一级公路工程施工组织设计(编辑修改稿)

一级公路工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

毛后，覆盖草袋养生。 防撞护栏的施工 采用大幅定型钢模，分节加工制作，支立模采用对拉螺栓与支护相结合固定，钢筋与梁板预埋钢筋焊接成整体。 砼在搅拌站集中拌合，砼罐车运输，砼输送泵入模施工。 注意预埋件安装牢固，位置 正确。 防撞护栏在施工中注意预留泄水孔除应采取合理的工艺控制方法保证质量外，施工的重点是控制好线型和标高两个方面，使其协调一致，平顺、美观。 桥梁搭板施工 在台背回填和台尾路基成型后进行搭板施工。 按照设计图纸绑扎钢筋，然后灌注砼。 砼采用集中拌合，砼运输车运送到施工工点，模板采用钢模型，用插入式捣固器振捣，人工抹面收光。 五 、 路面工程 旧水泥混凝土路面破碎的施工方法 （ 1） 施工前准备 a、 清除存在的沥青面层。 b、 隐藏构造物的调查与标记。 破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、 底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 通常，构造物埋深在 1 米以下的不会由于破碎带来的损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。 c、 与桥梁连接段的路面。 与桥梁连接段应标明破碎的位置， 根据实际情况， 可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理工程师指定的位置。 d、 交通管制要求。 破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。 （ 2） 施工方法 a、路面破碎要求。 碎石化要把 75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过 ，中间不超过 ，底部不超过 的粒径。 由于路面两侧缺乏侧向约束，容易破碎，一般情况下，应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。 同时，在破碎路肩侧时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于因动能过大而使破碎过度。 机械行进过程中，要注意用横杆保持破碎位置。 此外，多出头破碎操作次序应在满足破碎效果的基础上保证有利于表面排水。 破碎后不但要消除原水泥混凝土路面的病害，使破碎的板块在平面上强度分布均匀并且具有一定的 强度，而且破碎后的粒径要合理，不会产生应力集中，影响加铺沥青砼层。 一般情况下，碎石化后路表呈鳞片状时为最佳破碎效果。 b、及时洒水。 在碎石化过程中和碎石化后，应根据天气的变化及时洒水降尘，但不宜过多，以免过多的水分从裂缝中渗入老基层。 c、凹处回填。 不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。 在压实前发现的 5cm 以上的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。 破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。 d、与相邻车道的连接。 破碎一个车 道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分。 e、交通管制要求。 破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，不得开放交通，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果。 f、在水泥稳定基层施工前，应整平原有路面，将未压实的碎石全部清除干净，凸出部分超过 3 厘米要凿掉，凹处超过 5 厘米要用密级配碎石料回填并压实，然后洒水湿润，再铺筑水稳基层。 选择有利的季节施工。 避免在雨季进行破碎混凝土面层，以免雨水浸入原基层造成破坏。 并在雨季以前完成封油，这样可以提高施工质量，保证施工进度，达到最佳的效果。 在实施破碎 混凝土板块前，需对沿线的管线摸查清楚，确定管线迁移后方能施工。 碎石 垫 层 （ 1） 检查验收清理路基，检查路基的压实度、平整度、高程、横坡度、平面尺寸等，对土基处须用 1215T 压路机或等效的压路机进行碾压检查（ 34 遍）如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。 （ 2） 施工放样：恢复路中线，放出边线桩，进行抄平，在边桩上准确标出实施层顶标高。 （ 3） 做好试验路段，以确定施工工艺，施工段长度，松铺系数，人员，机械配备数量，压实遍数，以指导正常施工。 （ 4） 在任何情况下 ,拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗 粒离析现象。 级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，达到要求的压实度。 （ 5） 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头后急刹车。 （ 6） 对已成型的碎石 垫 层应按要求进行取样试验，所有试验结果报监理工程师审批，按重型击实试验方法确定的压实度达到 96%以上。 水泥稳定碎石基层 采用水泥稳定土拌和机集中拌和，施工前选择一段路段进行试验， 以取得各项数据，经工程师批准后，指导施工。 （ 1） 拌和及摊铺：各种粗、细集料和水泥按试验取得的配合比，控制含水量， 经水泥稳定土拌和机拌和均匀后，用自卸车运至施工路段 ，由粒料摊铺机摊平，最后人工修整成型。 （ 2） 碾压：碾压按先低后高、先轻后重的原则进行， 先以 6t8t 双钢轮压路机 碾压34 遍，使该层达到一定的密实度和平整度，然后用振动压路机按试验取得 的碾压次数进行碾压，使之达到规定的压实度为止。 表面必须平整，无轮迹，并采取有效措施保证 标高、平整度和每段成型时间符合技术规范的要求。 （ 3） 接缝处理：按单向车道整幅摊铺，每天施工完毕应设置横向 工作缝，当天完成的端部放两根与压实厚度等厚、与横向宽度等宽的方木，方木的另一侧用碎石填筑一个长约 3m 的过渡段，其高度略大于方木厚度，再 进行碾 压，使当天端部混合料碾压密实。 下次施工前将方木及碎石除去，清扫干净后，开始下一段摊铺粒料，依次循环进行，直到全线完工。 （ 4） 养生：每次作业段碾压完成并经测试合格后，隔适当时间开始洒水养生， 每天洒水次数视气候情况而定，整个养生期应保证该层表面潮湿，并对该路段实行交通管制。 砂砾垫层 、基层 选择符合集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。 施工放样：恢复中线每 10m 钉一桩，并在两侧边缘外 设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出边缘的设计标高。 事先通过试验段确定的松铺系数，并计 算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。 用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡检查含水量不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。 用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 拉线检查标高，按设计高程每 10m 一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。 平地机进行细平，整型并随时检查标高。 （并预留一定沉降量） 采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到 规范要求为止。 在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。 封层 （ 1） 下封层施工前，基层表面应平整洁净和有适当的湿度，并得到监理工程师检验认可，验收合格。 （ 2） 喷洒车调试好，匀速洒布，两条带重迭 10cm 左右，对未洒到之处，用人工补洒，多余 材料 予以清除。 （ 3） 材料 洒布后立即撒布粗砂或石屑，用量为 23m3/1000m2，撒料均匀，并用轻型 钢轮压路机碾压两遍。 （ 4） 洒布封层的路段封闭交通，严禁车辆通行；下雨大风时不得进行封层施工，施工完毕后封闭交通 2～ 3 天，方可允许 施工车辆均匀通行。 水泥混凝土路面 （ 1）采用小型成套机具施工设备，拌和采用强制式搅拌机。 施工前应绑扎钢筋混凝土板的钢筋，预设拉杆、传力杆、板边补强钢筋、角隅补强钢筋和补强钢筋网等，并采取有效定位和固定措施，检查无误后方可浇注水泥混凝土。 （ 2）严格控制水泥混凝土的配合比，特别是水灰比的控制：摊铺后应进行充分捣实，表面应避免过多的人工修饰；水泥混凝土路面表面应进行防滑处理，采用刻痕机横向刻痕的施工工艺。 （ 3）横向施工缝设在横向缩缝或胀缝处，多车道施工缝不应设在同一断面上，设置在 缩缝处的施工缝应加设传力杆。 （ 4）锯缝：应根据施工季节的气温，早晚温差在 1015℃的采用软硬结合的方式，每隔 1～ 2 条提前软切缝，其余用硬切缝补切，切缝深度为 7cm。 早晚温差大于 15℃的宜全部采用软切缝的方式。 硬切缝是在路面强度达到 12Mpa 左右锯缝，先横缝再纵缝，为避免出现横向开裂，可采取间隔切割法。 （ 5）刻槽：采用刻槽机硬刻，宜使用梯形槽，刻槽时间应在砼抗压强度达到 40%时进行，刻槽的时间控制在水泥砼路面切缝完成以后，两周内完成。 过早槽口边缘易损坏；过迟因混凝土过硬，使刀片易磨损。 （ 6）接缝采用填缝料填缝，填缝料必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。 （ 7）热天施工时，应在基层顶面上喷水降温，以防水泥砼板底失水和凝结过快而造成板底开裂。 （ 8）养生：喷洒养生剂并采用复合材料养生膜覆盖养生或麻袋、草垫保湿覆盖的方式养生，保证覆盖物底部在养生期间始终处于湿润状态，养生天数为 1421 天，达到设计弯拉强度的 80%时，方可停止养生。 六 、 交通安全设施 波形梁护栏 （ 1） 护栏在施工之前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，供监理工程师审查批准。 