地铁施工组织设计及文明施工管理(编辑修改稿)

地铁施工组织设计及文明施工管理(编辑修改稿)内容摘要：

t a detailed layout。 according to existing laws and regulations, the principle of peoplecentered and harmonious development of the formulation of detailed civilization construction program, ensure that the project smoothly pleted. 华北水利水电学院毕业设计 3 Keywords： Construction anizations, bar chart, civilized construction 第一章 编制依据与原则 . 编制依据 （ 1） 深圳地铁 B 号线 田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强路站 《工程招标文件》。 （ 2） 工程设计图纸。 （ 3） 招标答疑会议精神。 （ 4） 施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及 深圳 市建委等制定的规范、标准和法规文件等。 （ 5） 现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。 （ 6） 类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。 . 编制 原则 （ 1） 严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 （ 2） 严格按照 ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。 （ 3） 采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳动、材料、机械资源，确保工程质量和工期。 （ 4） 合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 （ 5） 严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限 度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 （ 6） 合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保周边道路畅通。 华北水利水电学院毕业设计 4 第二章 工程概况 . 工程范围： 本标段含三个盾构区间分别为福田站～市民中心站、市民中心站～岗厦北站、岗厦北站～华强路站。 简要示意如下： 【 福 田站 ～ 市民 中心 站 】区 间起 迄 里程 为左 线 ZCK25+ ～ZCK26+，左线短链 ,隧道长 ；右线 YCK25+～YCK26+，隧道长 ，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为。 【市民中心站～岗厦北站】区间起迄里程为左线 ZCK26+～ZCK27+，左线隧道全长 ；右线 YCK26+～ YCK27+，右线隧道全长 ，均为分修的单线隧道，单线隧道总长为。 区间YCK26+ 处设联络通道一座 . 【岗厦北站～华强路站】区间起迄里程为左线 ZCK27+ ～ZCK28+，短链 ，左线隧 道全长 ；右线 YCK27+～YCK28+，右线隧道全长。 在中心公园内 YCK28＋ 015～ YCK28＋ 095 设盾构井（兼轨排井）， YCK27+ 处设置 1联络通道及污水泵房，YCK28+ 2联络通道， 2联络通道结合盾构井设置，在 YCK28+400处设置 3联络通道。 . 工程线路平纵断面 【福田站～市民中心站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。 区间线路出福田站东端明挖区间后以两个曲线半径为 700m的曲线左转进 入市民中心站。 本福 市盾构区间 左线 : 右线 : 福田站 市民中心站 150m 长 岗厦北站 长 华强路站 市 岗盾构区间 左线 : 右线 : 岗 华盾构区间 左线 : 右线 : 轨排井 (盾构始发 ) 联络通道 联络通道 华北水利水电学院毕业设计 5 区间最大线路纵坡 28‰ ，最小纵坡为 ‰ ，竖曲线半径为 3000m。 隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到至车站，再抽排入市政排水系统。 