二手车市场的发展现状_(毕业论文)(编辑修改稿)

二手车市场的发展现状_(毕业论文)(编辑修改稿)内容摘要：

二手车交易主力车辆。 为此，二手车 “ 以旧换旧 ” 在沪上渐兴，部分换车者不再是单纯地卖掉旧车换新车，而是以相对高的性价比，购得一辆心仪的旧坐驾。 根据发达国家的车市经验，消费者平均大约每 5－ 6 年换一次车。 私家车大规模进入中国家庭是在 2020 年前后，所以 今年 迎来换车的更新周期，将出现大批换车一族。 在这样的市场背景下，除了普通的二手车 6 交易、厂家主导的品牌二手车置换活跃外，二手车交易市场上 “ 以旧换旧 ” 业务也渐渐兴起。 张先生的宝来才开了 2 年半，平时维护也不错，基本没有故障，但看到路上的新车时，他心里总是痒痒的。 卖车时，他发现一家二手车公司有辆 1 年车龄的宝马 325，价格比新车便宜 10 多万元。 在业务员的介绍下，张先生干脆用自己的宝来加一部分现金，购买了这辆宝马。 在合理处置了自己旧车的同时，用不到 20 万元现金买来一辆准新高档轿车。 沪西大众二手车部经营主管 黄海平 告诉记者， “ 以旧换旧 ” 是近年渐兴的市场行为，现在此类业务量较几年前已增长了数倍，占其部门总业务量近一成，而且一直呈增 长趋势。 黄海平表示，现在二手车交易中， 3 年以内、甚至 1 年内的准新车已成主力车辆。 和购买新车相比，这些准新车性能不差且价格便宜，还能省去购置税等开销。 一辆新车头两年的折旧率最高，如一辆 45 万元左右的车，使用一年多后，可能会便宜 10 万元左右，而 4 年后，价格也只是继续下降数万元而已。 因此，对于换车频繁的人来说，购买准新车，再在两三年后出手，性价比是相当高的。 而采用 “ 以旧换旧 ” 的形式，可让换车者购得心仪 “ 新车 ” 同时，原有车辆也有所安置，省去了诸多手续上的麻烦，避免了频繁跑市场等烦心事。 第四 章 二手车市场存在的 问题与原因分析 我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的，尽管我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景，但目前我国二手车市场仍然存在着较突出的问题： 1．缺少统一管理和整体规划。 我国旧机动车交易市场由于历史原因存在多头管理问题，行业间及经营企业间缺少相互沟通。 旧车交易行业在本 7 国的经济地位不高，一直未引起国家的高度重视，使其缺乏制度上监督管理力度。 诚信问题仍是困扰我市二手车市场发展的重要因素。 信息不对称：包括车辆的合法性信息、维修信息。 广大消费者仍 将面对质量欺诈、价格欺诈和购买非法车辆的风险。 二手车市场难以取得消费者的信赖，许多潜在的需求难以转化为现实的需求。 3．评估体系不健全。 我国二手车交易起步较晚，改革开放后，一方面，人民生活水平的提高，汽车进入家庭的步伐加快，更新换代的步伐也在加快，二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。 另一方面，国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车。 抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车交易市场的形成和发展。 在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。 现在面临的主要 问题是估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。 有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。 甚至还出现 “ 私卖公高估价，公卖私低估价 ” 的现象。 由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。 因此如何建立科学、可操作的二手车评估系统是亟待解决的问题。 [6] 4．二手车售后服务问题多。 服务方式单一是目前许多二手车交易市场的通病，许多交易市场主要是办理工商验证和转籍过户手续，是工商、公安部门管理功能的延伸转移，缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段。 目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息 咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。 而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。 如美国在二手车售出之后，还提供一段时间的质量保证，通用公司就规定车龄 7 年以内的二手车有一至两年的质量保证，这与新车的服务一样，而且，所有车行出售的二手车都必须持有政府颁发的技术合格证书，才能上路行驶。 一般购买二手车的消费者还有一定时间的使用期，避免消费者利益受损失。 这些服务有力地促进了发达国家二手车的销售。 8 5．开展汽车置换步履艰难。 随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据南京一些汽车品牌专卖 店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问， “ 我这辆旧车你们能否以旧换新。 ”。 这说明汽车置换有需求，能不能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店来呢。 从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。 这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。 但在运行中，生产企业反映步履艰难，主要存在着以下问题：一是旧车收上来很难卖出。 其原因： (1）生产企业二手车估价没有统一的标准和科学的依据，估价高影响新车销售的利润，估价低不能满足购车者的预期。 (2)在中心城市置换下来的二手车不容易就地销售，一般流向不发达的小城市和乡镇，涉及到车辆跨地区的销售过户转籍问题。 (3)关键的问题是生产厂家没有二手车的经营权，不能就地销售。 二是目前生产企业的内部管理制度制约置换业务的开展。 其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。 因为置换的二手车卖出去有一段时间，这部分的价值过去企业可以挂账处理，近年来企业对挂账处理比较严格，又不能出现过多的应收账款，一般企业考核业绩，应收账款是很重要的指标，所以经营者很难承受。 6．二手车技术检测不到位。 2020 年全国汽车更新 办公室领导小组在组织国家经贸委、国家计委、国家内贸部、国家机械局、公安部、国家环保局 6 部委研究修订《汽车报废标准》时，特另强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全、环保技术的检验项目和技术指标。 但是从目前情况看，国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。 买卖双方信息不对称。 卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这 9 方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。 这都在很大程度上制约了二 手车市场的发展。 多品牌置换所引发的残值管理问题 目前在国内，二手车在汽车销售市场所占的销售比重还很低。 但在国外，二手车在汽车销售市场的销售量是新车销售量的 3 倍。 未来，二手车的销售对厂商非常重要。 同时，新车经过正常使用后进入二手车市场的价格评估，即二手车残值管理也对厂商有着重大的意义和作用： （ 1）、整车厂的新车价格与二手车价格息息相关，二手车残值管理为整车厂的新车价格保持稳定提供了保证。 （ 2）、使整车厂的用户感到满意，为用户的旧车退出提供了途径。 （ 3）、二手车销售的成绩对品牌形象也 会造成影响，合理地管理二手车残值将有效地提升品牌形象。 谁在为二手车的残值定价。 目前，一些有实力的整车生产厂商介入二手车市场，提供的二手车置换业务主要包括两个方面：同品牌置换和多品牌置换。 同品牌置换对于厂商而言，其品牌的二手车价格由厂商自行管理。 目前，某些汽车品牌专营店在经营二手车业务时，进行不同品牌置换将影响到其他品牌的价格，间接地“管理”了其他品牌的二手车残值。 多品牌置换也带来一个核心问题，在进行不同品牌二手车置换时，某品牌经销商是否能够以公正、客观的态度为其他品牌的二手车定价。 笔者认为，答案 应该是肯定的。 厂商面临的问题是：若。