国际机场航站楼高架桥施组设计(编辑修改稿)

国际机场航站楼高架桥施组设计(编辑修改稿)内容摘要：

12 工程施工进度计划 我方承诺的工期目标是： 开工日期： 2020年 4月 10 日（以业主开工令为准）； 竣工日期： 2020年 7月 20 日； 总 工 期： 105日历天，比业主要求的 2020年 7月 30日竣工达到通车标准的时间提前 10天。 为了确 保上述目标的实现，设置五个进度控制点。 第一进度控制点： 2020年 5月 8日桩基完工； 第二进度控制点： 2020年 6月 2日桥墩完工； 第三进度控制点： 2020年 6月 16日主桥、引桥结构完工； 第四进度控制点： 2020年 6月 28日引道结构完工； 第五进度控制点： 2020年 7月 10日桥面铺装、栏杆、伸缩缝等完工。 详见工程施工进度计划图。 施工分段及施工顺序 13 由于本工程规模大，结构复杂，科技含量高，技术要求高，工期要求紧，周转材料投入量大，故在施工安排上采取平面流水，立体交叉 作业的施工部署。 本工程共划分为两个施工段，以主桥 I、II交接伸缩缝为界，分为两个工区，分别组织两个土建施工队，承担土建部分施工。 一工区负责：主桥 I、引桥 II、引桥 I 、引道 I 施工；二工区负责：主桥 II、引桥 III、引桥 IV、引道 II 施工。 施工顺序 根据工期及施工工艺要求，施工顺序安排原则：以主桥部分为重点，结构施工由中间向两边，铺装、栏杆、伸缩缝由两边向中间。 施工顺序见上页。 劳动力和周转工具计划 1．劳动力计划：木工 220人，钢筋工 130人，砼工 70人，普工 50人；桩基施工 50人； 预应力施工 20人；安装工 10人，共 550人。 主要人员进场计划如下表： 主桥 II、桩基 引桥 II、 III、桩基 引桥 I、 IV、桩基 主桥 I、桩基 引桥 I、 IV 预应力张拉 引桥 II、 III 预应力张拉 主桥 I 预应力张拉 主桥 II 预应力张拉 引桥 I、 IV 箱梁 引桥 II、 III 箱梁 主桥 I 箱梁 主桥 II 箱梁 引桥 I、 IV 桥面铺装等 引桥 II、 III 桥面铺装等 主桥 I 桥面铺装等 主桥 II 桥面铺装等 引道施工 引道施工 竣工清理 主桥 II 承、墩（台） 引桥 II、 III 承、墩（台） 主桥 I 承、墩（台） 引桥 I、 IV 承、墩（台） 14 主要人员计划进场计划 序号 工种名称 人 数 4月 5月 6月 7月 1 技术员 15 20 20 20 2 测量员 3 3 3 3 3 试验员 2 2 2 2 4 材料员 3 3 3 3 5 保管员 2 2 2 2 8 司 机 10 10 10 10 9 普 工 50 50 50 45 10 钢筋工 100 130 130 100 11 木工 220 220 220 150 12 混凝土工 60 70 70 70 13 桩基工人 50 50 10 0 14 预应力工人 10 20 20 10 15 安装工 5 5 10 10 合计 530 585 550 445 2．周转工具：钢模 20200m2，圆柱钢模 400 m2，钢管 1500T，扣件 20 万个。 人数 日期 4 月 5 月 6 月 7 月 100 200 300 400 500 600 15 施工机械的选择 垂直运输机械 考虑航站楼主体现已封顶，高架桥紧靠航站楼，而高架桥顶标高不到 7m，计划采用 ZLQ— 10A型自立式起重机两台，提升高度 20m，提升重量 1t；再配合一台 1 6吨汽车吊进行垂直运输。 混凝土拌制与输送机械 本工程砼总量约 14110万 m3，混凝土施工期间日浇筑量平均为 150m3，为缓解砼浇筑高峰，达到均衡生产， I、 II 工区间砼浇筑采用交叉流水施工，砼浇筑时日最大需求量为 680m3（按主桥考虑），为此做如下安排： ，设置 HZS50 搅拌站二座，搅拌站日最大供应量可达 1000m3，能够满足要求。 搅拌站设置位置见总平面布置图。 : 3台 : 2台 (一台备用 ) 桩基施工 主要机械 根据本工程工期要求和现场情况 ,采用 2台 R161钻斗旋挖钻机。 主要机械进场计划： 2台 R161钻斗旋挖钻机 2020年 4月 10日进场 HZS50搅拌站二座 2020年 4月 10日进场 ZLQ— 10A型自立式起重机两台 2020年 5月 30日进场 一台 1 6吨汽车吊 2020年 4月 13日进场 3台 JC6混凝土搅拌输送车 2020年 5月 1日进场 2 台 DC115B 混凝土汽车泵 2020 年 4 月 13 日 进场 第三章 施工准备 施工临时用电 概述 现场临时供电按《工业与民用供电系统设计规范》和《施工现场临时用电安全技术规范》设 16 计并组织施工，供配电采用 TN— S 接零保护系统，按三级配电两级保护设计施工， PE 线与 N线严格分开使用。 接地电阻不大于 4欧姆，施工现场所有防雷装置冲击接地电阻不大于 30欧姆。 