天津之星奔驰汽车展示维修中心工程招标书(编辑修改稿)

天津之星奔驰汽车展示维修中心工程招标书(编辑修改稿)内容摘要：

（ Mpa） 气割速度（ mm/min） 1 6— 10 — ≥ 650— 450 2 10— 20 — ≥ 500— 350 3 20— 30 — ≥ 450— 300 3 30— 40 — ≥ 400— 300 4 40— 60 — ≥ 350— 250 5 60— 100 — ≥ 300— 200 切割中割咀芯距工件表面高度不宜超过 4mm。 制孔 节点板、加筋板钻孔，平面位置在数控钻床或摇臂钻上进行， H 型钢端部采用三维钻床钻孔。 数控三维钻床不能钻的孔，用胎膜进行钻孔。 连接板允许叠钻，但其厚度必须控制在 100mm 范围内，以保证孔壁垂直于钢材表面。 先对柱、梁在端部铣床上进行端部加工，然后在三维数控钻床上钻孔。 螺栓孔的允许偏差： 项 目 允许偏差（ mm） 直径 ＋ 圆度 垂直度 ，且不应大于 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 制孔的公差见下表： 项 目 公差（ mm） 两相邻中心线距离 177。 矩形对角线两孔中心线距离及边孔中心距离 177。 孔中心与孔群中心距离 两孔群中心距离 177。 接料 接料和组装必须在经过侧平的平台上进行，平台的上面水平差不大于3mm。 型钢接料前， H 型钢坡口采用数控 H 型钢切割机切割，两侧 30～ 50mm范围内的铁锈及污物要清理干净。 钢板接料焊缝必须采用埋弧自动焊， H 型钢接料采用 CO2 气体保护焊，焊缝两端需加引入板和引出板，其材质与板厚和坡口形式应与焊件相同。 焊接完毕后用气割切割，并修整平整。 型钢接料坡口形式： 翼缘板厚 ≥ 20mm 时采用 X型坡口； 20mm 时采用 V型坡口 接料焊缝要求焊透，必须采用碳弧气刨清根，接料焊 接后 24 小时经探伤和各后再进行下一道工序，钢板接料采用大板接料，然后用数控切割。 组装 组装人员必须熟悉图纸、加工工艺及有关技术条件，检查组装用的零件的编天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 号、材质、尺寸、数量和加工精度是否符合图纸和工艺要求，确认后进行装配。 装配用的工具必须经计量检测合格。 组装平台必须平整。 构件组装要按工艺流程进行，零件连接处焊缝两侧各 30～ 50mm 范围内的油污、铁锈等清理干净，并显露出钢材的金属光泽。 装配时要认真控制好各零件的安装位置和角度，避免使用大锤敲打和强制装配。 对于在组装后无法进行涂装及焊接的隐蔽面应在部件或构件整体组装前进行，经检查合格后方可组合。 装配前腹板和翼缘板应进行局部不平度检查，翼缘板不得有外观可见的硬弯，否则进行修理。 装配时焊缝两侧 50mm 范围内的铁锈、油污等必须清除干净。 工字型组装时，为保证翼缘板与腹板垂直及减少焊接变形，在工字形组装过程中翼缘板与腹板之间必须加放临时支撑，如下图所示。 工字形的端头要加与母材同材质、同坡口的引弧板。 临时支撑加放示意图 钢构件整体装配时，工字型必须矫正平直，角变形采用翼缘板矫正机矫正；侧弯采用三角形火焰矫正，温度加热到钢材表面颜色呈樱红色，并 且在空气中自然缓冷；挠曲采用三角形火焰矫正，温度加热到钢材表面颜色呈樱红色，并且在空气中自然缓冷。 两种加热方式如下图： 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 侧弯三角形火焰法矫正侧弯示意图 三角形火焰法矫正挠曲示意图 工字形翼缘板拼接焊缝和腹板拼接焊缝的间距不应小于 200mm，翼缘板拼接长度不应小于 2倍板宽；腹板拼接长度不应小于 600mm。 为保证钢构件的截面，在装配前都应对零部件的尺寸进行检查，并按实际尺寸调整其截面尺寸。 装配允许偏差见下表 焊接连接制作组装允许偏差（ mm） 项 目 允许偏差 图 例 对口错 边 △ t/10，且不应大于 间隙 a 177。 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 截面高度 h 177。 截面宽度 b 177。 