希文路北纬三路建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)

希文路北纬三路建设项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

及范围 本专业设计内容为本道路的通信管道工程，设计范围以道路工程设计范围为准。 本道路为鄱阳县城市 II 级次 干道，根据《鄱阳县城控制性详细规划 — 东湖地区调整规划》，结合周边用地性质及路网分布情况，以及电信、广电、移动、联通等专业公司对通信管道的需求进行设计。 直线路段上每隔 200— 300m 左右设置过路通信管道，均为 2根外径Ф 110mm双壁波纹管及 4根七孔梅花管。 23 本道路通信管道采用外径Ф 110mm 的高密度聚乙烯（ HDPE）双壁波纹管和每孔内径为Ф 32mm的 UPVC 七孔梅花管。 人孔选用《通信管道人孔和管块组群图集》的中号及小号人孔。 本道路通信管道敷设在道路西侧的人行道下。 通信管道平均埋深控制在 — 左右，管道坡度要求不小于 %。 本道路各交叉路口通信管道所在的一侧，要求电信公司在人行道边设置公用电话亭（ 2 线），直线路段每隔 300米左右设置公用电话亭（ 2 线）。 道路绿化和景观美化设计 （ 1）设计依据 1）《城市绿化条例》。 2）《城市道路绿化规划与设计规范》。 3）国家现行的相关法规、规范。 4）建设方设计要求及现场踏勘的资料。 （ 2）规划原则 1）充分发挥植物的造景功能，合理安排常绿、落叶树种及色叶树种的比例和搭配，形成多色彩、多层次的立体绿化格局。 2）以自然流畅的曲线，抽象现代的造型 ，明朗大气的色块，共同营造开阔亮丽、富有时代感的道路空间。 3）注重植物在道路空间中的生态保护作用和安全引导功能，在保障行车、行人安全舒适的前提下，给人以丰富多彩的视觉感受。 24 4）因地制宜，适地适树，科学选择树木品种，在四季节常绿、三季有花的前提下注重植物配置的形式，切实建成生态路。 （ 3）规划目标 从全面提高绿量着手，注重道路绿地的品位和特色，高起点、高标准。 将希文路建设成鄱阳县名副其实“生态景观廊”。 （ 4）设计构思 1）人行道的绿化设计选择常绿树种樟树作为行道树，成整齐的线形排列。 2）植物搭配上注重 季相的丰富，主要常绿树种有樟树、桂花、苏铁、海桐、杜鹃；紫叶李在整个生长季节都为紫红色南天竹到秋冬叶色变红，更有累累红果；红花继木初夏开紫红色花；红叶小檗落叶灌木，平时叶色深紫色，春季开紫红色花。 做到四季皆有景，季相丰富。 （ 5）种植设计 1）树种的选择 树种的选择上以乡土树种为主，并考虑植物的功能性、景观性，空间景观上强调植物的层次性和季节变化，以种植设计的大图案色块和有韵律的变化作为道路风格的基调，体现植物的生态景观特色。 设计中绿化配置风格简练，提供平静、舒适、富有变化的视觉感受，并满足防眩要求。 运用的 植物主要有：樟树、桂花、紫叶李、苏铁、海桐、南天竹、杜鹃、红花继木、红叶小檗、金叶女贞、雀舌黄杨。 2）植物色彩质感的对比 25 植物色的运用，强调色彩在不同季节的丰富性。 运用不同的植物如紫叶李（紫红色）、金叶女贞（金黄色）、海桐（深绿色）等色叶树种，形成色彩上的对比；同时由于叶片形状的不同、质地的不同，从而形成质感上的对比。 3）乔灌草结合 在道路的绿化设计中利用乔灌草的结合，运用不同规格的植物和植物自身生长特点的不同，形成高低变化、错落有致、丰富的道路立面景观效果，同时有利于植物群落对养分的有效利用。 （ 6） 植物种植 1）绿化地平整、清理 A 种植地表应在 30cm 高差以内平整绿化地面至设计坡度要求，清除碎石及杂草杂物；顺地形和周围环境平整成龟背形、斜坡形等，一般未特殊设计之地形，坡度可定在 %、 %之间以利排水。 B 所有靠路缘石沿线 50~100cm 宽内的绿地面应低于道牙3am，并在地面处理时将地面水引至市政排水管井。 C 绿地地形处理除满足景观要求外，还考虑了地面水最终集水至市政管网排走。 绿地种植土质 A PH 值为 ~，疏松：不含建筑和生活垃圾。 