城市商业中心步行街区的规划与设计(编辑修改稿)

城市商业中心步行街区的规划与设计(编辑修改稿)内容摘要：

增加一些绿色。 4． 公园 公园通常是位于商业中心的一块草坪 或绿地。 公园的主要功能是为娱乐和公众集会提供一个场所，但也可作为步行者的休息场所。 5． 艺术画廊 艺术画廊是连接一系列艺术景点得步行路。 城市的艺术画廊设计精美，它不仅是步行街的一部分，而且具有很强的教育和文化观赏特点。 6． 步行区 步行区是指城市商业中心区的某几条街区对机动车关闭、禁行的区域。 它为步行者提供了一个安全的购物、消闲环境。 在这一区域中，各种步行区设施往往最为发达，步行区的规模视需要而不等，美国大部分城市的步行区在任何方向上的长度一般不超过 500米，这是因为步行者愿意徒步行走的最大距离一般就是这个长度。 有 的步行区很大，这样的步行区通常需要辅助交通设施，如迷你车等等。 四、 步行街区规划与设计要点 1． 限制小汽车交通 把从商业中心区通过的“过境车辆”分离出去，并使得在商业中心行车更加困难、不方便，从而使商业中心更加趋向于步行化。 如在奥斯陆、米兰、香港和新加坡，通过减少停车车位、提高停车价格、对停车时间进行严格限制等措施可以有效的鼓励汽车出行者寻求其他交通方式到商业中心（如公交、合乘小汽车等）。 当然，要想获得成功，还须有一些辅助性投资以促进合乘以及改善公交的运量和质量。 2． 提高城市商业中心区步行交通效率 要提高步行交 通效率，就要求行人设施不再仅仅是单要素（如独立设置的过街天桥或隧道等等）的布置，而是要构成彼此连续的线性关系，并与城市中公共建筑紧密结合，从而形成能包容城市流动人群相关活动的便捷且富有生气的空间网络。 可从四个方面进行： (1) 步行系统涵盖或连续穿越城市建筑 作为城市公共空间的步行系统和城市建筑内部空间相互穿插交织，界限模糊，公共领域深入建筑内部，使城市中重要公共建筑成为整体公共空间网络中一连串相互串街的活动结点。 不再是点到即止，而是穿堂入室。 建筑中庭、外廊或是建筑与街道间的中介“灰空间”往往成为公私交接转合的重 要结点。 在这种一体化空间体系中，步行与购物、娱乐、餐饮、聚会等人群活动形成互动支持，一面是安全、便捷、舒适且充满生气，另一面则是无限的商机。 美国明尼阿波利斯市空中步道系统与市中心各街区公共建筑内部厅堂的不可分已成为世界范围内城市公共空间体系化的杰出范例（图二 —— 图五）。 IDS 中心、西北中心和盖威达商场都是 80 年代建先后建成的公共建 筑。 它们占据了市商务中心区内相邻的两个地块（每个地块约 2h ㎡）。 两个地块的建筑建于不同的时间，服务于各个不同的业主，但它们都遵循共同的城市设计准则，这里最重要的是建筑内部空间与中心区空中人行步道的关系以及与地块一侧尼克雷特林荫步道的联系。 图三 IDS 中庭内景 IDS 中心、西北中心和盖威达商场都是 80年代建先后建成的公共建筑。 它们占据了市商务中心区内相邻的两个地块（每个地块约 2h㎡）。 两个地块的建筑建于不同的时间，服务于各个不同的业主，但它们都遵循共同的城市设计准则，这里最重要的是建筑内部空间与中 心区空中人行步道的关系以及与地块一侧尼克雷特林荫步道的联系。 (2) 步行系统与城市交通换乘系统的对应配合 这种对应配合大致包含下列主要内容：步行体系与城市。