于都县高龙至黄麟公路改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)

于都县高龙至黄麟公路改建工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

主义新农村建设改善农民的生活条件的首要任务是加强农村的基础设施建设，改善农村的交通环境，为沿线群众出外就医、进城就业和小孩上学提供便利的交通条件。 促进了 高龙和宽田 乡村农业产业化和机械化发展，解放了劳动力、提高耕作效率 和居民 生活水平。 交通量增长的需要 当今 社会经济的发展 与交通的发展联系将更加紧密，随着“十二五” 计划的实施，社会经济总量将得到提升， 必然导致交通量增加。 项目建成后将达到一定的交通流量，由于交通条件的改变， 推动区域 经济的发展 ，特别是该区域经济进一步发展，将会使该路的交通量保持在一个较高的增长水平。 交通量预测（见表 1— 1），到 2027 年路段最大机动车交通量折合成小客车 2423 辆／日， 2033 年为 3845 辆／日。 目前的道路现状，已远不能满足该地区发展的需求。 为解决当地广大群众的出行 难 以及生产、生活资料的运输，促进 于都县 高龙和宽田 乡 农业机械化和产业化发展，完善农村 公路网络的建设 非常必要。 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 5 主要结论 交通量预测 本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区 社会经济与交通运输的基础上，考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单，其中趋势交通量采用间接法预测，转移交通量采用直接法预测，本项目交通量预测结果见表 11。 未来特征年的预测交通量 表 11 特征年 预测交通量 （辆 /日） 其中： （辆 /日） 汽车 拖拉机 摩托车 其它 2020 662 563 33 37 29 2020 816 693 41 46 36 2020 1326 1127 66 74 58 2027 2423 2060 121 136 107 2033 3845 3268 192 215 169 技术标准 根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部《公路工程技术标准》JTGB0120《公路路线设计规范》 JTG D202020 中规定，全线拟定按三级公路标准 改 建，设计速度为 30公里 /小时。 技术标准主要指标见表 1— 3 主要技术标准 表 1－ 3 指 标 名 称 单 位 技 术 标 准 备 注 公路等级 三 级 设计速度 Km/h 30 路基宽度 米 路面宽度 米 桥面 宽度 米 土路肩宽度 米 2179。 0. 5＝ 最大纵坡 ％ 8 荷载等级 公路 II级 设计洪水频率 大中桥 P＝ 1/50 小桥涵及路基 P＝ 1/25 路面面层结构 水泥砼路面 、路线走 终点、走向、 主要控制点 及建设规模 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 6 该公路起于高龙圩（起点桩号 K0+000），途经龙山村、芹菜湖、上石井、上堡村、桐树村、宽田圩、龙泉村、下穿赣龙铁路、庙下、终于黄麟乡 G323 线 K50+525 相接处 (终点桩号 K24+)，路线全长 公里。 建设规模见表 12。 建设规模表 表 1－ 2 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 1 路线长度 公里 2 土石方数量 千立方米 3 水泥砼 路面 千平方米 4 大桥 米／座 （利用） 5 中桥 米／座 6 小桥 米／座 7 涵洞 道 75 8 平面交叉 处 4 9 新 占用土地 亩 190 投资估算、 资金筹措 及工期安排 投资估算 本项目投资估算根据交通部交公路发 [1996]611 号通 知颁发的《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》及江西省交通厅赣交发 [1996]146号《江西省〈公路基本建设工程概预算编制办法〉补充规定》编制。 估算费用按 四 级施工队伍取定各项费率，人工费单价为 元／工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的《补充规定》计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅《补充规定》中的规定一律按社会运输计算。 建设 项目 估算总造价为 万元。 估算成果见表 1 15。 人工、主要材料数量汇总表 表 14 序号 工、料名称 单位 数 量 1 人工 工日 218146 2 原木 m3 106 3 锯材 m3 112 4 Ⅰ级钢筋 t 103 5 Ⅱ级钢筋 t 155 6 钢绞线 t 8 7 钢材 t 19 8 加工钢材 t 11 9 水泥 t 21456 10 石油沥青 t 47 11 生石灰 t 98 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 7 12 砂、砂砾 m3 102911 13 片石 m3 10007 14 碎（砾）石 m3 35783 15 块石 m3 6005 总投资估算表 表 15 工程和费用名称 金额 (元 ) 第一部分 建筑安装工 程 43568757 一、路基工程 6270071 二、路面工程 25704266 三、桥涵工程 6500194 五、交叉工程及沿线设施 959918 六、施工技术装备费 1183033 七、计划利润 1577378 八、税金 1373896 第二部分 设备及工具器具购置费 57840 第三部分 工程建设及其他费用 11066359 第一、二、三部分费用合计 54692956 预留费用 4922366 估算总金额 59615322 资金筹措 本项目经费采用多层次、多形式、多 渠道的筹资方式， 除 申请上级补助资金 外，其余建设资金由 地方自筹。 工期安排 根据项目所需的人工及各 分 项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排。 参考已建同类 公路 的经验，本 项目 的施工工期为 十二 个月。 