腹板中心偏移 翼缘板垂直度 △ b/100，且不应大于 弯曲失高 L/1000 ，且不应大于 扭曲 h/250，且不应大于 腹板局部平面度 f 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 钢柱外形尺寸允许偏差（ mm） 项 目 允许偏差 图例 一节柱高度 H 177。 L 两端最外侧安装孔距离 177。 柱身弯曲失高 f H/1500，且不应大于 一节柱的柱身扭曲 h/250，且不应大于 柱截面几何尺寸 连接处 177。 非连接处 177。 柱面底板平面度 翼缘板对腹板的垂直度 连接处 其它处 b/100，且不应大于 柱脚螺栓孔对柱轴线的距离 a 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 焊接实腹钢梁外形尺寸允许偏差（ mm） 项目 允许偏差 图例 梁长度 0 端部高度 177。 拱度 侧弯矢高 L/2020 且不应大于 扭曲 h/250 且不应大于 腹板局部平面度 翼缘板对腹板的垂直度 b/100 且不应大于 梁端板的平面度 h/500 且不应大于 焊接 焊工 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 参与本工程的所有焊工（含定位焊工）必须取得上岗证书，并在其允许范围内工作。 焊工在焊接过程中应严格遵守工艺操作规程，并对其焊接的产品质量负责。 对焊前准备不符合技术要求的构件，焊工有权拒绝操作并报主管工程师。 焊接技术人员 本工程钢结构的焊接全过程，必须在焊接责任工程师的负责下进行生产施工。 焊接工程师应具备建筑钢结构焊接生产、施工的总体 规划管理和技术指导的工作能力。 焊接方法：埋弧自动焊， co2 气体保护焊。 焊接材料 根据焊接工艺评定试验最终确定焊接材料，并提交业主或监理认可。 焊接材料的选择： 焊接方法 焊材牌号 焊接位置 埋弧自动焊 H08MnA 焊剂 HJ431 对接 角接 CO2 气体保护焊 JM56 定位焊 对接 角接 焊接材料烘干温度表： 焊接材料牌号 使用前烘培条件 使用前存放条件 瓷环 100～ 150℃ 100～ 200℃ 焊剂 HJ431 150～ 350℃ ； 1h 100～ 150℃ 焊前准备 焊 前在焊缝区域 30～ 50mm 范围内清除氧化铁皮、除锈、水、润滑油、杂矿尘和其它污物，要求露出金属光泽。 在埋弧自动焊的被焊钢材表面，除按上述要求清理外，对于在焊接过程中焊剂可能触及的水、锈、油污等杂物一律清除干净，以防混于焊剂内。 焊接区域的除锈一般应在组装前进行，构件组装后应注意保护，如重新锈蚀或附有水份、油污等杂物应重新清理。 定位焊 由持有焊工合格证的焊工担任。 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 定位焊必须避免在产品的棱角和端头等强度和工艺上易出问题的部位进行，坡口内尽可能避免进行定位焊，定位焊在构件的起始端应离开端部 20～ 30mm。 定位焊应采用和母材焊接相同的焊接方法。 定位焊焊缝应与最终焊缝有相同的质量要求。 钢衬垫的定位焊宜在接头坡口内焊接，定位焊厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3。 定位焊缝长度宜大于 40mm，间距宜为 500～ 600mm，并应填满弧坑。 定位焊后应及时清除焊渣并进行检查，若发现定位焊后有裂纹或气孔等影响焊接质量的缺陷应在正式焊接前清除干净后，并重新进行定位焊。 焊接引熄弧板的安装 对接、 T型对接、角接焊缝、应在焊缝始、终安装焊接引熄弧板。 引熄弧板坡口应与主焊缝坡口尺寸相同，也可用碳弧气刨刨出坡口。 引熄弧板应用与母材相同的钢材。 引熄弧板的长度：手工焊大于 35mm，自动焊大于 100mm。 引熄弧板在去除时，应用氧乙炔气割，不得用锤击落。 在距离母材 1～ 3mm处割去后，然后用砂轮打磨光顺，与构件表面齐平。 焊接预热： 本工程对于板厚 ≥ 25mm 以上的钢板进行预热 预热方法：采用电加热和火焰加热两种方式，加热范围为焊缝两侧各 75mm处，必要时在焊缝反面加热。 火焰加热应注意均匀加热。 用测温仪在离焊缝中心50mm 的地方测温。 预热范围：预热区在焊缝两侧，每测宽度不小于焊件厚度的 2 倍，且不小于100mm。 对接焊缝： 要求熔透的双面对接焊缝，在一面焊接结束，另一面焊接前应彻底清除焊根缺陷至露出焊缝金属光泽，方可进行焊接，但采用埋弧自动焊并能保证焊透的情况下，允许不进行清根。 