18吨卷扬机的设计毕业设计(编辑修改稿)

18吨卷扬机的设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

动的卷扬机。 (3). 接线针轮传动 由于摆线针轮传动一级减速的减速比比较大，故采用一级减速即可。 这种传动可把传动系统放在卷筒里面，可减小卷扬机体积。 (4). 少齿差行星传动 少齿差传动可得到大的传动比，并可把传动系统放在卷筒内，使结构紧凑。 上述摆线针轮行星传动和少齿差行星传动的输出机构是很重要的一环，可实现偏心输出的机构有很多，但考虑到加工和效率的原因，目前采用较多的是销轴式，但其加工精度及热处 理要求较高，卷扬机生产厂家比较难以达到。 所以有的厂家采用了零齿差传动输出机构，其设计较为复杂，但加工较为容易，效果亦不错。 (5). 谐波传动 此传动的传动比大，啮合齿数多，所以承载能力大，故其体积、质量可更小。 但其柔轮的要求较高，生产较为困难。 (6). 活齿行星传动 又叫顶杆蠕动传动，它的加工相对比较方便 溜放型卷扬机 此类卷扬机提升重物的下降不是利用电动机反转来实现．而是靠置物的重力下降，并带动卷简反转，此时电动机不转。 要在电动机和卷筒之间实现其运动的联接或分离，通常采用离台器或差动轮系。 由于电 动机和卷筒可分可合，因此卷筒的数目可以增多，而各卷筒又可各自完成自己的运动，则此类卷扬机可设计成单卷筒、双卷筒和多卷筒的型式。 为保证各卷筒的运动或停止，其离合和制动装置都直接安装在卷筒上。 4． 卷扬机工作级别与类别 为了合理设计、制造、使用及提高零件三化水平，卷扬机根据利用等级与载荷状态划分为： A1 ， A2 ， A3 ， A4 ， A5 ， A6 ， A7 ， A8 ，八个工作级别。 利用等级 利用等级是表示卷扬机使用的频繁程度，以其在设计寿命期内应总工作循环次数 Nt 表征。 而一个工作循环是指从一个载荷准备提拉时开始到下一个载荷准备提拉时为止的全过程。 卷扬机的寿命一般不少于 5 年，在这个期间内依据工作频繁程度的不同，总工作循环Nt 可分为 8个利用等级，见表 1 表 1 卷扬机利用等级 利用等级 总工作循环数 Nt 说明 U0 104 不经常使用 U1 104 U2 104 U3 105 U4 105 经常地轻闲地使用 U5 5 105 经常地中等使用 U6 1 106 有时频繁地使用 U7 2 106 频繁地使用 根据本次设计的建筑卷扬机的使用情况确定利用等级为 U7。 载荷状态 载荷状态表示建筑卷扬机钢丝绳承受拉力作用地轻重与频繁程度，它与整个使用寿命期限内钢丝绳每次承受地拉力 Fi 与额定拉力 Fe 之比（ Fi / Fe ）和钢丝绳每次承受拉力 Fi 作用下地工作循环次数 ni 与总工作循环次数 Nt 之比（ ni /Nt ）有关。 载荷谱系数 Kf 可用下式计算： Kf ＝∑  meiti FFNn 式中 Kf —— 载荷谱系数； ni —— 在钢丝绳拉力 Fi 作用下的工作循环次数， ni ＝ n1 ， n2 nn ； Nt —— 总的工作循环次数， Nt ＝∑ ni ＝ n1 ＋ n2 ＋ nn ； Fi —— 钢丝绳承受的第 i个拉力， Fi ＝ F1 ， F2 ， Fn （ N）； Fe —— 钢丝绳承受的额定拉力（ N）； 卷扬机的载荷状态可根据钢丝绳承受的拉力（载荷）大小和频繁程度，按名义载荷谱系数 Kf 分为四级，见表 2。 表 2 载荷状态 载荷状态 名义载荷谱系数 Kf 当量拉力系数Kd 说明 Q1 （轻） Kd ≤ 通常承受 1/3的额定拉力，很少承受额定拉力时使用 Q2 （中） ＜ Kd ≤ 通常承受（ 1/3～ 2/3）的额定拉力，有时承受额定拉力时使用 Q3 （重） ＜ Kd ≤ 通常承受 2/3以上的额定拉力，较多承受额定拉力时使用 Q4 （特重） ＜ Kd ≤ 1 频繁地承受拉力或者额定拉力相近时使用 如果钢丝绳在拉力 Fi 作用下的时间为 ti ,可以得出当量拉力系数 Kd ，按公式 计算。 Kd ＝ mninnii tttt tFtFtFtF  2133232131 式中 Kd —— 当量拉力系数； ti —— Fi 作用下的时间； ti ＝ t1 ， t2 ， tn 根据载荷谱系数的分级可以得出相应的当量拉力系数 Kd。 根据本次设计要求确定建筑卷扬机的载荷状态为 Q2 （中）， Kf ＝ ， Kd ＝。 起升机构的组成 起升机构是使重物作升降运动的机构，它是任何起重机必不可少和最主要最基本的机构。 此次设计的电动 吨卷扬机是由电动机、连轴器、制动器、减速器、卷 筒、导向滑轮、起升滑轮组、钓钩等组成，其各方面的机构分布可以参考如下图 3所示。 图 3 起升机构示意图 1— 电动机 2— 联轴器 3— 减速器 4 — 卷筒 5— 导向滑轮 6— 滑轮组 7— 吊钩 电动机正转或反转时，制动器松开，通过带制动轮的联轴器带动减速器高速轴，经减速器减速后由低速轴带动卷筒旋转，使钢丝绳在卷筒上绕进或放出，从而使重物起升或下降。 电动机停止转动时，依靠制动器将高速轴的制动轮刹住，使悬吊的重物停止在空中。 根据需要起升机构上还可装设各种辅助装置，如起重量限制器 、起升高度限位器、速度限制器和钢丝绳作多层卷绕时，使钢丝绳顺序排列在卷筒上的排绳装置等。 起升机构的典型传动型式 在电动机与卷筒之间通常采用效率较高的起重用标准两级减速器。 要求低速时可采用三级大传动比减速器。 为便于安装，在电动机与减速机之间常采用具有补偿性能的弹性柱销连轴器或齿轮连轴器。 前者构造简单并能起缓冲作用，但弹性橡胶圈的使用寿命不长；后者坚固耐用，应用最广。 齿轮连轴器的寿命与安装质量有关，并且需要经常润滑。 一般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的制动器尺寸小，重量 轻。 经常利用联轴器的一半兼作制动轮。 带制动轮的半体应安装在减速器高速轴上。 这样，即使联轴器被损坏，制动器仍可把卷筒制动住，以确保机构的安全。 起升机构的制动器必须采用常闭式的。 制动力矩应保证有足够的制动安全系数。 在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器可安装在减速器高速轴的另一伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。 为使机构布置方便并增大补偿能力，在电动机与减速机之间可用浮动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。 由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。 本卷扬机的卷筒与低速轴的连接为带齿轮接盘 的结构型式，卷筒轴左端用自位轴承支撑于减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成一个齿轮连轴器传递扭矩，并可以补偿一定的安装误差。 在齿轮联轴器外侧，即靠近减速器的一侧装有剖分式密封盖，以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入。 这种连接型式的优点是结构紧凑，轴向尺寸小，分组性好，能补偿减速器与卷筒轴之间的安装误差。 如下图 4。