bj1021汽车离合器的液压操纵系统的设计毕业论文(编辑修改稿)

bj1021汽车离合器的液压操纵系统的设计毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。 当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使弹簧带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 如图 1所示为摩擦离合器的工作原理和构造示意图。 发动机飞轮 1式离合器的主动件。 带有摩擦片的从动盘 2和从动盘毂 6借滑动花键与从动轴 5(即变速器的主动轴 )相连。 压紧弹簧 4将从动盘压紧在飞轮端面上。 发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此 经过从动轴和传动系统中一系列部件传给从动车轮。 弹簧 4的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。 西南大学本科毕业论文（设计） 7 图 1 摩擦离合器的原理和构造示意图 Friction clutch principle and structure schematic drawing 1飞轮； 2从动盘； 3踏板； 4压紧弹簧； 5从动轴； 6从动盘毂 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。 摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。 欲使 离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板 3，套在从动盘毂 6的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，而与飞轮分离，摩擦力消失从而中断了动力传递。 当重新需要恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧 4压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。 二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。 当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间的摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。 随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者 转速也渐趋相等。 直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间的最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。 故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值。 输入转矩一达到此值，则离合器打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。 西南大学本科毕业论文（设计） 8 离合器的类型 汽车离合器主要有：摩擦式、液力耦合式和电磁式几种。 机械变速器汽车：普遍采用摩擦式离合器；自动变速器汽车：采用液力耦合式和电磁式离合器。 表 1 摩擦式离合器分类 Friction type clutch classification 分类方法 分类 结构特点 按从动盘片数分 单片式 多片式 从动盘为单片 从动盘为多片 按分布分 周布弹簧 中央弹簧 压紧弹簧沿从动盘圆周分布 压紧弹簧安装在从动盘中央 按压紧弹簧结构形式分 螺旋弹簧 膜片弹簧 压紧弹簧为螺旋弹簧 压紧弹簧为膜片弹簧 按离合器是否浸在油中分 干式 湿式 离合器不与油接触 离合器与油接触 影响离合器工作的因素分析 （ 1）离合器转矩容量：离合器所能传递转矩最大值。 TC=πμ z P0 D3（ 1c3） /12。 μ：摩擦因数，与材料有关； z：摩擦面数，与从动盘片数有关； P0：离合器摩擦面单位压力，与压紧弹簧弹力有关； D：摩擦片外径； c3：摩擦片内径与外径之比。 （ 2）离合器分离间隙：指当离合器处于正常接合状态时，在分离轴承与分离杠杆间留有一定量的间隙。 可保证当摩擦片磨损后，离合器能完全接合； （ 3）踏板自由行程：指在踩下离合器踏板过程中，用以消除操纵机构中的机械、液压间隙和离合器分离间隙的踏行程。 （ 4）离合器的正确操作：分离时要迅速、彻底；结 合时要平顺柔和。 西南大学本科毕业论文（设计） 9 2 BJ1021 轻型卡车 车 用 周布弹簧离合器的结构及工作原理 BJ1021 轻型卡车周布弹簧离合器 组成 ①主动部分：飞轮、离合器盖、压盘；②从动部分：从动盘、离合器轴；③压紧机构：弹簧压紧装置；④操纵机构：踏板及传动装置。 离合器的主动部分、从动部分和压紧机构安装在发动机后部的离合器壳内，而操纵机构的各个部分分别位于离合器壳内部、外部和驾驶室中。 图 2 BJ1021轻型卡车周布离合器部分零件构造 BJ1021 light trucks weeks cloth clutch parts structure 工作原理 图为 BJ1021 型汽车的单盘周布弹簧离合器的构造。 发动机的飞轮 2 和压盘16 是离合器的主动部分。 离合器盖 19 和压盘之间是通过四组传动片 33 来传递转矩的。 传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用铆钉 32 铆在离合器盖 19上，另一端则用螺钉 34 与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。 因此压盘能随飞轮一起旋转。 在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形（其两端沿离合器轴向作相对位移）。 为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔 90 度沿圆周切向均匀分布的。 在飞轮 2 和压盘 16 之间装有一片带有扭转减振器的从动盘。 从动盘由从动盘毂 10 和从动盘本体 4 组成。 从动盘本体 的两面各铆有摩擦片 5。 从动盘毂 10的花键孔套在从动轴 11 前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。 西南大学本科毕业论文（设计） 10 16 个沿圆周分布的螺旋弹簧 31 将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。 这样，在发动机工作时，发动机的转矩一部分由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体；另一部分则由飞轮通过 8个固定螺钉传到离合器盖，最后也通过摩擦片传从动盘本体。 从动盘本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给从动轴 11，由此输入变速器。 离合器须与曲轴飞轮组组装在一起进行动平衡校正。 为了在拆下离合器后重新组装时保持动平衡，离合器盖与 飞轮的相对角位置有定位销 17定位。 在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态，只有在必要说暂时 分离。 位于离合器内部的分离操纵机构主要有分离杠杆，带分离轴承的分离套筒和分离叉。 分离杠杆一般有 36 个，沿圆周均布，图所示的离合器有四个径向安装的，用薄钢板冲压制成的分离杠杆 25，其中部以支承柱 20 孔中的浮动销 22为支点，外端通过摆动支片 21抵靠着压盘 16的钩状凸起部。 当在分离杠杆内端施加一个向前的水平推力时，杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支片推动压盘克服压紧弹簧的力而后移，从而撤除对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器不再传递任何转矩，即离合器转入了分离状态。 图 3 BJ1021型汽车单盘离合 器 BJ1021 type car single plate clutch 西南大学本科毕业论文（设计） 11 1— 飞轮壳底盘 轮； 2— 飞轮； 3— 摩擦片 铆 钉； 4— 从动盘本体； 5— 摩擦片； 6— 减振器盘； 7— 减振器弹簧； 8— 减振器阻尼片； 9— 阻尼片 铆 钉； 10— 从动盘 毂 ； 11—变速器第一轴（离合器从动轴）； 12— 阻尼弹簧 铆 钉； 13— 减振 器阻尼弹簧； 14—从动盘 铆 钉； 15— 从动盘 铆 钉隔套； 16— 压盘； 17— 离合器盖定位销； 18— 飞轮盖； 19— 离合器盖； 20— 分离杠杆支撑柱； 21— 摆动支片； 22— 浮动销； 23— 分离杠杆调整螺母； 24— 分离杠杆 弹簧； 25— 分离杠杆； 26— 分离轴承； 27— 分离套筒复位弹簧； 28— 分离套筒； 29— 变速器第一轴轴承盖； 30— 分离叉； 31— 压紧弹簧； 32— 传动片 铆 钉； 33— 传动片 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器过程中能自由的作轴向移动，常用的连接方式 在单盘离合器中常采用，离合器盖固定在飞轮上，在盖上开有长方形的窗口，压盘上有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递转矩，目前，单盘离合器压盘传力方式大多数采用传动片式。 3 液 压操纵系 统的设计计算 离合器液压操纵结构简单摩擦阻力小，传动效率高，离合器结合平稳，整车易布置。 尤其是对于发动机后置大客车 ， 不受车架、车身变形的影响。 在离合器气助力器失效后。 仍可以靠液压油传递离合器踏板力，将离合器分离。 离合器液压操纵 机构 在国内外大客车上已普遍采用，技术日益成熟、配套方便。 离合器液压操纵机构主要由离合器踏板机构、离合器主虹、液压管路、离合器助力器、离合器分离机构、分离轴承、踏板限。