cng项目行性研究报告_(编辑修改稿)

cng项目行性研究报告_(编辑修改稿)内容摘要：

16 的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用 LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反显示质量（或标方数）和价格。 2） 调压流程： LNG贮罐 — LNG泵 — LNG增温加热器 — LNG贮罐（液相）卸车后，用 LNG低压泵将贮罐中的部分 LNG输送到汽化器，汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程就是实现了自动调饱和的功能，可以增加 LNG的温度，以提高储罐的压力。 3） 泄压流程： LNG贮罐 — 安全阀（泄压） LNG贮罐内气相压力高于安全阀 设定压力，安全阀自动泄压。 LNG BOG 17 建筑、结构、装修及绿化设计 （ 1） 、 在满足工艺、安全运行、环境保护、节约能源、有利生产、方便生活、方便管理及工艺流程等原则下 ， 做到 “ 技术先进、经济合理、安全适用、确保质量 ”。 使整个 站场 平面布置合理紧凑、建筑造型简洁明快 ，站内 建筑物和谐统一。 （ 2） 、 根据生产的特点，遵照国家规范，妥善处理好防火、防爆、防腐、防潮、防噪声、防尘、洁净等技术要求以满足 安全 生产的 需要。 （ 3） 、 遵照执行国家颁发的现行设 计规范、规定和法定计量单位及部颁标准。 设计 站内设有 控制间 、营业房、卫生间、值班间 、办公室 等建筑物。 站内建筑除满足生产工艺要求外，外观上力求简洁、新颖，与站区原有建筑和谐一致，并与周围绿化相结合。 地坪：站区内场坪铺设 25cm 厚 C30 混凝土地坪，并加 20mm 厚的不发火面层。 建构筑物耐火等级为二级。 结构：砖混结构。 主要设备基础均为钢筋砼结构。 避雷针 ,加气棚 ：钢结构。 18 抗震设计按照 《建筑物抗震设计规范》（ GB500112020）进行。 抗震设防 烈度为 7176。 ， 设计基本地震加速度值为。 墙下条形基础：主要用于砖混结构。 钢筋混凝土基础：主要用于设备基础。 （ 1）、 外墙粉刷 所有建构筑物外墙刷灰白色丙烯酸涂料，局部色彩装饰，使整个建筑群体简洁大方，清晰明快 (墙体外墙须做保温层 )。 （ 2）、内墙面装修： 砖墙上粉刷混合砂浆，再粉 808 环保涂料。 （ 3）、室内顶棚： 板底粉混合砂浆，石灰浆喷面层。 （ 4）、屋面保温： 50 厚聚苯板保温。 （ 5）、屋面防水： 4mm厚 SBS改性沥青防水卷材，屋面 坡度为 3%。 （ 6）、地（楼）面： 水泥砂浆面层 绿化不仅具有生态功能、物理和化学效用，而且在调节人的 心理 和精神方面也发挥着积极作用。 19 4 组织机构和建设进度计划 组织机构及职能分工 加气站组织机构均属于 北京华厡世纪燃气投资有限责任公司 ，其编制如下： 站长（兼安全员） 1 名 厂长 1 名 加气工 8 名 改装厂工人 12 名 维修 工 2 名 统计、结算 2 名 工程技术人员 4 名 总计 30 名 建设进度计划 根据建设要求， 本 CNGLNG联合加气 站工程 于 2020 年 3 月开始设计审批 ，至 2020 年 7 月开工建设， 10 月全部建成投产。 建设计划如下： 工程建设计划 任务名称 开始时间 完成时间 1 项目申 请报告 2020315 2020330 2 项目申请报告报批 2020330 2020425 20 3 初步设计 2020425 2020515 4 初步设计报批 2020515 2020615 5 设备 采购 2020615 2020725 6 施工图设计 2020615 2020715 7 工程施工建设 2020715 2020915 8 工程竣工验收、调试 2020915 20201015 9 工程投运 20201020 21 95 环境保护 设计依据 见编制依据。 主要污染源与污染物 （ 1）、 LCNG 联合 加气站的设备以及管道附件部位在运行过程中可能有极少量泄漏。 由于天然气无毒，几乎不含硫化物，且比空气轻，泄漏后极易向高处扩散，除泄 漏 易产生爆炸危险外，几乎不会构成环境和人体的伤害。 （ 2）、在运行中需要定期对站区的过滤设备进行清洗。 