）坚持科学合理、节约集约用地的原则 （ 2）在满足基本功能需要的同时，适当考虑未来发展 （ 3）合理确定规划分区，科学地组织人流和物流 （ 4）根据当地的气象条件，使建筑物的朝向、间距、自然通风和绿化达到最佳程度，创造良好的自然环境和人文环境 （ 5）有利于环境保护和生态，应有利于项目所在地的经济和社会发展。 （ 6） 站址的选择和分布符合城市规划 的总体规划和 综合供应站发展规划； 加 气站建设在天然气长输管道已经覆盖或距离较近极易到达的地区，在车辆较为集中的大型停车场或汽车流量较大的地段选址 ,以方便 汽车加气 之用。 、建设地点 此次拟建设的 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合供应站 位于 新泰市经济开发区 (205国道 )洛沟转盘东 200米 ，过往车量非常多， 这一项目的实施， 将进一步弥补 当地 CNG、 LNG、 甲醇燃料 供应不足的现状，能够更好的为过往车辆提供 CNG、 LNG、 甲醇燃料供应 服务。 、项目规划 面积 总占地面积为 6600平方米。 、土地利用 现状 本项目位于 新泰市经济开发区 ，园区内产业聚集，各项基础设山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 19 页 施完善， 场地内达“五通一平”。 项目建设条件 气象 新泰 市地处东经 116176。 20′～ 117176。 59′，北纬 35176。 38′～36176。 28′之间，属暖温带大陆性半湿润季风气候区，春季干燥多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。 具体气象资料如下： （ 1）气温 新泰 市属暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干燥多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。 年均气温 － ℃。 7 月份最高，平均在 － ℃之间，最高极 端气温 ℃； 1月份最低，平均 ℃，极端最低气温 ℃。 年积温 4922℃。 山下 (平原 )高于山上，平均温差 ℃ ；相对湿度 3月份最小，为57%； 8 月份最大，为 88%。 年均无霜期 202 天。 （ 2）降水 由于受地貌影响，区内年均降水量东部大于西部，山区大于平原。 年最大降水量在北部山区， 1964 年曾达 1800 毫米。 一年中， 1月份降水量为最小，平均 － ； 7月份降水量最大，一般在 ，约占全年降水量的 30%以上。 冬季雨雪稀少，季降水量均在 毫米以下，降雪日数平均 天；平均初雪日为 12 月 3 日－ 10 日，终雪日为 2 月 26 日－ 3 月18 日。 夏季降水最多，季降水量平均 毫米，占全年降水量的 64%以上。 （ 3）季风 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 20 页 由于受地形影响， 新泰 风向多是东北风。 风速 9月份最小，平均 2 米 /秒以下； 4 月份最大，平均 米 /秒。 一年中，冬季以北到东北风为主，其它季节以南到东南风为主。 新泰 每年有 8级以上大风日数为 天。 1978 年 6 月 30 日， 新泰 曾记录到瞬时 12级大风。 8级以上大风日数平均每年为 ，最多达 180天。 大风最多月份为 3－ 5 月份，平均每月可有两次大风，最 少为8－ 9 月份。 地温与冻土 区内年均地温为 － 16℃。 地面温度的变化趋势是：春季地温开始逐渐升高，夏季最高，平均地温在 27℃以上；然后地温开始逐渐下降，冬季最低，平均地温在 0℃以下。 1 月份地温均在℃以下， 4月份均在 ℃以下， 7月份平均达到 ℃， 10月份均降至 ℃以下。 配套条件 （ 1） 给排水 项目区位于 新泰 市自来 水公司供水服务范围内，本项目拟采用自来水公司提供的自来水；利用工业 区已有雨、污干管， 就近排入。 （ 2） 供电 新泰 市电力供应充足，用电有保证。 （ 3） 通讯 新泰市 通讯网络已经健全，网通、铁通、联通、电信、广电等通讯网络部门均可供选择并能保证项目通讯网络需要。 （ 4） 交通 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 21 页 项目区 位于新泰市经济开发区， 205国道和京沪高速公路 等 干道为本项目建立了便捷的对外联系信道。 工程地质条件 （ 1） 地形、地貌及地下水 新泰市 境内拥有多种地貌类型，山地、丘陵、平原大致各三分之一， 项目场地属平原 地带，地形起伏变化不大。 （ 2） 工程地质 根据项目承办单位 提供 的地质资料， 本项目区址内地质情况可以满足本项目建筑要求， 地下水对钢筋无侵蚀性。 