轨道交通供电系统毕业论文(编辑修改稿)

轨道交通供电系统毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

机车的受电弓与接触网的接触线在电力机车行驶时有良好的接触，因此，对接触网的结构就有特殊的要求。 接触网主要由以下几个部分组成： (1)接触悬挂部分。 包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、补偿装置等。 接触线是与受电弓直接接触摩擦的部分。 (2)支持装置。 用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各种载荷传递给支 柱或桥隧等大型建筑物。 支持装置还应将承力索、接触线固定在一定范围内，使受电弓滑行时与接触线有良好的接触。 根据接触网所在位置及作用不同，支持装置的结构又可分为腕臂支持装置、软横跨、硬横跨、桥梁支持装置和隧道支持装置等。 (3)支柱与基础。 用以安装支持装置、悬吊接触悬挂，并承受其载荷。 此外，还有供电线，加强线，以及因供电方式不同而设置的回流线，正馈线 (AF线 )，保护线 (PW 线 )等附加导线，为了安全而设置的保护设备、电气设备等。 接触网的组成。 接触网的工作条件及其基本要求 电力机车走行时，受电弓给接 触线以上抬力，使接触线抬外，由于接触线是一条长软线，而受电弓又是 — 个弹性装置，因此，这种压力和抬升是变化着的，而且变化迅速。 此外，列车在以空气为介质的空间运行时，还会对受电弓弓臂和弓头产生有一定压力的空气流，形成对受电弓向上或向下的附加力。 上面几种力轨道交通供电系统 毕业 论文 9 的合成作用结果，使接触向产生振荡，从而使受电弓滑板不能很好地追随接触线的轨迹，导致脱离接触线 (离线 )。 （二） 接触网设备运行与巡视 接触网检测的目的是对接触网进行有效的维护 ,保证其安全运行 ,避免弓网故障的发生。 目前大多数故障的发生看似具有一定的偶然性 ,其实从其 运 行前的参数就可以知道故障的隐患范围和可能发生的结果。 接触网检测的多项参数相互独立 ,又存在必然的联系。 在实际工作中 ,常常遇到各项参数并未超标 ,但仍存在故障隐患的情况。 这就需要综合考虑各项运行参数 ,对弓网运行的安全性作出评估。 本文的目的就是综合研究各个运行参数之间的内在关系 ,进而实现对弓网故障的预测及事故分析。 本文选择建立神经网络模型的方法对高速接触网运行参数进行分析。 神经网络方法的一个突出优点就是能够通过训练进行学习。 通过研究系统过去的数据记录 ,进行适当的训练后 ,神经网络具有归纳全部数据的能力。 可以利用神经网 络理论对接触网运行参数的大量实测数据进行挖掘 ,找出其中蕴涵有关运行状态的规律 ,进而形成智能专家系统 ,判断和分析事故原因 ,以减少故障的发生。 在进行分析之前 ,对已有的原始数据文件进行读取和归类 ,将各项参数的检测数据存储于相应的数据文件中 ,对需要进行滤波的数据进行了滤波处理。 通过对神经网络理论和神经网络模型的系统学习 ,比较各神经网络模型的特点和应用的领域。 接触网巡视管理系统作为《铁路牵引供电管理信息系统》的一个子系统，主要由软 件、硬件两大部分组成。 其中硬件部分为接触网巡视监控记录仪；软件部分为接触网巡视管理系统软件平台。 硬件部分主要辅助接触网工区检测人员完成日常巡视工作，记录其巡视过程中发现的缺陷信息，并对其巡视轨迹进行记录及监督；软件部分主要完成接触网巡视监控记录仪所记录的巡视数据的分析、统计、保存（直接将数据保存到《接触网巡视检查记录》表中），以及数据的上报工作，实现供电段、领工区能够通过计算机网络随时了解工区的近期巡视情况，实现巡视工作的计算机管理，实现同其他子系统间的数据共享。 “ 网故 ” 时常发生且影响大，是因为牵引供电设 备的运行具有以下特点： 接触网设备运行条件苛刻 接触网是沿线路布置的特殊输电线路，露天布置无备用，工作条件苛刻，通过与受电弓滑动接触向电力机车提供能源，一旦状态不良将直接影响供电和行轨道交通供电系统 毕业 论文 10 车。 接触网也是一个大张力的力学结构，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，加之目前零部件的工艺水平不高和内部品质的检测手段不足，材质不良原因的“网故”时常发生。 与相关部门关系密切 （ 1） 与工务的关系 接触网是按照线路中心和轨面标高的相对位置而布置的，反映到接触网参数上为接触线距轨面的高度、接触导线距线路中心的 距离和支柱侧面限界。 所以，线路状态的变化将直接引起接触网技术状态的变化。 此外，隧道、跨线桥梁漏（排）水、物件脱落侵入接触网限界等，也将造成接触网烧伤损坏。 （ 2） 与电力机车的关系 电力机车直接从接触网上取得电能，其受电弓、车顶绝缘以及放电间隙（避雷器）不良等，均可导致跳闸停电和弓网故障。 机车操纵不当（如不断电过分相、双弓运行等）也可造成跳闸停电，严重时会烧断导线或承力索。 （ 3） 与车务的关系 进路不当时，可使电力机车进入接触网无电区或无网区而造成跳闸停电。 更严重的是将电带入作业区危及检修人员生命安全，此种情 况曾多次发生。 另外，因隔离开关操作不当造成的故障也时有发生。 （ 4） 与货运的关系 因货物捆绑不良运行中翘起、脱落短接和砸坏接触网，捆绑、覆盖货物的绳索、蓬布运行中缠绕接触网等，均可造成跳闸停电和接触网设备故障。 （ 5） 与电力系统的关系 牵引变电所是国家电网的负荷之一，其运行状态直接受电力系统的影响。 如系统故障停电、电压质量差等也将表现为接触网无电、网压偏高或偏低等。 再者，与接触网交叉跨越的地方电力线路，因故障断线搭接于接触网上的故障也时有发生。 （ 6） 与沿线治安状况的关系 由于沿线社会治安状况不良，列车运行 中盗窃装载货物和接触网设备的现象时常发生。 被盗货物易砸断接触网支柱，造成大面积设备破坏，如棉花包、铝锭、铁锭等。 轨道交通供电系统 毕业 论文 11 易受外界环境因素的影响 （ 1） 牵引供电系统额定电压为 千伏，从绝缘强度及安全距离都有严格的要求。 但倒树、鸟兽及人员触电，大风刮起的草木、杂物短接，以及道口撞车等都会造成跳闸停电和设备损坏。 （ 2） 受冰、雪、雷雨、气温变化影响较大，当上述情况发生反常变化时，也易造成绝缘失效和状态异常。 检修抢修困难 （ 1） 检修时需相应的供电臂停电，且占用作业区间或站场、股道，但因运输能力 紧张，检修 “ 天窗 ” 常被占用，设备检修时间相对不足。 尽管路局对天窗兑现采取了逐月考核等措施，但在枢纽及各别区段检修时间严重不足的现象依然突出。 （ 2） 事故情况下，因故障列车堵塞或车站股道占用，抢修车辆不能及时赶到事故现场。 对以汽车为交通工具的工区，。