东风(dfl3120b1)底盘的自卸车设计本科生毕业论文(编辑修改稿)

东风(dfl3120b1)底盘的自卸车设计本科生毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

角常取 50— 60错误 !未找到引用源。 此外，尚应注意在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持一定卸货高度。 举升时间指满载时从开始举升至最大举升角所需 时间。 表 22 常见货物的安患角 物料 煤 焦炭 铁矿石 细砂 安息角 27176。 ～ 45176。 50176。 40176。 ～ 45176。 30176。 ～ 45176。 物料 粗砂 石灰石 粘土 水泥 安息角 50176。 40176。 ～ 45176。 50176。 40176。 ～ 50176。 车厢应举升、下降平稳，不允许有窜动、冲撞和卡滞现象。 10 车厢最大举升角为理论设计值 2。 超载 0010 的工况下，车厢分别举升 10 和 20 ，停留 5min，车厢自降量不得超过 。 车厢应符合下列要求： 车厢表面平整，外表不容许有明显的凹凸不平。 有足够的刚度和强度。 车厢长度允许 8 mm，两边梁的直线性和平行性必须控制在 3mm以内。 两对角线的尺寸差不得大 于 10mm。 车厢底座与车厢底架之间应贴合，因变形而造成的不能贴合距离不得大于6mm。 车厢后相板与车厢后端之间应贴合，最大间隙：上端小于 3mm，下端小于 1mm。 锁启机构开启灵活，锁紧可靠。 车厢举升 3 时能保持锁紧状态，车厢上升至  8~5 时保证全部打开。 货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。 货厢举升后进行检修作业时，应有防止车厢自降的保险装置。 车厢空载 举升到最大举升角的时间不超过 20s。 车厢空载从最大举升角下降到与副车架贴合的时间不超过 20s。 本章主要对自卸汽车的 整车尺寸参数、质量参数以及其他性能参数 进行了确定，综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。 第 3 章 自卸车车厢的结构与设计 车厢是用于装载和倾卸货物 ， 一般是由前 后 栏板、左右侧栏板 、 车厢底板 以及车厢底架 组成。 图 为典型的底板横剖面呈矩形的后倾式车厢结构。 车厢前栏板通常加做延伸 到车顶的 的防护挡板 来避免货物洒落到驾驶室顶。 11 1车厢总成； 2后栏板； 4铰链座； 5车厢铰支座； 6侧栏板； 7防护挡板； 8底板 图 车厢结构图 侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图 所示。 其栏板开启、关闭的铰接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。 矿用自卸汽车和重型自卸汽车的车厢多采用簸箕式，以方便装载，倾卸矿石、砂石等。 有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。 簸箕式车厢如图 所示。 图 侧顷式及三面倾卸式车厢 图 簸箕式车厢 本 文设计的自卸车是短途运输的普通自卸汽车，没有侧倾要求，故采用后倾式车厢。 12 车厢的设计 车厢选择材料 车厢材料的选择比较重要，既要满足刚度、强度方面的要求又要节省材料，降低制造成本。 车厢底板主要受到货物重力的作用，还有在装卸时的惯性冲击作用；车厢侧板主要是运输货物过程中货物对板的作用力比较大，相对受到力的作用要稍小于车厢底板；车厢后板的受力情况和侧板相似，但还要考虑安全防护作用。 综合以上因素考虑：车厢底板选 Q235 钢板（ GB/T 709— 2020）厚度 ；车厢侧板和前板选 Q235 钢板（ GB/T 709— 2020）厚度 ；车厢的后板选 Q235钢板（ GB/T 709— 2020）厚度。 车厢底架主要承受来自货物以及厢板的重力和惯性力作用，为了避免拖带泥土及其它货物再加上外观美观问题，皆选择结构用矩形冷弯空心型钢 （ GB/T 6728— 2020）， 其结构如图 所示。 图 矩形冷弯空心型钢 车厢底架所选矩形冷弯空心型钢的数据如表 3— 1 所示。 表 3— 1 矩形冷弯空心型钢截面尺寸参数（ GB/T 6728— 2020） H(mm) B(mm) t(mm) 理论重量M kgm 120 80 120 60 13 90 40 960 40 注 ： 表中理论重量是按密度为。 为了加强车厢侧板和后厢板的承受能力，在侧厢板和后厢板上加装了加强肋，材料是用热轧槽钢（ GB/T 7062020），其截面型式如图 所示。 所选的热轧槽钢的尺寸规格如表 3— 2所示。 h 高度 b 腿宽 d 腰厚 t 平均腿厚 r 内圆弧半径 1r 腿端圆弧半径 图 热轧槽钢截面图 表 3— 2 热轧槽钢的尺寸规格 （ GB/T 707— 1988） 型号 h(mm) b(mm) 理论重量 M kgm 10 100 53 12 120 53 20a 200 73 30a 300 85 估算车厢质量 1. 