B 种植土深：草地大于 30cm； 花灌木大于 50cm；乔木则在种植土球周有大于 50cm的合格土层。 C 种植层与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层， 26 以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。 草地土深 15cm 内的土任何方向上大于 1cm 的杂物石块少 3%；花树木土深内的土任何方向上大于 3cm的杂物石块少于 5%。 D 在耕翻中，若发现土质不符合要求，必须换合格土。 换土后压实，使密度达 80%以上，以免因沉降产生坑洼。 3）基肥 A 针对现状土质实际，对种花草树均应施足基肥，以弥补绿化土壤肥力不足，改良土壤，使花草恢复生长能尽快见效。 设计可用下列基 肥；垃圾堆烧肥、堆沤蘑菇肥、塘泥、其它厩肥或有机肥。 B 设计以沤熟蘑菇肥作基肥用量：草地 10kg/m，花木（花坛） 20kg/m。 绿篱单行 5kg/m， 1 米以下灌木（土球 10— 30cm 直径） 8kg/株， 1m 以上（土球 40cm 以上） 10kg；乔木土球 50— 60的为 20kg— 25kg， 70— 80 的为 30kg— 40kg。 草地、花池在施肥后进行一次约 20— 30cm 深的耕翻，把肥与土充分混匀，做到肥土相融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。 乔木、灌木则在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。 4）苗木 规格指标 具体苗木品种规格详见附图中的“植物名录总表”。 A 高度：为苗木种植时自然或人工修剪后的高度，单位 m。 乔木尽量保留顶端生长点。 结合植物造景进行高低错落搭配。 路树高差不大于 50cm，且枝下分枝高度差小于 50cm，力求列植后整齐划一。 27 B 胸径：为所种植乔木离地面 处的平均直径，表中规定为上限和下限，种植时最小不能小于表中下限，最大不能超过上限 3cm（主景树可略超）。 C 冠幅（ m）：为种植时花树木经常规处理后，交叉垂直二个方向上的平均枝冠直径。 在保证花树木能移植成活和满足交通运输的前提下，应尽 量保留花树木原有冠幅，利于绿化尽快见效。 D 土球（ cm）：为保证花树木移植成活及迅速恢复生长所需的最小带土球平均直径，所带土球应保证到放于植穴内时完好不散为合格。 如苗木为假植苗或容器苗，在保证苗木正常移植成活和迅速生长的前提下，确定所带土球规格。 土球高度依花树木的根系分布情况按实确定。 对苗木规格中列明种植容器类型者，可保证苗木质量的前提下，按如下顺序确定：指定盆苗则用盆苗，指定袋苗则袋苗、亦可用盆苗，指定假植苗可用。 （ 7）绿化养护 根据江西省绿化的常规要求，绿化养护管理时间为三个月，即从所有绿化种植全部 完成、进行初检合格后算起三个月。 养护期内，应及时更新复壮受损苗木等，并按设计意图、植物生态特性：喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，且据植物生长不同阶段及时调整，保持丰富的层次和群落结构。 在养护期内负责清杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防治病虫害（选用无公害农药）、除杂草、排渍除涝等。 1）追肥：主要追施氮肥和复合肥。 草地追肥多为氮肥，在养护三个月内，按面积计算约每月 50g/m2。 （分 2— 3次）尿素做追 28 肥，可撒施或水施；花木和乔灌木最好施用复合肥，花木每月100g/m2（分 2— 3 次）左 右，灌木每株每月 25g 左右，乔木每月每株 150g 左右。 施工时盆苗、袋苗；指定地苗则用盆苗、袋苗、假植苗。 依此类推，反之则不行。 2）抹不定芽及保主枝：对路树，如为截干乔木，成活后萌芽很不规则，这时应该在设计枝下高以下将全部不定芽抹掉，在枝下高以上选 3— 5 个生长健壮、长势良好、有利于形成均匀冠幅的新芽保留。 