义乌至诸暨段复线工程施工组织设计(编辑修改稿)

义乌至诸暨段复线工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

选择适宜的填筑材 料，提前做好标准击实试验或毛体积密度试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。 原 地面坡 度 陡于 1∶ 5 不陡于 1∶ 时， 将 原地面挖成台阶后填筑，台阶宽度不小于 2 米，台阶做成 4%的内倾斜坡 ，再分层填筑。 当地面坡度陡于 1∶ ，还根据地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑，必要时设置 支档结构物砌挡墙。 采用纵向分段水平分层的方法全路幅填筑路堤，根据 试验路段 确定压实厚度，一般控制每层压实厚度 25～ 30cm。 土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推 土机把土摊开人工帮助整平。 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保压实度标准。 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。 压实遵照 先静后振、 先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面 设 2~4%横坡 ，以利排水，并注意天气状况，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 填筑到路基顶时调整路基横坡和设计横坡一致。 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土特别注意，填筑材料 采用级配碎石 ，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实。 台背回填和路堤填充方结合部要特别重视， 路堤要挖台阶以便 后填台背 碎石 ，保证压实度合格。 雨季防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。 路线经过低洼或水田段，先施工纵横 沟或渗沟、盲沟、截水沟，把水排干，清表晾干或换填后再填筑；对于富水路段，路基采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。 半填半挖路段，土质挖方时选用渗水性好的材料填筑，并路床 80cm范围内土体进行超挖回填碾压。 路基压实 37 省道义乌至诸暨段复线工程（义乌段） 施工组织设计 浙江宝业交通建设工程有限公司 13 路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均进行压实。 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。 路基碾压时，选择有代表性的不同土质路段做试验段 ，从中选出路基压实的最佳方案。 本工程中选择具有代表性的填料作为路基压实的试验路段，按以下步骤进行： 取代表性填料样做重型击实试验，并确定填料最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。 根据干密度与含水量关系曲线控制填料的含水量。 确定铺层厚度和碾压遍数。 根据压路机械及土位情况，按松铺厚度 不大于 30cm进行试验，确保压实层厚度 20～ 25cm。 压路机碾压遍数一般不小于 6遍，若控制压实遍数超过 10遍，考虑减少 填 土层厚。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报 告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 根据填筑材料性质，选择确定压实机械 路基填筑材料的性质不同，有效的压实机械也不同。 本工程填料以 土石混合料 为主，碾压 土石混合料 采用振动压路机效果最好 ； 对于 填土 路基 压实采用振动压路机或 20t 以上轮胎压路机进行。 而对于原状土路堤基底则采用 振动 压路机（ 20t以上 ）进行预压整平。 通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 碾压前，检查填料的含水 量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则洒水湿润。 