交通拥堵中的车辆调度优化方案毕业论文(编辑修改稿)

交通拥堵中的车辆调度优化方案毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

能相适应，不同等级的公交线路应根据客流需求配置不同车型的公交车 辆； （ 3）公交车型应与“环保交通”、“绿色公交”的发展理念相一致，公交动力趋向环保化； （ 4）公交车选型应满足人性化、艺术化的要求，不仅要保证乘客安全、便捷的上下车、乘坐舒适，同时还应满足特殊人群的需要 . 从目前来看，公交线路优化已成为公交企业需要解决的基本问题，评价主要有两类：诊断性评价和比较性评价 . （ 1）诊断性评价是依据线路布设原则逐条对公交线路进行定性分析与定量分析，目的是发现所存在的问题，这是改进现有方案或拟定新的备选方案的一种手段； 太原工业学院毕业论文 9 （ 2）比较性评价是在建立一 套评价指标体系及评价模型的基础上，对已经拟定的各备选方案分别计算各评价指标值，并进行综合评价 ,以达到方案优选的目的 . 本文针对现状公交系统存在线路结构不合理和发车间隔不够科学的现状，运用交通工程理论和系统优化理论 ,建立一套易操作的、适用于现状的公交线路优化与资源配置指标体系 ,并寻求适用于现状诊断与比较评价相结合的评价方法，为公交企业进行线路优化调整和资源合理配置提供决策依据 . 公交客流的概念及分类 客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现移动的乘客的总称 .客流量 是从总的方面反映城市居民需要乘坐公共交通车辆的数量程度 .根据出行目的，可以将公交客流构成分为工作性客流和生活性客流量两类： （ 1）工作性客流：由职工上下班、学生上学放学回家乘车构成 .客流量较大 ,乘车时间相对集中，客流的高峰时间段 ,规律性强，比较稳定 ,是客流高峰的主要来源，也是全日客流总量的主要组成部分 . （ 2）生活性客流：由人们的多种生活需要构成 ,如购物、探亲访友、就医、娱乐等 .在一天中持续时间较长，受气候变化和季节变化的影响较大：一般来讲，节假日的客流较大，平时客流相对较少，具有较大的稳定性 . 根据线路分 布的区域，可以将公交客流分为城区公交客流和郊区公交客流两类： （ 1）城区公交客流：客流量相对大 ,时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间显著，乘车距离短，转车交替频繁 . （ 2）郊区公交客流 :客流量相对较小，乘车距离长，早晚方向险差异较大 ,一般规律为早晨进城流量大，晚上出城流量大；节假日客流量大，容易受天气变化和季节变化的影响 . 公交客流的时空分布 公交客流数据的分析与处理是公交线路调整、运力配置及调度优化等工作的基础，通过对公交客流数据的分析，可以掌握线路客流在各时段 !各方向、各断面上的分布规律， 能够为线路调整、运力配置及调度优化提供可靠的数据支持 . 太原工业学院毕业论文 10 （ 1） 空间分布 一般来说，每条公交线路都有上下行两个方向 .两个方向的客流量在同一时段内是不相同的，一般城区线路的双向客流量差别不大，属于双向型；有些线路上下行运量差异很大，如通往乡镇或工业区的线路，其中一个方向上的车辆利用率较低 ,属于单向型 [9]. 每条公交线路各站点的上下车人数是不相等的，车辆通过线路各断面的乘客流量也是不相等的 .考察线路方向上各断面通过量的分布 ,可将客流类型分为以下几类： “凸”型 —— 各断面的通过量以线路中间凡个断面数量为最高 ,断面上的客 流呈凸出形状； “平”型 —— 各断面的通过量接近（接近起终点的一两个断面可较低），客流强度接近； “斜”型 —— 各断面的通过量由大到小逐渐递减 (或相反 )，在断面上呈梯形分布； “凹”型 —— 各断面的通过量以线路中间凡个断面数量为最低 ,与“凸”型相反； 不规则型 —— 各断面的通过量分布高低不能明显的表示为某种类似形状 . （ 2）时间分布 季节性变化：一年中每月的客流量互有差异而不平衡，有一定的起伏 .