地铁车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理规划(编辑修改稿)

地铁车站及集中冷站机电设备安装及装修工程监理规划(编辑修改稿)内容摘要：

.......................... 错误 !未定义书签。 第 20节 季节性施工技术措施 ................................ 错误 !未定义书签。 第 21节 项目组织管理体系 .................................. 错误 !未定义书签。 第 22节 工程施工机械、仪器一览表 .......................... 错误 !未定义书签。 第二章 合川路站施工流程图 ..................................... 错误 !未定义书签。 第三章 合川路站资源计划 ....................................... 错误 !未定义书签。 13 第七章 合川路站技术标书 第 1节 技术标书的总说明 我们十分荣幸参加上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A标）的投标。 本标书专门阐述上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A标）的施工技术。 工程简介 工程概况 （ 1）工 程 名 称：上海轨道交通 9号线一期工程合川路站工程（ R409A标） （ 2）工 程 地 址：宜山西路的 西端尽头、近新泾港、横跨合川路 （ 3）业 主： 上海轨道交通申松线发展有限公司 （ 4）业 主 代 表：上海港铁建设管理有限公司 （ 5）设计总包单位：铁道第三勘察设计院 （ 6）工程设计单位：铁道第一勘察设计院 （ 7）工 程 范 围：依照上海轨道交通 9 号线一期工程合川路站工程（ R409 标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。 上海轨道交通 9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区，工 14 程自松江新城站至宜山路站，全程 31公里。 沿途共设车站 12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。 本工程车站主体结构外包尺寸为 （长） （宽），站台宽为 8m，为地下 2层车站。 车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为 18m ，东端头井外包尺寸为 ，基坑深度为。 车站 3轴至 17轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为 19m，基坑深度为。 车站 17轴至 24轴，为四跨设备段，基坑宽度为 ，基坑深度为。 车站附属结构均为地下一层，共设 4个出入口、通道和风井。 车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在 1H范围内。 此部分的保护等级为一级。 编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。 在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。 为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特 点、难点进行了充分论证， 15 以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。 围护体系工程概况 车站采用地下连续墙作为围护结构。 车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚 600mm，墙深 30m，墙趾插入⑤ 3层，入土比。 端头井段地下墙墙厚 800mm，墙深 32m，入土比为。 西端头井墙趾插入⑦ 11层，东端头井墙趾插入⑤ 3层。 车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设 600厚内衬墙标准段基坑深度 ～ ，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ 609（ t=14厚），其余均为φ 609（ t=16厚）钢支撑。 车站端头井基坑深为 ，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ 609（ t=14厚）钢支撑，其余均为φ 609（ t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为 3m左右。 车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是： 1 号风井和出入口为 ； 2 号风井和出入口为 ； 3号风井和出入口为 ； 4号风井和出入口为。 围护采用φ 850劲性水泥土搅拌桩（ SMW），桩长分别为 17m、 15m、 13m、间隔内插 50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道φ 609钢管支撑，并采用 H400 250型钢围檩。 地下连续墙混凝土等级为 C30，抗渗等级为。 16 钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为 70mm，内侧（开挖面）为 50mm。 17 车站主体围护结构情况表 部位 主要参数 标准段（单跨、双跨） 设备段（四跨） 端头井 墙体厚度（ mm） 600 600 800 墙 深（ m） 30 30 32 入土比 墙趾地层 ⑤ 3 ⑥ ⑥ 支撑设置（道） 4 4 5 第一道为φ 609钢管， t＝ 14mm，其他为φ 609钢管支撑， t＝ 16mm 备 注 内设 600mm厚内衬墙 坑底加固和降水要求 为保证基坑抗隆起稳定，减少墙体侧移和地面沉降，对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固，加固深度自坑底向下 4m，加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。 加固后土体强度 qu≥。 车站基坑外，于东端头井坑外 2处阴角，西端头井及设备段坑外 3处阴角，共计 5处，作双液注浆加固，加固范围为地表以下 2m到垫层以下 4m。 坑内降水在土方开挖前 20天进行，以提高土体的抗剪强度，降水深度为坑底以 下。 内部结构及防水工程概况 18 本工程为地下二层车站。 车站共设有二个端头井，连续墙厚 800mm，内设 600mm衬墙。 标准段采用及设备段连续墙厚 600mm，内设 600mm衬墙，车站共设 4个出入口。 19 车站主体结构板厚情况表（单位： mm） 部位 项目 端头井 标准段 设备段 出入口 3－ 7轴 7－ 17轴。