开始时用慢速，最大速度不超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，先轻型压路机，后重型压路机，先慢后快，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠 ～ 米，对三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠 ～。 达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 在路 堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填宽度 30cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。 路基压实标准 路基压实时，对于粒径大于 4cm的粗粒料含量大于 30%时，采用固体体积率检验压实度；对于粒径大于 4cm的粒料含量小于 30%时，采用重型压实度控制。 边坡填筑施工要求 为保证边坡的压实度，填筑路堤时路肩外侧比设计宽度超填约 30cm，外侧 1 米范围内，用较细37 省道义乌至诸暨段复线工程（义乌段） 施工组织设计 浙江宝业交通建设工程有限公司 14 材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，这样能够保证压路机碾压到设计边坡处亦能压实。 可在路基边坡上覆盖塑 料布，防止雨水冲刷出现雨淋沟。 当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘机收坡并配合人工找平以达到设计要求。 挡土墙 及排水 工程 本工程中的防护 及排水 工程 采用 浆砌片 （块） 石 或是 C20片石混凝土。 各主要项目工程量如下： 护坡 ： 685m3 挡土墙 ： 31296 m3 边沟 ： 5323m 排水沟 ： 4950m 材料要求 砌筑片石：石料等级符合图纸或监理工程师要求，使用前抽样按《公路工程 岩石 试验规程》 JTG E412020进行试验，各项指标合格后方可使用。 石材质地坚硬、色泽均匀、无风化剥落和裂纹等 情况。 对石料表面积存的泥垢、水锈等杂质，砌筑前清除干净。 石料经试验抗压强度大于 30Mpa， 片石的厚度不小于 150mm（禁止使用卵形和薄片）。 镶面石料尺寸稍大并有较平整的表面，且稍加修凿。 角隅处要用较大的石料，并修凿方正。 砂：采用中砂或粗砂，砂的粒径不大于 5mm，使用前 经 筛 分试验符合级配要求。 水泥：每批水泥均有生产厂家的出厂合格证。 储存期超过三个月的水泥不得使用。 水泥储存有良好的通风条件和防潮防水措施，结块的水泥严禁使用。 拌和水：使用饮用水或经化验合格后 井 水，不得使用田间地头的沟渠水。 基坑开 挖 按设计图设计的挡墙平面位置，基底标高，断面形式，进行测量和施工放样，准确的测出挡墙的位置 ，开挖边坡，定出基槽开挖边线，经现场监理检验符合要求后进行开挖。 本工程基坑开挖深度不大且土层构造均匀，坑壁土层稳定，可直接放坡开挖。 坑壁坡度可按 《公路桥涵施工技术规范》JTG／ T F502020 规定进行放坡， 基槽内建 1～ 2 个集水井，连续抽水保持基槽内不存水 ，避免基坑长期浸泡在水中。 按设计要求的基槽底标高，断面形式进行开挖，基槽开挖完成后，经现场工程监理对基槽进行检测，其沟槽标高、断面尺寸、平面位置等检查合格后，方 可进行下一工序的施工。 砌体砌筑的要求 砂浆：浆砌片石砌筑及勾缝均采用。 砂浆的配合比通过试验确定，施工时采用重量比，砂浆必须具有良好的和易性。 在施工现场砌筑砂浆的稠度，用 试验方法法进行检查。 砂浆选用机械拌合，机拌时间控制为 3～ 5min。 保证砂浆拌合均匀。 砂浆随拌随用，保持适当的稠度，注意温度影响。 37 省道义乌至诸暨段复线工程（义乌段） 施工组织设计 浙江宝业交通建设工程有限公司 15 片石砌筑 片石分层砌筑，用 2～ 3层砌块组成一个工作层，每一个工作层的水平缝大致水平。 各工作层竖缝相互错开，不得贯通。 转角石与外圈定位行列，选择形状较为方正和尺寸较大的片石，并长短 相间地与里层砌块咬接。 砌缝宽度一般不大于 2cm。 较大的砌块放置在下层且大面朝下，选择形状及尺寸较合适的砌块，石块尖锐突出部分敲掉。 阶梯形基础，上层阶梯砌筑前将下层阶梯顶面清洗干净。 