隧道拱顶埋深为 ～。 【市民中心站～岗厦北站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。 区间线路出市民中心站后，沿深南大道先后穿过金田立交、彩田立交进入岗厦北站，最小平面曲线半径为 2020m，线间距。 本区间最大线路纵坡 ‰, 最小纵坡为 ‰ ，竖曲线半径为 3000m。 隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到车站内，再抽排入市 政排水系统。 隧道拱顶埋深为 ～。 【岗厦北站～华强路站】区间左、右线为分修的两条单线隧道。 区间线路从岗厦北站东端往东前行，下穿皇岗立交桥、田面污水泵房和福田河暗渠后以曲线半径 450 米转向中心公园，然后以曲线半径 400 米往东转向振华路后一直往东延伸至华强路站。 最小平曲线半径 R=400m，最小平曲线长度为。 本区间最大线路纵坡 12‰ , 最小纵坡为 2‰ ，最小竖曲线半径为 3000m。 隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到 1 号联络通道处的污水泵房内，再抽排入市政排水系统。 全线轨面埋深约 14～ 19 米。 盾构井（兼轨排井）设计 【岗厦北站～华强路站区间】包括一个轨排井，作为盾构施工的始发井及后期轨排吊装口。 里程为 YCK28+015～ YCK28+095，横向总宽为 ，纵向长度为 80m。 轨排井采用连续墙作为围护结构，支护形式盾构井段采用混凝土环框梁，轨排井段采用 ―内支撑 +锚索 ‖，采用明挖顺作法施工。 地形、地貌 【福田站～市民中心站区间】 本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但主要是砾（砂）质粘土层及全、强、中风化花岗岩。 【市民中心站～岗厦北站区间】 本区间盾构隧道通过地段的地层相对比较均一，主要为砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩，右线局部有中、微风化岩侵入。 【岗厦北站～华强路站区间】 本区间盾构隧道通过地段的地层起伏较大，但 华北水利水电学院毕业设计 6 主要是砾（砂）质粘土层及全、强风化花岗岩。 同时，有些地段的地层具有上软下硬的特点。 地层岩性 1）第四系全新统人工堆积层（ Q4ml） 素填土：主要成分为砾质、砂质粘土，局部含碎石角砾，黄褐色、灰 红色、红褐色，松散 ~稍密，遍布于地表，厚 ~。 2）第四系全新统冲洪积砂层（ Q 4al+pl） 按照颗粒级配或塑性指 数可分为粉质粘土、淤泥质粘土、粉质粘土、细砂、粗砂和砾砂 6 个亚层。 粉质粘土：灰白色、灰黄色，硬塑，混砂砾，透镜体状分布，厚 ~。 淤泥质粘土：主要为灰黑色、灰褐色，软塑状，有机质含量高，局部含腐殖质，稍具臭味，质较纯，手感光滑细腻，透镜体状分布，厚 ~。 粉质粘土：灰白色、灰黄色、黄褐色，可塑状，砂质成分高，局部土质较纯，透镜体状分布，厚 ~。 细砂：灰黑色，灰褐色，稍密 ~中密，饱和，粘粒含量较重，厚 0~，呈透镜体状分布。 粗砂：主要为灰白、灰黄、黄褐 色，松散 ~中密，饱和，粘粒含量较重，透镜体状分布，厚 0~。 砾砂：灰、浅灰、灰黄色，稍密 ~中密，饱和，粘粒含量较重，厚 0~，呈透镜体状分布。 3）残积粘性土层（ Qel） 由花岗岩风化残积形成，分为砾质粘性土、砾（砂）质粘性土 2 个亚层。 砾质粘性土：以红褐色、黄褐、褐红色为主，可塑状。 质地不均匀，含少量石英砾，遇水软化、崩解，主要分布在素填土以下、全风化花岗岩之上，厚0~。 砾（砂）质粘性土：红褐色、黄褐、褐红色夹灰白色，硬塑状。 质地不均匀，含较多石英砾，遇水软化、崩解，主要分布在 素填土以下、全风化花岗岩之上，厚 ~14m。 4）燕山期花岗岩（ γ53） 华北水利水电学院毕业设计 7 肉红色、黄褐色、灰黑色、黄褐色间灰黄色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩 5 个亚层，分述如下： 全风化花岗岩：红褐、黄褐色，局部夹灰白、灰绿色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，遇水软化、崩解，除石英外，各种矿物均已经风化为粘土厚度~ m，埋深 ~ m。 强风化花岗岩：黄褐、红褐夹灰白色，岩石风化强烈，风化 不均匀，夹约 5％角砾状强风化碎石，遇水软化、崩解，场地内透镜状分布，局部缺失，厚度0~，层顶埋深 ~ m。 