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 22 页 第 四章 项目建设方案 总体方案 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合供应站建设项目 实 现 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合供应 的 建设 ， 设有拖车停放区、 储存 区、 供应 区、站房。 建设规划和布局 本项目是 山东蓝天天然气技术研发有限公司统一规划实施的项目 ，项目拟建于 新泰市经济开发区 (205国道 )洛沟转盘东 200米。 站址周围无污染严重的工农业和社会生活设施，无高大建筑物， 站址周围环境空气质量较好，同时项目的建设不会对居民生活造成干扰。 项目区土地平整、无任何建筑物，可直接进行规划建设。 建设规模 本项 目为山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、 甲醇燃料综合供应站建设项目，是山东蓝天天然气技术研发有限公司统一规划实施的项目，本项目总占地面积为 6600 平方米。 设有拖车停放区、 储存 区 、 供应 区、站房。 其中 供应 区、站房作为对外服务区，拖车停放区、 储存 区作为生产区，两个区域采取相应隔离措施以保证生产区不受外部人员干扰，从而实现对服务区和生产区的功能分区设置要求，站内工艺设施与站内、外建筑物间距满足《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB5015620xx 相应规范要求。 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 23 页 站内主要经济技术指 标 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 占地面积 m2 6600 合 10 亩 2 拖车停放区 m2 800 3 储存 区 m2 2300 供应 区 m2 850 站房 m2 900 4 硬化 m2 1100 5 绿化 m2 650 产品方案 年供应 CNG量 2528万 m3／年； 年供应 LNG量 5000吨 ／年； 年供应甲醇燃料 240吨 ／年。 山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 24 页 第 五 章 工艺 技术 方案 工艺 技术方案 选择 CNG加气站 工艺技术 及流程 压缩天然气加气站技术是由引进技 术发展而来，国外己有 60多年的历史，我国引进该项技术并加以改进、推广也有 20 几年的经验。 在我国已建成加气子、母站近 200座。 多年的实践、推广、消化吸收，己使该项技术在我国的应用日臻完善。 而压缩天然气加气站技术中的油水分离、低压计量、调压、深度脱水、压缩、高压计量、高压储气卸气调压等技术，早己在许多领域得到广泛的成功应用。 目前我国 CNG加气站主要建设标准固定加气站和母子加气站。 ① 标准加气站。 日产 CNG 8000～ 10000m3，每日可供汽车加气 (50m3/辆 )100～ 200 辆，每辆车加气时间 8～ lOmin， 计 量售气机准确度177。 5%，天然气硫含量 ≤20mg/m3，净化后天然气水露点 40℃。 全站采用微机操作，自动控制系统，无人职守，高压计量自动化等先进技术。 标准站的面积约 65m50m=3250m2。 ② 母子加气站。 母子加气站是在尚未铺设管道的地区，利用公路运输将 CNG运到使用现场的加气设备中，并对天然气汽车加气 ， 投资少，灵活方便。 一套母子站系统约有三个部分组成。 即一是母站，用以供应压缩天然气，设有 l台以上的压缩机和运转车停放场地，无现场储气库，压缩机可直接为运转车瓶组加满压缩天然气，二为运转车，常采用拖车运载许多 气瓶的方式，一般气瓶都是永久固定在车上的，运转车在母站加气后再将 CNG送往各个 子 站。 三是子站，用来存放气体并随时为山东蓝天天然气技术研发有限公司 CNG、 LNG、甲醇燃料综合供应站建设项目可行性研究报告 第 25 页 天然气汽车加气，它可设有压缩机及其辅助设备、调节阀、现场储气库、分配器、售气机等，除此应设有运转车停放场地和慢加气装置等。 子母站的建设规模可以根据每天供天然气汽车的加气数量决定，气瓶的转运车数量也是据 CNG 的耗 量 多少而定。 CNG加气子站的工作原理如下： CNG转运车在母站充气后（压力为 20MPa，可充近 4000 Nm3天然气）运至加气子站，天然气通过接气柱后分为两路，一路通过调压器 、缓冲罐进入压缩机，可对站用储气瓶组充气至 25MPa，另一路到优先 /顺序控制盘，可直接给 CNG 汽车加气。 当车辆充气时，因被充装车辆气瓶压力较低，与转运车内气体压差较大，优先 /顺序控制盘将首先从转运车内取气，通过加气机直接给汽车加气；当其压力差低于设定值时，优先 /顺序控制盘根据加气需要从站用储气瓶组内取气，通过加气机为汽车补气、补压（压力不足时自动倒瓶）。 当车辆储气瓶压力达到 20MPa 时自动停止加气。 整个运行过程全部是在可编程逻辑控制器的指令下，通过优先 /顺序控制盘的气动阀门开启或关闭自动完成。