汽车设计课程设计-载货汽车动力匹配和总体设计(编辑修改稿)

汽车设计课程设计-载货汽车动力匹配和总体设计(编辑修改稿)内容摘要：

小型 １８０～２２０ 中型、大型 ２１０～２９０ 传动系最大传动比的确定 传动系最大传动比为变速器的  档传动比 gi 与主减速比 0i 的乘积。 gi 应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着条件、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合确定。 汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。 故有 m a x 0 m a x m a x m a x( c o s s i n )e g T aarT i i m g f m gr               （ 15） 则由最大爬坡度要求的变速器  档传动比为 m axm ax 0argI eTm g ri Ti     （ 16） 式中 am —— 汽车总质量， am =31000kg； g —— 重力加速度， g =： max —— 道路最大阻力系数， max = m a x m a x( c os si n )f 。 max —— 道路最大坡度角，设计要求最大坡度为 30%，即坡度角 max 为 176。 所以 i o a x  r —— 驱动车轮的滚动半径（ m），按 2rFdr  计算， F=，d=1090mm 所以 r =； maxeT —— 发动机最大转矩， m； 0i —— 主减速比， 0i =； T —— 传动系传动效率， T =。 所以  gIi 根据驱动车轮与路面附着条件 m a x 0 2e g TrT i i Gr      （ 17） 求得变速器  档传动比为 2max 0 rg eTGri Ti    （ 18） 式中 2G —— 汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，初步设计采用双联车桥驱动，每个驱动桥承受的质量为 15t；  —— 道路的附着系数，在良好路面上  取 ； r ， maxeT ， 0i ， T —— 同式（ 16）中的说明。 所以 5 2 9 5 0 0 0  gIi 综上，初步确定变速器  档传动比 gIi。 第 2 章 传动系各总成的选型 发动机的选型 根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择一汽大连柴油机股份有限公司的型号为 BF6M101328E3 的发动机，它的主要技术参数如下表 21 所示。 表 21 大柴 BF6M101328E3 发动机的主要技术参数 单位 大柴 BF6M101328E3 外形尺寸（长宽高） mm 1146 622 897 缸径 /行程 mm 108/130 质量 ㎏ 650 排量 L 额定工况功率 /转速 Kw/(r/min) 206/2200 最大转矩 /转速 /最大马力 N m/(r/min)/马力 1050/1400/280 最低燃油消耗率 g/(kw h) ≤ 203 一米外噪音 B 96 压缩比 满足排放要求 国Ⅱ /国Ⅲ 进气形式 /每缸气门数 增压中冷 /4 气缸排列形式 直列 离合器的初步选型 后备系数β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于 1。 β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 在选择β时，应考虑以下几点： 1)摩擦片在 使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩； 2)防止离合器滑磨时间过长； 3)防止传动系过载以及操纵轻便等。 显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越 多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。 各类汽车离合器β的取值范围见表 22。 表 22 离合器后备系数β的取值范围 车型 后备系数β 乘用车及最大总质量小于 6t 的商用车 ～ 最大总质量为 6～ 14t 的商用车 ～ 挂车 ～ 根据发动机的最大转矩及上述要求，初步选择东风传动轴有限公司生产，转矩容量为 2700N m的 DSP430拉式膜片 弹簧离合器。 该离合器与潍柴 匹配时，其后备系数为。 变速器的选型 由于重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，同时，重型货车满载与空载的质量变化极大，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性 ,需要采用多档变速器。 因为，档位数越多，发动机发挥最大功率附近高功率的机会越大，提高汽车的加速与爬坡能力；同时，增加发动机在低燃油消耗率区工作的机会，提高汽车的燃油经济性。 目前，组合式。