交通综合物流园区建设项目可行性研究报告72页(编辑修改稿)

交通综合物流园区建设项目可行性研究报告72页(编辑修改稿)内容摘要：

形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流配送的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配 凯元 l：样咨询有限公司 送等各行业都有较快的发展。 如目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通读、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 目前绝非部分生产资料已通过市场解决，物流流通市场主体向多元化发展。 过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚， 大步走向市场经济的海洋，初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。 改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长， 2020 年全年进出口总值 14221． 2 亿美元，居世界第 3位。 代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长， 2020 年，中国港口 (不含台湾和港澳地区 )吞吐量完成 48． 5 亿吨，集装箱完成 7564 万标准箱，已连续三年位居世界第一。 以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。 同时，由于历史的原因，我国 物流业的发展与世界先进水平 23 相比还有较大差距，具体表现在： ① 基础设施还比较薄弱，数量少、技术等级低、缺乏系统性。 如：我们这样大的国家仅有铁路 7． 4 万多公里，平均 1000 平方公里的土地上只有 7． 7 公里铁路一公路虽有近 l70 万公里，但高 等级公路少，绝大多数都是二、三级以下的公路。 加上由于过去长期部门分割、缺乏统一规划，在布局和结构上都有许多不合理之处，因而使现有的各项设施也未能充分发挥综合效益。 ② 传统的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想还未完全被打存，企业 自货白运、自办物流的状况还比较普遍。 根据工商部门的统计，2020 年全国累计注册的物流企业约有 73 万家，但麦肯锡和摩根斯坦利在相关的报告中均指出，中国有 270 万家公路运输企业，平均每家只拥有 1． 43 辆运营车辆，运输能力分散，远远小于需求 企业运输需求规模。 近十年来，经过战略调整、资产重组、资源优化配置等一系列努力，中国已经迅速崛起了一批实力雄厚的物流大企业，其中有由运输仓储货代转型的，如中远、中海、中外运、中邮、中储、大通空运等，也有新建的第三方物流，如广州宝供、天津大田、大连锦程等，这些企业业务功能齐全，集成化运作水平高，服务能力强，管理技术管理水平的国际化程度高，具 有很强的竞争力。 但是目前中国的物流市场仍然是一个极为分散的市场，还没有一个供应商能获得超过 2％的市场份额；而在美国有的物流公司市场占有率最高达到 5％以上。 24 ③ 第三方物流工作质量不高、服务内容有限，大多数物流企业还只能提供单项或分段的物流服务，不能提供完善的供应链服务，或者第三方物流提供的物流服务没有使生产企业感到比自办物流更能降低成本、提高效益。 物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。 中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。 据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产 过程的 90％。 在货物运输中，中国现行运输管理体制与制约了不同 运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。 在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输内依赖程度不同，所占比重也不同。 运输邮电费用在农业生产总费 用中占 %，在工业生产总费用中占 %，在建筑业中占%，在商业饮食业中占 %，在其他服务部门中占 %。 如果从物流业总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面上反映已超过 40%。 