车厢侧板 14 钢板质量： kgm 2 331   加强肋质量： kgm  双侧厢板总质量： kgmmm 2 62)( 21  钢板质量： kgm 331   加强肋质量： kgm 0  车厢前板总质量： kgmmm 2421  15 钢板质量： kgm  加强肋质量： kgm 0  双侧后板总质量： kgmmm  钢板质量： kgm  两根长梁质量： kgm 6 9109 8  两根长梁之间加强肋的质量： kgm 5  两边矩形管质量： kgm 4  其余加强肋质量： kgm 0  双侧厢板总质量： kgmmmmmm 0 3 654321  车厢总质量： M= 车厢板的锁启机构 自卸车汽车车厢板的锁启机构有手动和自动两种，现在大多采用自动锁启机构。 当自卸汽车卸货时，车厢逐渐倾斜，当倾斜到一定程度，倾斜方向的车厢板便自动开启，使车厢内的货物卸出 2。 卸完货后，车厢逐渐下落，直至落到原始位置，锁启机构使自动将车厢板锁住。 本设计采用自动开闭机构原理简图如下， 16 1限位块， 2锁钩 图 自动开闭机构 当车厢被举升时，限位块 1 随着车厢一起升高，这时锁钩 2 右端钩子一侧在重力作用下绕轴旋转与厢板脱离，这样后厢板打开。 当车厢回落时，限位块压着锁钩的左侧，这样钩子就会勾住厢板，使后厢板闭合。 车厢底部吊耳设计 吊耳的材料：钢板 Q235 具体形状如图 所示。 图 车辆防护装置 防护栏的作用：侧面防护装置，能防止行人、摩托车和自行车者从车辆侧面卷入轮下的装置；后下部防护装置，能有效地防止轿车、摩托车等车辆从车后下方嵌入的装置。 侧面防护装置可以是一个连续平面，或由一根或多根横杆构成，或者是 平面与横杆的组合体；当采用横杆结构时，横杆间距不大于 300mm。 侧面防护装置前缘与前面最近的车轮轮胎最后部分的水平间距不大于 300mm。 17 图 侧面防护装置 图 后下部防护装置 后下部防护装置的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量）并且后下部防护任一端的罪外端与这一侧车辆后轴车轮最外端的横向水平距离并不大于 100mm。 车辆后下部防护装置应与车辆纵向对称面垂直，应牢固、对称的安装在车架的纵梁或者其他代件上。 本章小 结 本章主要对自卸汽车的车厢的结构和尺寸以及材料的选择进行设计，同时对车厢后栏板的自动开闭机构进行设计，综合考虑各种方案的优缺点，选择本设计的设计方案。 第 4 章 自卸车举升机构的设计 18 自卸车举升机构的选择 举升机构的类型 自卸车举升机构又称倾卸机构，包括货厢、副车架、车厢铰链、举升油缸及其杠杆系统。 现代自卸车的举升机构均以液压能作为举升动力。 其功能是承载物料，并在液压系统的驱动下完成倾卸动作。 自卸汽车对倾卸机构的设计要求如下： （ 1）利用连杆机构实现车厢的翻转，其安装空间不能 超过车厢底部与托架大梁间的空间； （ 2）结构要紧凑，可靠，具有很好的动力传递性能； （ 3）完成倾卸后，要能够复位 3。 举升机构的主要类型有： 油缸直推式 油缸直推式倾卸机构的示意图如图 所示，这种机构结构简单紧凑、举升效率高、工艺简单、成本较低。 采用单缸时，容易实现三面倾斜。 另外，若油缸垂直下置时，油缸的推力可以作为，车厢的举升力，因而所需的油缸功率较小。 但是采用单缸时机构横向强度差，而且油缸的推程较大；采用多节伸缩时 密封性也稍差。 液压油缸车厢 图 直推式倾卸机构 俯冲式 俯冲式杆系倾卸结构简单，造价低，横向刚度好，举升转动圆滑平顺。 但油缸必须增大容量 3。 如图 所示。 19 OGBACD 图 俯冲式倾卸机构 前推杠杆组合式 前推杠杆组合式倾卸机构示意图如图 所示，该机构横向刚度好，举升时转动平顺圆滑，在举升过程中，举升力小 ，构件受力改善。 但油缸的行程过大，偏摆角大。 GCOBAED 图 前推杠杆组合式倾卸机构 杠杆平衡式（油缸后推杠杆组合式） 油缸前推连杆组合式倾卸机构的示意图如图 所示，这种机构横向刚度较好，举升时转动圆滑平顺，三脚架推动车厢举升时 ， 但是油缸在车厢翻转过程中摆动角度较大，且活塞行程稍大 4。 油缸后推连杆组合式（加伍德举升臂式） 油缸后推连杆组合式倾卸机构的示意图如图 所示，该机构结构比较紧凑，横向刚度较好，油缸的推程小，举升时转动圆滑平顺。 但举升力系数大，举升臂 (三角架 )较大 5。 20 GADCBO 图 杠杆平衡式倾卸机构 AGDBCO 图 油缸后推连杆组合式倾卸机构 油缸前推连杆组合式（马勒里举升臂式） 油缸前推连杆组合式倾卸机构的示意图如图 所示，这种机构横向刚度较好， 举升时转动圆滑平顺，三脚架推动车厢举升时，车厢倾翻轴支架的水平反力比较小，车架底部的受力也比较均匀。 但是油缸在车厢翻转过程中摆动角度较大，且活塞行程稍大。 GFBAEDC 图 油缸前推连杆组合式倾卸机构 21 油缸浮动连杆式（强力型） 油缸浮动连杆倾卸机构示意图如图 所示，该机构结构紧凑，横向刚度较好 ,举升时转动圆滑平顺。 油缸进出油管活动范围大，油管长，副车驾受力改善，举升力系数较小。 但该机构结构比较大，油缸固定在节点上，从而使杆件刚度要求较高。 而且油缸 转动角度过大。 OGEDCBA 图 油。