采用背面钢垫板的对接坡口焊缝，垫板与母材之间的接合必须紧密，应使焊接金属与垫板完全熔合。 不同厚度的构件对接，其厚板一侧应加工成平缓过渡形式，当板厚差超过天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 4mm 时，厚板一侧应加工成 1： ～ 1： 4 的斜度，对接处与薄板等厚。 对接焊缝，除特别指定以外，应使焊缝余高最小，余高值不得超过 3mm，并平和过渡至母材表面。 贴角焊接： 贴角焊缝的两侧焊脚不得有明显差别，对不等角贴角焊缝要注意保证焊脚尺寸，并使焊趾处平滑过渡。 贴角焊缝一般成弧形圆滑过渡。 贴角焊缝在构件的端部转角处应有良好的包角焊。 包角焊缝的高度应为 倍的焊脚尺寸，包角焊缝的起落弧点应距离端部 10mm 以上。 部分熔透焊接： 熔透焊缝的焊接，焊前必须检查坡口深度，以确保要求的熔透深度。 厚板焊接： 厚板焊接采用多层多道焊，每一焊道完工后应将焊渣清除干净，并仔细检查和清除缺陷后再进行下一层的焊接。 厚板焊接时应多层多道焊，严禁摆宽焊道，每层的焊缝始、终端 应相互错开50mm 左右。 厚板焊接应一次施焊作业完成，每条焊缝不可中途中断，转入下一班组施工。 焊接顺序： 为减少焊接变形应采取如下措施： 下料装配时预留焊接收缩余量。 装配前，矫正每一构件的变形，保证装配公差要求。 使用必要的装配胎架、工装夹具。 同一构件上尽量采用热量分散，对称分布方式施焊。 先组焊成部件再组成构件，来减少焊接应力集中。 工字形焊接顺序及方法： 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 焊缝完工的清理： 焊工焊接完工后，应对焊缝进行清理，去除焊渣及焊接飞溅后，仔细检查焊缝处观质量，合格 后提交检验，并在重要焊缝附近打上焊工钢印。 焊缝缺陷的修复： 焊缝同一部位的返修次数，不宜超过 2 次，超过 2次时，必须经过焊接责任工程师核准后，方可按返修工艺进行返修。 焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应及时报告焊接技术人员查清原因后，定出修补工艺措施，方可处理。 对焊缝金属中的裂纹，在修补前应用无损检测方法确定裂纹的界限范围，在去除时，应自裂纹的端头算起，两端至少各加 50mm 的焊缝用碳弧气刨刨掉后再进行修补。 对其它焊接缺陷同样采用碳弧气刨刨掉。 焊缝尺寸大小、凹陷、咬边超标 ，应进行补焊。 对出现的焊瘤、焊缝超高，用砂轮打磨至与母材圆滑过渡。 补焊应采用与母材匹配的焊丝进行。 采用原焊接方法及工艺规定补焊。 对焊接变形可采用机械矫正或火焰矫正两种方法，但不论用何种方法，均以不损坏材质为原则，尤其是火焰矫正时，应严格控制加热温度，在 650℃ 以下，严禁用水进行急冷。 裂纹往往出现在头道焊缝和焊根上，因此对点粘长度、焊脚高度和间隔也要作出规定（见下表），定位焊缝若不得以在坡口内进行时，其焊缝高度应小于坡口深度的 2/3，长度宜大于 40mm。 必要时点焊前预热。 焊前对点焊焊缝进行检查，有裂纹时必须清除重焊。 定位焊的长度和间距，视母材厚度、结构长度而定，无特别指定时，按 条表中规定的定位焊的长度和间距。 为减少内应力，防止焊接时产生裂纹，装配时要避免强行组装。 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 制定合理的焊接顺序，也是措施之一。 适当增大电流，降低冷却速度，有助于避免淬硬组织。 控制层间温度，其温度略高于预热温度。 焊后 24 小时进行超声波检测，合格后进入下道工序。 发现缺陷进行修补。 修补要制定具体工艺，修补次数不能超过二次。 修整 构件因焊接发生变形可以采取加热和机械方法矫正。 机械矫正时不得损坏母材材质。 火焰矫正时加热温度按下表 加热到 850～ 900℃ 空冷（不许水冷） 端头加工及连接板安装 柱子矫正符合要求后，划出住口的铣切线，及 100mm 检查线、层高线，连接板的安装位置线。 划线误差小于。 将钢柱放在端铣平台上，调整铣切量及铣切线与端铣的平面度。 夹紧钢柱（梁）进行端铣加工。 钢柱（梁）端面坡口用半自动切割机加工。 天津之星奔驰汽车展示维修中心扩建工程 柱（梁）端面加工后，安装连接板并焊接。 运输。