乐安县北环路市政基础设施工程可行性研究报告(编辑修改稿)

乐安县北环路市政基础设施工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

要 技 术 标 准 项目名称 单位 主要技 术标准 备注 路面宽度 M 45 其中 行车道宽度 M 16 相邻两边隔离绿化带 M 6 各为 3米 相邻两边非机动车道 M 9 各为 相邻两边绿化带 M 6 各为 3米 外侧两边人行道 M 8 各为 4米 公路等级 级 一 计算行车速度 Km/h 40Km/h 路面结构 水泥砼 停车视距 M 20 桥涵设计荷载 汽车 10级 履带 50 水桥、涵设计洪水频率 1/25 12 路基设计洪水频率 ≥ 1/25 5. 工程环境的影响 可研论述了沿线环境特征，建设项目对生态环境、社会环境土地利用等可能产生的影响，以及减缓工程环境影响所采取的对策。 6. 工期安排 根据本项目的人工及材料、机械所需量及各主要工程量，并结合考虑具体的施工环境，对各分项工程的实施进行了具体安排，项目施工总工期确定为 14个月。 第 四 章 交通量预测 一、预测的依据与范围 1. 预测的依据 本项目为县城环城建设，交通量预测以公路相关线路的交通量和起讫点调查等资料为基础，结合可行性研究通用的预测方法和技术进行。 2. 预测范围 预测范围为乐安县境内环城地段。 二、项目影响区经济发展状况 1. 项目影响区的确定 项目所在地的直接影响区为乐安县城区。 13 2. 国民经济发展状况 改革开放以来，乐安县经济发展迅速，主要年份国民经济主要指标详见下表： 年份 1990年 1995年 2020年 年平均增长率（ %） 19901992年 19952020年 人口（万人） 工业总产值（亿元） 农业总产值（亿元） 工业总产值（亿元） 国内生产总产值（亿元） 三、拟建项目交通量预测 交通量预测基本考虑：交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进 区域的经济发展。 拟建公路是乐安县交通规划的重要组成部分，也是项目区人民脱贫致富之路，根据 拟建公路 2020 年 — 2020 年 交通量的预测表显示，增长较快的是小车。 尤其近年来随着人民生活水平的提高，小车正迎来了一个快速发展的时期。 预计 2020— 2020 年增长率为 8%， 2020— 2020年增长率为 16%， 2020— 2020年增长率为 20%， 2020年 — 2020年增长率为 45%。 项目区拟建公路 2020 年 2020 年交通量的预测详见下表： 表 26 单位： % 14 年段 小车 中 货 车 大 货 车 农用车 小客车 摩托车 人力车 自行车 平均增长率 0405 8 6 3 10 3 20 3 10 0510 16 7 4 12 5 22 2 8 1015 20 8 6 8 23 1 5 1520 45 10 8 10 23 2 3 第 五 章 建设规模及技术标准 一、建设规模 根据交通量预测，线路交通量较少，按照通行能力与公路等级相适应的原则，按一级公路建设可满足交通量的要求。 综合考虑 沿线各城镇的经济、人口、交通运输现状等因素，参照交通部 JTGB01— 2020《公路工程技术标准》和交通部JTJ011— 94《公路路线设计规范》的规定，采用水泥砼路面，路基宽 45米，路面宽 45米。 二、主要技术指标 1. 计算行车速度： 40km/h 2. 路面类型：水泥砼 3. 路面宽度： 45米 4. 路基宽度： 45米 5. 曲线半径：极限最小半径 15米，一般最小半径 30米 15 6. 停车视距： 20米 7. 桥涵设计荷载：汽车 10级、履带 50 8. 小桥、涵设计洪水频率： 1/25 第 六 章 工程方案 一、 路基路面工程 路基标准横断面 根据交通量预测、建设规模及技术标准确定，本项目路基宽度为。 路基设计洪水频率： ≥ 1/2个别地段可 ＜ 1/25。 路基压实度 路基压实度 表 51 填挖类别 路床顶面以下深度 (cm) 三、四级（ %） 零填及挖方 0~30 ≥ 93 填方 0~80 ≥ 93 80~150 ≥ 90 ＞ 150 ≥ 90 路基防护工程 ：为保证路堤的强度和稳定性， 在填筑路堤时，要处理好基底，选择良好的填料，保证必须的压实度及正 16 确选择填筑方法。 a．填料选择：由于沿线的土、石的性质和状态不同，故路基的稳定性有很大差异。 为保证路堤的强度和稳定性，需根据实际情况选择当地稳定性良好的土、石作填料。 b．填筑方法：一般采用水平分层填筑法，当地面纵坡大于12％的深谷陡坡地段可选用竖向填筑法，特殊情况采用混合填筑法。 ：填方边坡一般为 1：。 当填料为粘质土、粉质土、砂质土或卵石土、砾类土、碎石土等，其填土高度小于 20m时，上部高度 8m边坡为 1： ，下部边 坡为 1： 0． 75，并在变坡处设 3m宽的护坡道。 对边坡高度超过 20m的路堤，宜进行稳定性验算。 ：路堑开挖应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水，在挖方路基位于含水量较大且易翻浆的土层上，应换透水性良好的土料，其厚度应不小于 —。 同时应及时设置必要的支挡工程，挖出的土方除应尽量利用填方外，余土应有计划地弃置。 根据沿线地形条件、工程量大小、施工工期以及采用的机具等因素，采取合理的开挖方案。 ：土质挖方边坡设计视边坡高度、土质类型、密实度、潮湿、以及地下水、地面水情况确 定。 一般根据土质密度情况，边坡高度，小于 20m时，边坡采用 1:～ 1:；边坡高度在 20— 30m时，边坡采用 l:～ l:。 岩挖方边坡视边 17 坡高度、岩石种类、风化程度以及地下水、地面水综合分析确定。 当边坡高度小于 20m时，边坡采用 1:～ 1:；边坡高度在 20— 30m时，边坡采用 1:～ 1:，在边坡中部设排水沟平台。 路基排水 在进行路基整体综合设计时，要设置。