与世界发达国家比较起来，我国国民经济的物流量较大，但物流 量大并不意味着是件好事情。 当日本和美国的国内生产总值达到 l 万亿美元时，总货物运输量是 1 万亿吨公里，而我国的GDP 达到 l 万亿美元日寸，总的货物运输量是 5 万亿吨公里，是发达国 家的 5 倍。 这几年，我国每年全 社会支出的流通费用大约为 17880 亿元，约占 GDP 的 20%，而发达国家流通费用的支出仅为 GDP 的 10%。 如果我国提高物流效率 i 达到发达国家的水平， 25 每年至少可 节省 8000 亿元的物流成本。 物流市场预测 “ 十一五 ’’ 期间，国际经济格局将发生重大变化和调整，我 国的经济和社会发展也处于重要的转折时间，经济结构进行战略性的调整。 社会主义市场经济体制进一步完善，改革开放力度进一步加大。 交通作为国民经济基础产业，也将得到完善和发展。 地处鲁西北平原，位于省西北边缘 ，地处东经 115176。 45′— 116176。 16′， 北纬 36176。 55′ — 37176。 10′ ，全县东西 长 39 公里，南北宽 32 公里。 北依，南邻聊城，东连高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢台。 东去省会济南 100 公里，北去 首都北京 350 公里。 31 254 省道， 308 国道，青银高速公路， 德商公路贯穿全境，交通十分便利。 是鲁西北重要的商品集散地，随着经济全球化战略全面实施，改革开放向纵深发展， 工农业生产不断发展，货物集散量迅速膨胀，极大带动了交通运输业的发展，目前已形成了以棉花、林果、禽兽、瓜菜、食品、纺织品、造纸等大批量货物为主的运输市场，货物运输量年年增长。 因此，该项目面临的市场前景十分广阔。 交通优势明显，交通网络遍及全国，物流信息迅速、 便捷，同时该公司拥有一批具有丰富物流经验的人才，因此，在此发展现代物流具有广阔的发展前景。 项目定位 项目定位于将项目建成为 具有现代管理理念的大规模的综 26 合物流园区，将以科学的管理方式，优质的服务过程为根本，结合实际，按照综合物流园区的性质和功能，分社 经营服务、组织管理、信息网络、辅助服务四个子系统。 主要功能如 下 ： 经营服务系统 经营服务系统是综合物流园区实现经营功能的基础，系统的主要功能为进行区域内给类场站货物的集散、中转、存储，并承办多式联运、货运代理、配载信息、货运交易市场等多项业务。 其经营服务的主要设施由仓储库房、货场、中转库、停车场、综合业务和货物交易厅等组成。 信息网络系统 信息网络系统是使综合物流园区有效发挥其功能，向社会提供高效优质服务的重要保证，综合物流园区主要依托信息网络为运输的需求者和经营者提供最大范围的经营信 息。 组织管理系统 综合物流园区信息系统通过 Inter、 GPS 等技术联网，进行信息交换、运行监控和跟踪，对园区内采用局域网和无线电话、市话进行信息交换，使科学管理达到国内或省内同类企业先进水平，并以物流信息中心为核心，与省内外各站场、大宗货原单位相连，扩展企业发展空间，对外主要是接受或传输有关的政策、法规、计划信息，以及跨区车辆、货物到发或中转的信息和业务联系信息等，对内主要是接受或传输行业管理信息，货物流量及 27 流向追踪信息，车辆的调度智慧信息以及储运和联运信息。 辅助服务系统 辅助 服务系统是综合物流园区优质服务的后勤保障，综合物流园区的公用性决定了它必须为货主、经营者、站场工作人员、车辆及设备的保修、加油、检车、洗车、存车、住宿、餐饮等提供全面的服务。 建设规模 项目建设规模应综合考虑现状市场容量、行业市场增长率、行业发展趋势、区域经济发展趋势等因素及企业自身情况确定。 通过以上物流行业发展趋势和物流目标市场容量的分析，结合物流市场的潜在需求和承办单位的资金筹措能力，确定该项目的建设规模与主要建设内容为： 建设与省运输公司配套的仓储物流设施和信息服务系统。 充分利用省运输公司的网络信 息资源、客户资源，拓展业务空间，建设现代化的仓储设施、运输装备，构造商流、物流、信息流为一体的物流配送基地，带动及周边地区物资的流通发展。 项目占地 亩，约合 38787 平方米，规划总建筑面积20830 平方米。 其中：综合办公楼 8670 平方米，仓储 3400 平方米，汽配服务楼 7200 平方米，维修车间 1560 平方米，路面及场面硬化 12020 平方米。 主要建设内容：农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼、汽车贸易、信息网络服务系统等。 