一般冬季每月的客流量较高 ,夏季则较低； 周日间变化：每周的客流变化有规律可循，一般周二至周四客流量较低，周一早高峰、周五 晚高峰，周末客流量较高； 昼夜间变化：一昼夜内各个时段的客流动态是不同的，可分为双峰型、三峰型、四峰型和平峰型四种 . 太原工业学院毕业论文 11 3 公交的运营 特征 公共交通客流特征 随着城市面积的扩张 ,市郊间逐步形成稳定的客流 .了解客流产生的源头、掌握居民出行的规律，对研究客流时空分布特性、预测客流需求发展趋势具有重要意义 .通过对市郊居民出行目的的分析发现，主要有娱乐性、生活性、通勤、商业性四种形式的出行客流 . 客流小时分布特征 公交客流的天分布特性主要表现在其潮汐性，主要表现在居民的早出晚归的出行方面 , 无论是通勤客流、商业性客流、生活性客流还是娱乐性客流，在早高峰期间，往城区方向的客流居多，晚高峰期则相反，从而形成典型的交通“潮汐”现象 .季节分布特性主要表现 为客流在不同月份存在着明显的差异 .忙时商业性客流相对增加，闲时则生活性客流和娱乐性客流会增加 .影响公共交通小时客流分布的主要因素有公共交通的运能协调度、线路走向、站点位置的用地性质以及所处交通走廊的特点 [10].纵观不同运能公交的车站类型，可总结出下列五 种客流小时曲线分布类型 . （ 1） 单向峰型 .客流有较明显的“潮汐”特征，或站点附近用地功能单一，站点客流分布很集中，早上出现一个上车高峰和下午出现一个下车高峰 .（图 11) （ 2） 双向峰型 .站点位于用地功能多样的区域时，客流分布在各种交通方式上是一致的，一天内出现两个配对的早上上下车高峰与傍晚上下车高峰 .（图 12） （ 3） 全峰型 .公交线路处在区域高度发达的交通走廊，或站点位于公共设施高度集中和公共建筑的区域，客流分布的低谷不明显，全天的上行与下行方向的上下车客流都很大 .（图 13） （ 4）突峰型 .位于电影院、体育场、 歌剧院等大型公用设施附近的站点，在体育比赛或演出节目结束的一个持续较短的时间里，出现一个突变的上车高峰期 .经过一段时间，一个突变的下车高峰期可能会出现在其它部分站点 .（图 14） （ 5）无峰型 .当站点处在未完全开发的区域或公交具有较小的运能时，客流不出现明显的上下车高峰，客流全天都较小 .（图 15） 太原工业学院毕业论文 12 图 11单向峰型 图 12 双向峰型 图 13 全峰型 太原工业学院毕业论文 13 图 14 突峰型 图 15 无峰型 客流空间分布特性 客流线路分布特性 城市公交系统路网的各条线路因其在城市规划、城市客流走廊带的不同及沿线不同的交通规划用地性质，其客流的规模大小和分布特点也存在各异 .因此可以对现行公交运营期间的客流数据进行统计，从而分析线路的客流分布特征 . 太原工业学院毕业论文 14 客流断面分布特性 由于城区与乡镇在经济、路网状况、人口及其分布等方面的不同特征，城乡公交线路的客流强度可能存在很大的差别，某条具体线路的不同区段的断面流量也可能会有很大的差异性 .某线路的公交断面流量是指 在某一时刻，在某个站点时该公交车上的乘客数量，其计算方法是 ： 11 1 ? ? 1,n n n nQ A b Q Q A b A l n n N      式中： 1Q 指公交离开第一站或起点站时的断面流量； nQ 指公交离开第 n 站时的断面流量； 1nQ 指公交离开第 1n 站时的断面流量； nAb 指公交在第 n 站时的上客人数； nAl 指公交在第 n 站时的下课人数 . 很显然，公交车离开起点时的断面流量就是在起点站的上客数，由于在终点所有乘客都将离开，因此，终点站的公交断面流量为 0. 