尽量避免损坏路面下埋设的管线设施。 （ 2） 设置于路侧的波型梁钢护栏，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内。 立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：不应小于。 （ 3） 路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。 路侧护栏的端头构造形式符合图纸规定。 逆行车方向的上游圆头式端头与护栏标准段之间设渐变段，顺行车方向的下游端头可与标准段护栏成一直线布设。 当在路侧安装护栏时，护栏柱应垂直。 装设护栏不应破坏或干扰地下结构或其他设施。 （ 4） 护栏构件应按图纸规定架设，并应取得平顺、连续的安装效果，所有搭接应顺交通流的方向拼接。 螺 栓应有足够长度，穿出螺母外的长度不应小于 6mm，但亦不能大于 25mm。 位于半径不大于 50m的弯道上的护栏板应在工厂内预先弯好。 交通标志施工 交通标志按设计图纸的要求，做好样品交监理工程师审批，交由标志制造厂商制造。 标志板的运输、贮存和搬运方式均要按要求进行。 两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料（如海绵、泡沫等）分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。 标志板应贮存在干净、干燥的室内。 安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准。 标志的紧固方法应符合图纸的要求。 同时，标志安装完毕，承包人应清扫所有的标志板。 在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其它缺陷。 路面标线 （ 1） 首先使用手推式路面清扫机清除路面上的污物、松散的石子和其它杂物质，并按要求标出导线。 （ 2） 将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在 180℃～ 210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。 （ 3） 热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。 点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。 再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。 （ 4） 划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在 180℃左右。 里程牌、百米桩 里 程碑、 、 百米桩 拟在预制场统一预制。 预制时要将所需的桩号等字体一同预制在碑、桩上，其余跟护柱的预制一致。 安装与护柱的安装相似，里程碑、百米桩安装位置要根据路线上的具体桩号准确埋设。 同时露出地面高度要相同，给行人与行车舒适感。 第三章 工期保证体系及保证措施 一、进度保证措施 调遣精兵强将，强化施工管理。 我单位若中标，将尽快组建精干的施工队伍综合建设经理部，成立各种专业队伍，投入足够的劳力、技术骨干和机械设备，建立各种管理领导体系，并迅速进驻地施工现场，保证主要工程尽早开工等。 加强施工计划的科学性、运用统筹法、网络 技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。 各项施工做到点段明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，确保工程按计划完成。 结合承包经营、施工生产的全过程有针对性地做好深入细致的政治思想工作，激发广大职工大干快上的劳动激情，增强加快提前的紧迫感和责任感，开展“保安全，创优质，保工期，增效益”的立功竞赛活动，最大限度地调动职工大于快上的积极性。 按照施组要求落实设备进场日期，严格执行机械设备岗位责任制，做好机械设备“管”、“用”、“养”、“修”工作，组织专门的维修保养班 子，加强设备的保养和维修，实行设备强制保养，做好油、水管理，开展预防性检测工作，提高设备的完好率、利用率，保证不间断施工。 提前做好全员技术培训，尤其是对特殊工种、大型设备操作司机，要进行系统、全面的培训，实行先培训再考核上岗制度。 提高参战全体员工的技术和素质，使整个工程顺利进行，保证总工期目标的实现。 尽快做好临时工程的修建和“四通一平”（通水、通讯、通电、通路和平整场地）工作，制定施工计划和网络图，确保施组要求的工期实现。 做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地材料、大堆材料等要提前落实料源、运输方式和储存场地，提前签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。 做好安全、质量工作，将“安全第一”作为永恒的主题，视质量为企业的生命，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保按期和提前完工。 加强同设计、监理、建设单位、地方政府公路运输部门的密切联系，树。