强风化花岗岩：黄褐、红褐夹灰白色，岩石风化强烈，风化不均匀，遇水软化、崩解，局部夹中等风化致密石块，场地内透镜状分布，局部缺失，厚度 0~10m，层顶埋深 ~ m。 中等风化花岗岩：红褐夹灰白、灰绿色，中粗粒结构，块状构造，岩石节理裂隙发育，节理面平直光滑，局部绣染严重。 岩石致密、较坚硬，层顶埋深~ m。 微风化花岗岩：红褐夹灰黑色斑点，中粗粒结 构，块状构造，岩体裂隙较不发育，偶见节理，岩体较完整。 水文地质条件 地下水主要表现为第四系孔隙水、基岩裂隙水。 第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砾砂及残积层砾（砂）质粘土层中。 地下水埋深 ～。 地下水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。 . 深圳地区的气候情况 深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。 冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷热和干湿季之分，台风、暴雨等灾害性天气比较多。 年平均气温 ℃ ， 1 月为 ℃ ， 7 月为 ℃ ，极端最高气温 ℃ ，极端最低气温 ℃。 常年盛行南东东风，频率 17％；北北东风，频率 14％；其次为东风，频率13％；东北风，频率 11％。 年平均风速 ，极端最大风速 40m/s。 华北水利水电学院毕业设计 8 多年平均降雨量 ，雨季（ 59 月）平均降雨量。 年平均气压。 年平均相对湿度为 79%，最小相对湿度 11％，年平均蒸发量。 . 工程周边环境 福田站～市民中心站 区间，由于本段区间隧道道路深南大道为深圳市交通干道，地下管线较多。 本区间在 YCK26+～ YCK26＋ 段下穿运营中的四号线市民中心站～会展中心站区间矿山法隧道，该隧道跨度 ，采用锚喷构筑法施工，两区间隧道结构最小净距约为 ，中间夹土体为全风化岩层，影响较大。 根据运营部门的要求，盾构隧道施工期间， 4 号线既有隧道结构位移应控制在 177。 15mm以内。 市民中心站～岗厦北站区间，本段区间地表为深南大道，人流、车流均很密集。 沿线有影响的建（构）筑物有深南金田立交和深南彩田立交桩基，其中深南金田立交一个桥墩桩基（共一排 5 根桩）距离右线隧道较近，桩基为端承桩，桩与隧 道最小净距为 ，桩底距隧道结构底约 7m；线路在 YCK26+950 附近穿越深南彩田立交，深南彩田立交一个桥墩桩基（共一排 4 根桩）位于右线隧道南边，桩基为端承桩，桩与隧道最小净距为 ，桩底距于隧道结构底。 该段区间隧道拱顶埋深 ～ ，地表管线无大的影响。 岗厦北站～华强路站区间，本段区间线路从岗厦北站东端往东前行，沿线地表建筑主要有皇岗立交东、西桥及匝道、田面污水泵房和福田河暗渠等，中心公园盾构井处为公用绿地，周边高层建筑较少，管线稀少，工程范围影响的管线主要为 1 条 350350mm的排水暗沟，埋深约 60cm。 华北水利水电学院毕业设计 9 第三章 管理机构与部署 管理机构 项目部下设五个作业队承担本标段的全部工程，其中安排二个盾构掘进作业队，一个防水工程作业队，一个附属工程作业队，一个地面综合队。 ⑴ 盾构掘进作业队 项目经理部下设一、二两个盾构掘进作业队，分别负责左、右线盾构隧道施工，主要工作内容包括：盾构机推进、浆液管片和碴土的洞内运输、轨道及辅助设施铺设、管片安装、同步注浆和清理等工作，如表 31。 ⑵ 附属工程作业队 负责附属工程的施工，主要工作内容包括：联络通道地表加固、土石方 开挖、锚杆插打、格栅钢架支立、网喷混凝土、防水板铺设、钢筋绑扎、洞口加固、洞门施工等，如表 32。 ⑶ 防水工程作业队 负责管片止水条及洞门联络通道等防水工程，负责管片缓冲垫粘贴，如表33。 ⑷ 地面综合队 负责土方、构件、材料和配套设备的垂直吊运、地面水平运输；注浆浆液制备；管片的装卸、堆码等，如表 34。 ⑸ 机器维修班 负责现场所有设备、机器维修保养，如表 35。 ⑹ 测量监测班 负责全线的控制网、监测网的建立及施工测量和安全监测，如表 36。 表 31 盾构掘进作业队劳动力（两队）分配表 序号 工作岗位 工种 人数 1 施工队长 施工员 4 2 盾构司机 技术员 8 3 电瓶车司机 司机 8 华北水利水电学院毕业设计 10 4 轨道及配套设备吊运 起重工 14 5 管片拼装 土建工 12 6 同步注浆 土建工 12 7 杂工 10 合计 68 表 32 附属工程队施工劳动力分配表 序号 工作岗位 工种 人数 1 施工队长 施工员 1 2 钻机司机 技工 8 3 钢筋加工 技工 8 4 支护衬砌 混凝土工 10 5 模板支立 模板工 10。