开关箱内漏电保护器额定漏电动作电流不大于 30毫安，额定漏电动作时间不大于。 用电负荷计算 施工用电设备功率（容量）计划： 钢筋弯曲机 4台 3KW=12KW 钢筋切断机 2台 =11kW 卷扬机 2台 =15KW 园盘锯 2台  KW =11KW 打夯机 4台 3KW=12KW 砼搅拌站 2座 140KW 自立型起重机 2台  KW =15KW 插入式振捣器 4台 16 KW 平扳式振捣器 2台 2 KW 圆刨 2台 6 KW 汽车泵一台 90KW P1=260KW P1电动机额定功率 交流电焊机 8台  KVA= P2= 宿舍： 5KW 食堂： 6KW 办公室： 4 KW 厕所： 1 KW 仓库： 2 KW 搅拌站： 5 KW 17 木工加工场： 4KW P3=27KW P3室内照明 P4=40KW P4室外照明： 总用电量： P=（ K1P1/CoS +K2  P2 +K3 P3 +K4 P4） 取 K1 = K2= K3 = K4 = K5= CoS = 则 P=（ 260/ + +27 +40） == 根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台 500KVA变压器，能满足使用要求。 高架桥施工采用原有配电房、总闸，根据高架桥工程的实际情况，按照新航站楼总包单位的总体布置和现场施工用电管理办法，采用电缆埋地敷设接分闸箱供施工使用，施工配电箱采用统一制作的标准铁质电箱，箱、电缆编号与供电回路对应，确保安全不间断供电。 施工现场临时用水 日最大用水量计算： 1）现场施工用水量 搅拌普通砼 250 L/ m3680 m3=145000 L 砼养护（自然养护） 30 L/ m32700 m3=81000 L 搅拌机、泵车、砼运输车等清洗 5000 L 模板冲洗 5 1180 m2 = 6000 L q1= L/s 2）现场生活用水 q2=473 55L83600 s= L/s q1 +q2 = L/s 3）现场消防用水量： q3=10 L/s 总用水量 Q=10L/s 现场用水采用新航站楼原有总管线，航站楼原有Φ 200上水管可满足用水量要求。 用水管网布 18 置详见总平面布置图。 技术准备 ，了解设计意图，进一步弄清工程特点，会审图纸，消除错、漏、碰、缺问题，解决设计与施工技术之间的矛盾。 ，突出重点。 以施工图、施工规范、质量标准、操作规程作为组织施工的指导文件。 ，计算出各分项工程的工程量，分析劳动力和技术力量，建立施工技术，机械管理机构，成立安全体系，制定详细网络活动计划。 临时设施 各设施面积如下： 1．办公室： 2．宿 舍： 1206 m2 3．工具库： 84 m2 4．食 堂： 89 m2 5．厕 所： 48 m2 合 计 ： 1641 m2 6．三大料具堆场： 2500 m2 其中：钢管堆场 1500 m2 、模板堆场 800 m2 7．钢筋加工场地 ： 6032+652+402=570 m2 成品堆场： 400 m2 8．预应力筋加工场地： 300 m2 9．钢筋堆场： 2490（ t）247。 4（ t/ m2） =623 m2 10．砼搅拌站： 6080=4800 m2 11．其它： 200 m2 合计： 9393 m2 19 第四章 详细施工方案 测量方案 控制网布设 桥梁施工阶段的主要测量工作是建立施工控制网和进行施工放样。 控制网应以合适的精度来建立，才能即保证工程施工的精度要求而又不会造成不必要的浪费，我们从桥长和放样桥墩两方面进行分析。 1）根据桥轴线长度的误差来确定控制网精度。 根据施工规范，设桥墩支座中心点位的放样限差为δ L，则其中误差为δ L/2。 根据李青岳主编的《工程测量学》中桥梁控制网必要精度确定中提出的“要使测量误差不致于影响工程质量，可取测量误差为桥梁架设误差的 1/ 2 以求得控制网在桥轴线上边长的相对中误差”。 控制网取最弱边相对中误差作为相对中误差。 2）根据桥墩放样的容许误差分析控制网的精度。 工程上对放样桥墩位置的要求是：桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于 ~。 我们以桥墩中心在桥轴线方向上的位置中误差不大于。 按测量规范的要求，当控制 点所引起的误差 m 为总误差 M 的 倍时，由它使放样点的总误差仅增加 10%，这一影响实际可忽略不计。 也就是说为使控制网的误差对桥墩定位精度不发生显著影响，要求 mM= 15=177。 6mm。 考虑到边长误差对桥墩定位的最大影响等于边长误差，因此，在定位时，控制网边长误差在数值上应小于 6mm。 按此值计算，控制网最弱边的相对中误差不大于6/D（ D为控制网最弱边长度）。 为安全可靠起见，我们取 1）、 2）两项中精度较高这作为控制网的精度要求。 布设桥梁控制网的目的是为了求出桥轴线的长度及放样桥 墩的位置，因此控制网布设遵循以下几点： 1）控制点之间视野应开阔，通视良好。