相邻阶梯的片石相互错缝搭接。 浆砌块石平砌，丁顺相间或二顺一丁排列，但镶面块石可立砌，二顺一丁。 每层块石高度一致，上下层砌体竖缝错开距离不小于 10cm。 砌体里层平缝和竖缝宽度符合规范要求。 伸缩 缝 及 沉降缝的设置 缝的位置必须进行详细核对， 一般每隔 10m设置一道伸缩缝及沉降缝，在地质变化处及墙高变化较大处 设置沉降缝，缝宽 2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻絮，深度不小于 15cm， 同一道伸缩缝和沉降降 缝都必须在同一垂直面上。 缝的砌筑面垂直，不得凹凸不平，影响变形，因此必须严格选择表面平整（必要时加以修凿）的块石。 ，先砌高的部分，以防沉降不均引起相邻墙体变形或破坏。 石砌体的勾缝 采用 M10 号砂浆， 工具可由圆钢制作。 石砌体的勾缝方式根据设计 或监理工程师要求进行。 护坡、锥坡的勾缝，待坡体土方稳定后进行。 勾缝嵌入缝内约 2cm深，缝槽 深度不足时，凿够深度后再勾缝。 凹缝一般凹进墙面约 5mm，凸缝一般凸出墙面约 5mm，凸缝宽度一般 2cm；缝宽、缝厚大致相同。 勾缝完毕及时将砌体表面多余砂浆清洗干净。 初凝后浇水养生，防止裂缝脱落。 平面交叉施工 本工程包含 3 处平面交叉，在平面交叉口实行分段施工法，交叉口范围路基填筑时，修筑临时交通便道，即对原有施工便道加宽，结构层加厚，以满足道路通行能力需求。 临时交通便道与横向道路相连。 在交叉口路口两侧设立警示牌并树标示杆漆红、黄警示漆，提醒过往行人及车辆。 施工期间加强道路的照明 ，确保夜间车辆、行人安全通行。 ，根据现状道路通行能力和规划及设计要求，采取分段、分幅进行安排。 或实行间断性施工和翻交施工措施，并设立专用交通便道，维持足够宽度，确保交通畅通和行人安全，将施工期间的交通影响减至最低点。 成立专人维护、管理队伍，协助交通管理部门维持交通秩序，并在交叉口或交通便道上设管理标志和红绿灯等设施，确保交通安全和畅通。 施工期间我们将派专人与交通管理部门、区有关部门及沿线相关单位一起协调，解决施工与交通运输出现的任何问题，所有交通组织方案上报交通 管理部门同意后方能实施，并随时将工程施工进度信息向以上单位汇报。 37 省道义乌至诸暨段复线工程（义乌段） 施工组织设计 浙江宝业交通建设工程有限公司 16 第 二 节 桥梁工程施工方案 一、桥梁梁工程概况 桥梁结构 合同段共设桥梁 2 座， 其中一座中桥，一座小桥 ： 序号 中心桩号 河名及桥名 孔数及孔径 m 交角 (176。 ) 桥梁全长(m) 基础类型 上部结构 1 ZK1+993 埠头中桥 3 13 120 扩大基础 13m 预应力空心板/26 片 2 NK0+241 王新屋小桥 2 10 95 桩基 10m 预应力空心板/26 片 主要材料 桥 梁主要材料：预应力混凝土空心板 、铰缝、伸缩缝 采用 C50 砼， 桥面 铺装采用 C50 砼 +沥青混凝土 ，墩台 帽、盖 梁 、墩台身 、 立柱、护栏 采用 C30 砼， 桩基、承台、搭板及柱式墩台的扩基 采用C25 砼 ， U 台台身及基础采用 C25 片石砼， U 型台镶面采用 M10 浆砌粗料石，护坡采用 浆砌片石 ；预应力钢筋采用Φ s= 高强低松驰钢绞线，其标准强度为 1860MPa；普通钢筋采用 HRB335螺纹钢及 HPB235 光圆钢。 施工准备及施工测量 施工放样前，应对设计文件提供的桩号、坐标、尺寸、高程进行仔细复核，并注意墩中心与墩中心 控制点的横向、纵向调整方向，避免放样错误。 在施工准备阶段和施工过程中，应对交付的桩基中心、墩中心控制点，水准点及测量资料进行检查校对。 施工前就仔细查明桥位处地上地下各种标线管线设施情况，及时记录和上报指挥部，妥善处理确保安全后方可正式实施。 桥梁跨现有道路的，要做好施工期相交道路的交通疏导和安全防护方案办理相关手续后方可进行正式施工。 桥位离建筑物较近的，施工前及施工过程中要注意对建筑物做必要的监测，采取措施，避免桥梁施工对其造成影响。 位于斜交、曲线上的预制结构，施工前要仔细复核上下部结构的对应关系及梁 板布置。 要处理要与市政配套管线的施工时序关系，处理好改河和桥梁施工的时序关系。 二 、 扩大基础 基坑开挖 基坑开挖前的准备工作：测定基坑中心线、方向、高程；按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。 基坑开挖宜按排在枯水或少雨季节进行，应连37 省道义乌至诸暨段复线工程（义乌段）。