公共交通换乘特性 公共交通换乘按其不同的功能和不同的位置可分为内外交通换乘和市内交通换乘两大类 . 内 外交通换乘 内外交通换乘指的是城市内部公共交通与城市外部交通的换乘 .为了利于城市内外客流与物流的输送及运转，保证城市生活与生产的正常进行，内外交通换乘必须具备便利、快捷、安全的特点 .换乘方式一般有铁路、公路、港口码头以及航空港与市内公共交通换乘四种 . 市内交通换乘 太原工业学院毕业论文 15 市内交通换乘指的是城市内部各种公共交通之间的换乘 .为了实现各种交通方式间的便利换乘，必须把客运重心转移到大容量公共交通，进行公交线网的优化调整，枢纽的调节和衔接能力也应该提高 .换乘方式有城市轨道交通、公交车、摩托车、出租车、小 汽车、自行车与步行等交通方式之间的相互换乘 . 太原工业学院毕业论文 16 4. 59 路公交乘客信息处理 59 路公交线路状况 59 路公交上行起于凤凰小区至电厂二号院，线路总长约 ，目前每天运行20 个台班， 135个车次，平均发车间隔 9 分钟， 乘客构成分析 59 路公交总共 23 座车站，取 4 个典型站点进行分析： （ 1）新亚商厦站 通过对新亚商厦站的客流分析，现做出客流分析图如图 41所示：学生退休老人公司职员外来人员其他 图 41 新亚商厦站乘客职业构成 通过图 45可知，新亚商厦站的乘客公司职员人数最多，所以本站点乘客出行主要是出于通勤需求的 . （ 2）东方宾馆站 通过对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图 42所示： 学生退休老人公司职员外来人员其他 太原工业学院毕业论文 17 图 42东方宾馆站乘客职业构成 通过对图 47分析可知，东方宾馆站公司职员的人数居首位，学生次之 .有以上分析可知，以年轻人为主上学及工作为主要需求是本站的特色 . （ 3）电建家属院 通过 对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图 43所示 学生退休老人公司职员外来人员其他 图 43电建家属院乘客职业构成 通过图 43可知，电建家属院的乘客在所有乘客中人数居首位的是公司职员，次之是退休老人 .有以上分析知，乘客主要是以年轻人的工作及老年人出行为主的需求 . （ 4）交警大队 通过对东方宾馆站的客流分析，现做出客流分析图如图 44 所示： 学生退休老人公司职员外来人员其他 图 44交警大队乘客职业构成 通过图 44分析可知，在所有乘客当中，公司职员居首位，所以本站的出行目 的仍以公司职员上班为主要需求 . 乘客选择 59路公交的原因 对 59路公交 23 个站点中选择 4 个站点进行调查分析 .可知乘客选择 59 路公交的太原工业学院毕业论文 18 原因 . （ 1） 交警大队 .交警大队乘客选择 59路公交的原因如图 45所示：准时省时经济方便其他 图 45交警大队选择 9路公交原因 通过图 45调查分析可知，经济是交警大队的乘客选择公交 59路的主要原因，省时次之，然后是方便、准时及其他 . 通分析可知，交警大队站点的乘客选择 59 路公交主要原因是经济，其次是省时间 .出现这种结果的原因是 59路公交能够提供高速、快捷、高质量的服务 . （ 2） 东方宾馆站 .东方宾馆站乘客选择 59路公交的原因如图 46所示：准时省时经济方便其他 图 46东方宾馆站乘客选择 59路公交原因 通过图 46调查分析可知，经济是东方宾 馆站乘客选择 59路公交的主要原因，并且分析可知乘客选择 59路公交的其他原因仅次于经济，省时和方便同样 .学生居多，主要是上学行为 .因此这个站点的乘客有强烈的时间观念，对时间的价值比较关注，时间成本较高 . （ 3） 新亚商厦站 .新亚商厦站乘客选择 59 路公交的原因如图 47 所示太原工业学院毕业论文 19 准时省时经济方便其他 图 47东方宾馆。