第一节列控系统概述第二节机车信号第三节列车运行监控记(编辑修改稿)

第一节列控系统概述第二节机车信号第三节列车运行监控记(编辑修改稿)内容摘要：

应 答 器S轨 道 电 路TUP 口 ： 与 C T C 接 口 Q 口 ： 与 联 锁 下 位 机 接 口 R 口 ： 与 微 机 监 测 接 口S 口 ： 与 L E U 接 口T 口 ： 与 轨 道 电 路 接 口U 口 ： 列 控 中 心 间 接 口V 口 ： 信 号 点 灯 控 制 接 口 ( 可 选 )W 口 : 在 线 测 试 接 口车 站中 继 站在 线 测 试端 口计 算 机 联 锁 上 位 机S T M B T M 车 载A T PL E U有 源 应 答 器S轨 道 电 路T微 机 监 测RS T M B T M 车 载A T P列 控 中 心在 线 测 试端 口控 制 无 岔 车 站 的 中 继 站L E U有 源 应 答 器S轨 道 电 路T微 机 监 测RS T M B T M 车 载A T P列 控 中 心在 线 测 试端 口C T C 自 律 机C T C 调 度 中 心UP微 机 监 测R区 间 信 号 机( 无 岔 站 信号 机 )VR B C区 间 信 号 机V信 号 机VR B CWWW铁路交通信号控制 21 第四节 CTCS2系统 三、 CTCS2级车载设备 主要功能：列控数据采集，静态列车速度曲线计算，动态列车速度曲线的计算，缓解速度的计算，列车定位、速度的计算和表示、运行权限和限速在 DMI上的表示。 运行权限和限速的监控，在任何情况下防止列车无行车许可运行，防止列车超速运行，防止列车溜逸。 列车超速时，车载设备的超速防护具备采取声光报警、切除牵引力、动力制动、空气常用制动、紧急制动等措施。 车载设备发生故障时，及时报警提醒机车乘务员并对故障设备进行必要的隔离。 司机行为的监控、反向运行防护、 CTCS2信息的记录。 铁路交通信号控制 22 第四节 CTCS2系统 列控车载系统组成 EB, SB DMI 155 Niveau 2 STM STBY 0 50 100 150 200 300 250 350 400 安全计算机 BTM 速度传感器 LKJ 0 50 150 200 300 250 350 400 0 50 150 200 300 250 350 400 列车接口单元 欧洲应答器天线 轨道电路 传感器 继电器接口 STM 铁路交通信号控制 23 第四节 CTCS2系统 完全监控模式： 当车载设备具备列控所需的基本数据 (轨道电路信息、应答器信息、列车数据 )时， ATP车载设备可工作在完全监控模式。 此时由 ATP车载设备生成目标距离模式曲线，通过 DMI显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，控制列车安全运行。 设备制动优先模式见图 距 离速 度紧 急制 动强 常 用 制 动 级弱 常 用 制 动 级列 车 运 行 曲 线 铁路交通信号控制 24 重点：地面设备及车载设备 第五节 CTCS3系统 一、概述 二、 CTCS3级地面设备 三、 CTCS3级车载设备 四、 GSMR通信网络 铁路交通信号控制 25 第五节 CTCS3系统 一、概述 CTCS3级列控系统是基于无线传输信息并采用传统方式检查列车占用的列车运行控制系统。 面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的自动闭塞或虚拟自动闭塞，它可以叠加在既有干线信号系统上。 CTCS3级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，满足客运专线和高速运输的需求。 CTCS3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式。 同时具有 CTCS2级功能。 其运行示意图如图 铁路交通信号控制 26 第五节 CTCS3系统。