清管、清洗中主要产生的杂物为少量灰分； （ 3）、天然气本身无毒、无味，为便于及时发现泄漏，购进的天然气已经进行了加臭。 （ 4） 、站内产生的生活污水。 （ 5）、站内的主要噪音发生设备为压缩机噪声。 对环境保护的影响分析 汽车的环保性主要体现在汽车排放上。 汽车排放是指从废气中排出的 CO（一氧化碳）、 HC＋ NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、 PM（微粒，碳烟）等有害气体。 目前，压缩天然气汽车已发展至第三代的 22 电控喷射，该类车的排放性能可达到欧 III、欧 IV 法规限值和美国加州超低排放车标准。 欧 III 型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量 （ RM） kg 限值 g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 全部 第二类车 1级 RM≤1305 2级 1305＜RM≤1760 3级 1760＜RM 0.29 23 欧 IV 型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量 （ RM） kg 限值 g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 全部 第二类车 1级 RM≤1305 2级 1305＜RM≤1760 3级 1760＜RM 根据日本相关实际测验结果表明，天然气汽车与欧 IV 型式认证的汽油车相比，具体排放减少效果如下： 小型车 CO 降 94％， HC 降 90％， NOx降 88％； 重型车 CO 降 37％， HC 降 63％， NOx降 55％。 可见天然气应用于汽车，替代燃料油，对降低污染、较少汽车尾气排放、提高城市环境质量具有积极的意义。 其社会效益和环保 24 效益不言 而喻。 综合利用与治理方案 （ 1）、在设计和施工过程中加强质量管理，将天然气利用系统运行时出现泄漏事故的可能性降到最低。 天然气经营单位成立专业抢修队伍，一旦出现泄漏，能够及时组织抢修，将事故的破坏率降到最低。 （ 2）、压缩机在运行过程当中产生的噪音在 1m 范围内控制在70dB 以内。 另外为减少压缩机等装置产生的噪声等级，设计中考虑可采取的措施有： a、在 压缩机 进出口地上管路缠绕吸音材料； b、增设隔音罩等措施； （ 3）、厂站内设有可燃气体检测报警装置，便于及时发现泄 漏。 （ 4）、管路清管和过滤装置中清理 出的灰分等杂物可采取掩埋的方式处理。 （ 5）、生活污水经化粪池沉淀后排入站外城市污水管网。 25 6 安全与工业卫生及劳动保护 设计执行的主要规范及标准 见编制依据及站址环境资料。 生产中的不安全因素和职业危害因素 自然危害因素主要指自然因素所引起的对工程、操作人员的不利或有害影响，主要有雷电、地震、暴雨、风和气温等因素。 天然气为易燃易爆气体（爆炸极限为 5%～ 15%），如操作不当，造成泄漏一旦遇明火即会造成爆炸、火灾事故。 对各因素 采取的防范措施 （ 1）、场站内主要建筑物分区设置，所有建筑物的耐火等级、泄爆面积等均按规范要求进行设计，建筑物的设计基本加速度取(相当于抗震设防等级 7度 )。 （ 2）、根据规范要求的通风次数，场站内建筑物均为自然通风，其换气次数每小时不小于 3 次，自然通风总面积不小于 300cm2/m2地面。 （ 3）、站内有完备的排水系统，可以防止雨水的侵害，站区地坪标高设计时高于最高洪水位标高。 26 （ 4）、爆炸危险场所均设置可燃气体浓度报警仪，并将报警信号远传至中央控制室。 （ 5）、工程设计和施工严格按照国家 有关规范执行。 （ 6）、从公司组织结构上设立抢修中心，配备相关人员和车辆设施。 运行管理上建立对突发事故的紧急抢险预案。 劳动及卫生设施 为改善职工的工作条件， 加气站内 单独设置操作值班间，操作人员除规定的现场巡检及操作情况外，一般情况下在中控室或仪表间对整个系统进行监控。 现场操作人员着防静电工作服，以防人体静电的危害。 根据生产要求，站内设四班三运转制，保证职工有足够的休息时间；另外对 工作人员 上岗前必须作岗前培训，生产中也要经常参加学习，提高职工素质。 27 7 消防 天然气属于易燃、易爆的介质。