二手车评估鉴定_毕业论文(编辑修改稿)

二手车评估鉴定_毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

）附贴在上面，电池身应干爽，绝对没有裂痕。 ３） 看气缸盖外有没有油迹漏出，小量则不成大问题，但如大量油迹，则表示可能机油上盆，或气缸垫坏了。 ４） 检查发动机油量。 拿出机油量度尺看看机油是否混浊不堪或起水泡，并且要注意油的高度，如高度可能表示烧了气缸垫，水箱水混入曲轴箱内；油的高度太低，则可能机油上盆，与汽油一并被烧掉了，意味着迟早要大修。 用手试试机油的黏性，看看有没有少砾，颜色应以深黄为佳。 ５） 揭开水箱盖看，如水箱内的水全是黄色锈水，或水箱外有锈水漏出的痕迹，则要特别注意了。 看看风扇皮带是否松紧合理。 水箱的上下两条胶侯应用力捏一下，看看有没有裂痕。 检查水箱盖关闭后是否紧密，胶垫是否有松脱。 行驶一段路后，看看水箱盖有没有沾上油迹，如果有，这表示汽缸顶垫衬漏气。 小主观察水箱有没有撞过的迹象，散热片烧焊。 五 、 检查附属装置，如雨刮器、收音机、仪表、反光镜、加热器、灯具、转向信号、喷水装置、空调设备等是否破损、残缺；并对附属装置进行动态验。 如如刮雨器动作、喷水装置喷水、空调器制冷、各灯光 、仪表是否正常工作。 六 、 车底检查 将车辆开进地沟或上举升器的工位进行检查。 １）检查车底漏水、漏油、漏气、锈蚀程度与车体上部队检查的是否相符是否有焊接痕迹。 ２）检查车辆转向节臂、转向横直拉杆及球销有无裂纹和损伤，球销是否松旷连接 7 是否牢固可靠。 ３） 检查车辆车架是否有弯、扭、裂、断、锈蚀等损伤；螺丝、铆钉是否齐全、紧固。 ４） 检查、车辆前后桥是否有变形、裂纹。 ５） 检查车辆钢棉纺弹簧是否有裂纹、断片和缺片现象，其中心螺栓和Ｕ型螺栓是否紧固；减振器是否 漏油，减震弹簧是否有裂纹等。 ６） 检查车辆传动轴中间轴承、万向节是否有裂纹和松旷现象。 二手车技术状况动态分析 机动车的动态检查是指车辆路试检查。 路试的主要目的在于在一定的条件下，通过机动车各种工况，如发动机起动、怠速、起步、加速、滑行、强制减速、紧急制动，从低速档到高速档，从高速档到低速的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪声和废气排放情况，检查车辆的气、电泄漏情况，检查漏水情况，检查漏油情况。 以鉴定旧机动车的技术状况。 ，发动 机是否容易启动，如启动的声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题。 ，首先检查方向盘 (带助力 )左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，转向或掉头时，方向盘打死后，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故。 ，首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，再看行驶时换挡是否平顺，如果换不上挡，就说明同步器磨损严重。 ，来判断此车的密封程度和隔音效果，如出现噪音，说明车辆修复品质不好，有空 气回旋的地方。 、加速时是否有力，来判断发动机的好坏。 如果有条件，还可以通过车辆爬坡时的挡位来判断发动机的动力性能。 ，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。 8。 前轮前侧的附着力不同，会在车辆转弯时出现侧滑现象；后轮后侧的附着力不同，使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑，较严重地影响行车安全。 二手车技术状况仪器 检测 对二手 车技术状况检测如下： 1） 整车性能中要检测动力性、燃料经济性、制动性、转向操作性 、前照灯、排放污染物、喇叭声级、车辆防雨密封性和车辆表示值误差 ； 2） 发动机部分要检 测发动机功率、气缸密封性、启动系、点火系、燃油系、润滑系和异响 ； 3） 底盘部分要检测离合器打滑和传动系游动角度 ； 4)行驶系要检测车轮定位和车轮不平衡 ； 5)空调系统检测系统压力和空调密封性 ； 6)还有电子设备的故障。 9 3 评估二手车的基本方法 二手车评估的基本方法： 我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估 价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行： 重置成本 法 、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法 一、重置成本法 重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。 简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。 （一）基本计算公式： （ 1）被评估车辆的评估值 =重置成本 实体性贬值 功能性贬值 经济性贬值 （ 2）被评估车辆的评估值 =重置成本 成新率 重置成本是购买一辆全新的与被 评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。 重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。 在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。 影响车辆价值量变化的因素： （ 1）机动车辆的实体性贬值 实体性贬值也 叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。 （ 2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 （ 3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。 （二）重置成本法的 估价计算 10 估价模型 模型 1： 被评估车辆的评估值 =更新重置成本 实体性贬值 功能性贬值 经济性贬值 模型 2：被评估车辆的评估值 =更新重置成本 成新率 模型 3：被评估车辆的评估值 =更新重置成本 成新率 （ 1－折扣率） 模型 1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。 因此，模型 1 让估价人员很难操作。 模型 3是在模型 2 的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。 模型 3较模型 1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 重置成本的估算方法 （ 1）重置成本的构成 更新重置成本 =直接成本 + 间接成本 直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。 它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。 间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。 如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。 在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。 （ 2）重置成本的估算 直接询价 A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。 B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。 重置成本 =帐面原始成本 （车辆鉴定估价日的物价指数 /车辆购买日的物价指数） 重置成本 =帐面原始成本 （ 1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数） 成新率的估算方法 成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。 旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。 它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。 成新率和有形损耗率的关系是： 成新率 =1有形损耗率 成新率的估算方法 11 （ 1）使用年限法 （ 2）综合分析法 （ 3）行驶里程法 （ 4）部件鉴定法 （ 5）整车观测法 （ 6）综合成新率法 （ 1）使用年限法 成新率 =（规定使用 年限 — 已使用年限） 247。 规定使用年限 100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。 车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。 已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。 在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。 例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。 （ 2）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。 成新率 =（规定使用年限 — 已使用年限） 247。 规定使用年限 综调系数 100% 综合调整系数可参考表 ，用加权平均的方法确定。 使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况； 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 车辆的原始创造质量； 车辆的大修、重大事故经历； 车辆外观质量等。 综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。 这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。 （ 3）行驶里程法 车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。 （老标准中规定为 45万公里。 此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车。