、经济评价 本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标 见表 1－ 17。 国民经济评价 国民经济评价主要指标 表 16 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 8 从表中可知该项目建成后，当折现率为 8％，效益费用比大于 1，内部效益率大于 8％，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。 本工程项目是可行的。 经济敏感性分析 经济敏感性分析主要指标表 （当投资增加 20％，同时效益减少 20％） 表 1－ 7 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加 20％，效益减少 20％，同时发生的情况下，当折现率为 8％时，效益费用比为 ，内部收益率为 %，回收期为 年，说明本项目具有一定的抗风险能力，本项目实施后，改善了 高龙和宽田乡 的交通条件， 为 高龙和 宽田 乡 村民 出入 国、省道主干线 开辟了一条 便捷 通道，本项目 为 高龙和宽田 乡 的农 林 产业 和矿产资源 开发创造更有 利 的 交通 条件 ，同时 对 于都县域的 乡村经济发展 产生积极的影响。 本项目的社会效益和经济效益显著。 土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 土地利用评价 本项目的路基宽度 米、路面 米，工可阶段采取了有效的节约土地措施，尽量利用老路、少占用土地。 本项目总用地为 公顷（ 374 亩），其中新占用土地面积为 190 亩，利用老路 184 亩，占用土地 公顷 /公里，小于《公路建设项目用地指标》（建 标【 1999】 278 号）中规定的山岭重丘区三级公路用地最低标准 公顷 /公里，符合《公路建设项目用地指标》（建标【 1999】 278 号）中规定公路建设项目用地总体指标要求，因此本项目设计的用地规模是合理的。 工程环境影响 工程建设对当地环境的影响主要有： 1）本项目的实施，可能将在一定程度上改变河湖水网的体系结构。 2）路线及弃土场将占用农田、旱地等。 3）项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定影响。 4）建设时期，对土体产生扰动，对地下水的流动将产生一定的影响。 5）环境空气质量：汽车的尾气污染 是一个普遍性的问题。 本项目的实施，将不可避免地增加路线周边地区大气污染的程度。 1 概 述 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 9 6）运营期间还会带来扬尘污染，降低空气的能见度，污染水源，但影响范围较小。 项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了一定的影响，但通过精心设计，在路线选择、路基防护、弃方及水土保持等方面采取预防控制措施，施工时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到最低。 节能评价 建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在着对能源的直接消耗。 运用先进设施、施工手段，提高资源的利用效率是公路设计、建设期节能的有效途 径。 本报告节能评价期与经济评价期相同，即项目建成后 20 年。 通过计算，本项目建成通车至评价末年共可节约燃油 7564 吨，换算为标准煤为 10665 吨 ，节能效益比较可观。 社会评价 项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过设计、施工、运营管理阶段的各种方法来缓解、消除。 项目的建设将极大的促进当地的经济发展，改善地区投资环境、 扩大基础设施的共享效益 、提高沿线居民生活质量。 因此，从社会评价的角度来看本项目是可行的。 问题和建议 本项目位于 于都县 东 部 区域 内 ， 连接了 高田 圩 、 宽田乡和黄麟乡 ， 本项目所经区域为 山 岭重丘 区，生态保持较好，地势高差较大，土石方开挖量大，应加强水土保护和生态恢复工作。 实施阶段应 注重生态保护， 减少 施工 对生态的破环，对路基边坡尽量采用植物防护措施，与 原自然生态 景观相协调，减少水土流失。 本项目 基本上是 利用老路，施工期间 对当地 沿线乡村 的交通 干扰较大，因此应 尽量减少扰民 ， 并做好宣传工作 ，加大征地拆迁的力度 ， 以免影响工程施工进度。 拟建项目是由地方筹资建设， 于都县 是革命老区，国家贫困县之一，在建设资金和经济政策方面，希望得到上级有关部门的大力扶持，使公路早日建成通车。 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 ☆☆ 江西同济工程咨询有限公司 ☆☆ 10 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 研究区域概况 拟建项目位于 于都县东部 ，于都地处江西省南部，位于东经 115176。 11′至 115176。 49′ ，北纬 25176。 48′ 48″ 至 26176。 20′ 53″ .县境南北长 公里，东西宽 公里，总面积 2893 平方公里。 东邻瑞金市，南与会昌和安远县交界，西接赣县，北与兴国和宁都相邻。 县城所在地贡江镇距赣州市 65公里，距省会南昌市 422公里。 于都是赣州的腹地承东接西 、通达南北的纽带。 目前，于都已经初步形成较为发达的交通网络体系，赣龙铁路、瑞赣高速公路、国道 323线穿境而过，贡江水路直通长江可通行 50吨级船队实现水运通江达海，极大地改善了区域交通地位。 于都地处赣州市经济圈内，是赣州市大都市经济圈的重要增长极之一，随着赣州市在江西地位日益增强，于都县在江西省城市化格局中将占据重要地位。 于都作为国家历史文化名城，同时也是赣、粤、闽、湘边际地区的中心城市。 其交通便利、地理位置优越 ，随着国家战略重点转移，于都将发展成为区域性的商贸、交通物流、科教信息和红色旅游中心，经济繁荣、旅游发达、风景优美的地区中心城市。 根据于都县发展规划，确定以贡江镇中心城区为主体，以公路网中主 要干线 323国道和于银线、于安线为轴线的十字形线性城镇发展格局，构成县域城镇空间网络体系。 于都县 X443 高龙至黄麟公路。