28 第四章 场址选择与建设条件 项目建设地点概况 地理位置 建设地区概况。 项目建设地点 该项目位于，县城北外环路北侧，交通便利，位置优越。 适于农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼（办公、住宿、餐饮）、汽车贸易、汽车配件（汽车维修、加油站、二手车交易市场）、信息网络服务系统等设施的建设。 自然条件 地处鲁西北黄泛冲击平原。 地势自西南向东北缓慢倾斜，坡降为 1/5000— 1/8000 之间，最高海拔 34 米，最低海拔 米，差 米。 境内中部有一条西南东北走向的古堤 — 陈公堤，将全县分成堤上、堤下两大部分。 堤上多为河滩高地、冲积扇 形地、沙质河槽地组成；堤下由平坡地、洼地、浅平洼地、沙质河槽地组成。 气象条件 属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季变化明显。 年平均气温 ℃ ，年极高气温 ℃ ，极低气温零下 ℃ ，冷热、干湿明显。 冬季多北风，干冷、雪雨少，平均气温零 下 2℃ 左右；春季干旱多风；夏季光照充足，热量丰富，雨量 集中；晚秋经常 29 出现干旱，干旱对于喜温好光的棉花影响比其他作物小，这是种植棉花历史悠久的气候原因。 据 30 多年的 气象统计，全年降雨量平均 毫米，约 67%集中于夏季。 全 年日照时间平均为 小时， 年总辐射量 卡／平方厘米。 正常年初霜日为 10 月 22 日，终霜在翌年 4 月 12 日，无霜期为 192 天。 水文地质。 外部配套条件 社会经济条件。 交通通讯。 其他配套设施 市政设施齐全，具有供水、供电、通讯及污水排放等 条件，完全能够满足项目的要求。 场址方案 场址选择原则 符合建设经济强省的长期战略规划 符合发展规划 水、电、交通等配套条件良好 场址评述 该项目的场址选择充分考虑企业的实际能力和长远发展，做 30 到了统筹兼 顾、经济合理、优化配置、节省资源。 该项目场址生产辅助设施配套条件好，良好的基础可保证项目的顺利实施、有效运转。 第五章 项目建设方案 项目组成 综合考虑现状市场容量、行业市场增长率、行业发展趋势、区域经济发展趋势等因素及企业自身情况，结合该项目拟定的设计目标，确定项目主要建设内容。 详见下表。 项目主要建设内容 序号 名称 主要建设内容 备注 1 综合办公楼 8670 ㎡ 2 仓储区 2020 ㎡ /个， 8 个 轻钢结构 1400 ㎡ /个， 2 个 砖混结构 3 汽配服务楼 7200 ㎡ 包 括饭店、旅馆 等，框架结构 4 维修车间 1560 ㎡ 置入信息系统 5 配套服务区 ㎡ 包括宿舍、超市、 汽修厂、警卫室、 配电室等 31 6 路面及场地硬化 12020 ㎡ 不计总建筑面积 7 绿化 ㎡ 同上 合计 ㎡ 总平面布置方案 总平面布置原则 总图布局以满足商务交易、加工包装、冷链冷藏、仓储物流的设置为基础，合理布局，疏密有致，并做好服务中心的内部交通组织、庭院环境。 总体布局规划应符合国家、省及当地政府的有关规定指标，规范、标准，符合城市规划要求。 充分考虑批发大 市场整体的动态规划和长远发展，实行一次规划，分步实施。 统一规划、合理布局做到功能区分明确、交通顺畅、配套设施齐全、环境质量完善，体现高标准、高质量、高水平、高效率的“四高”原则。 各建筑之间留有合理的间距和通道，便于采光、消防和交通要求。 出入口和内部道路符合人流与车流的集散要求，各条通道应保持顺畅、便捷。 功能先进灵活，空间布局合理。 充分利用建设场地地形，解决好各类建筑总体设计的功能要求与节约用地和投资的矛盾，同时也要考虑日照、通风、防火、道路、停车场、绿化、环境等方面的技术 要求，有效地组织建筑空间，丰富建筑造型。 总平面布置特点 32 将各区规划分开，既相对独立、完整，又便于联系，成为有机整体。 经营服务、组织管理、信息网络、辅助服务四个子系统因功能的不同，服务对象的不同，建筑形式的不同以及结构形式、荷载的不同而相对独立设置，既独立又方便联系，易于功能组织和交通流线设计，同时使工程造价更趋于合理。 总平面布置方案 该项目总占地面积 亩，约合 38787 ㎡，用地呈方形状。 符合城市建设用地规划要求。 根据功能的不同，服务对象的不同，整个场地分为五部分：仓储区、综合楼区、 物流运输区、维修区及汽车城区。 其中：仓储区布置在整个地块的西部；综合楼布置在整个地块的中部南侧；物流运输区布置在整个地块的北侧；维修区布置在整个地块的东部北侧；东南部为汽车城区；配电室及锅炉房布置在综合楼区，整个地块的南侧。 各分区说明 项目主要包括 仓储区、综合楼区、物流运输区、维修区及汽车城区五部分。 仓储 区 仓储区位于该块。