将其余的抹掉。 其余乔灌木依造景需要去新芽，以利于形成优美树型为准。 交通设施及交通组织设计 （ 1）交通标志 1）交通标志的三要素： 交通标志是通过其特有的形状、颜色、字符来传递信息时，因此它们也就构成了 交通标志的三要素。 一个设计合理的交通标志应能满足醒目度、易读性、公认度的要求。 2）分类： 交通标志是显示交通法规及道路信息的图形符号，它使交通法规得到形象、具体、简明表达，其具体作用是提供交通信息，起到指挥、控制交通，保障交通安全，指路导向，提高行车效率，是交管部门正确执法的依据。 包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等。 3）道路交通标志设置原则： A 交通标志的设置根据国标《道路交通标志和标线》（ GB5768 29 — 1999）和道路改善施工图设计为依据。 B 交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目 的，结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。 C 交通标志的设置应按警告、禁令、批示的顺序、先上后下，先左后右进行排列。 Ｄ 各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即认识距离）应满足规范要求。 （ 2）交通标线 1）概念 道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标志、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通以及保障交通安全的设施。 2）分类 道路交通标线按功能可分为： 指示标线： 指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。 禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定的标线。 警告标线：为了了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标志。 3）设计原则 30 A 交通标线颜色：除禁停线（网格线）、道路中心线采用黄线外，其余各种标线均采用白色。 B 交通标线宽度：纵向标线（车道分界线、导向车道线、车道边缘线）线宽 15cm；横向标线根据动态条件下视角投影原理计算，减速让行线线宽 20cm，人行横道线线宽 45cm。 C 交通标线的虚线间隔长度的确定：交通标线虚线中的实线段与间隔长度的比例与车行速度直接有关。 为使交通标线达到最佳使用效果，即闪现率达到 ~3 次 /秒。 根据设计车速计算，实线段长度为 2m，间隔长度为 4m。 （ 3）交通监控 1）概念 交通监控：通过在道路、路口安装智能监控设备，自动收集道路各项交通信息，按照交通变化特性来自动调节通行时间，指挥车辆和行人，提高道路的通行能力。 监控设备包括智能交通信号灯控制系统、线圈式车流检测器、冲红灯自动拍摄仪（电子警察）等。 2）设置原则 A 交通信号控制以国标《道路交通信号 灯安装规范》（ GB1486694）和相关道路交通功能改善施工图设计为依据。 B 路口设置交通信号控制机及信号灯，采用多功能多相位电脑自动控制机，距路口停止线 150m 处，设置线圈式车流量战略检测器，自动采集道路占用数据，结合道路渠化和标线设置相应的 31 配时，保证交通畅通和行驶安全，使车辆能安全、快捷地通过路口，提高通行能力。 C 多车道路口进口处设置冲红灯自动拍摄仪（电子警察），规范车辆遵章守纪，安全行驶。 D 重要路口设置闭路电视监控摄像机，及时、直观地掌握路段与路口的交通状况，为驾车人士提供信息，减少违章。 防灾设计 （ 1）抗震 由于鄱阳县城区属六度以下地震烈度区防灾城市，因此本条道路不考虑抗震设施。 （ 2）防洪 本条道路所在区域的防洪主要依靠防洪人堤，采用 50 年遇的防洪标准，设计洪水位。 （ 3）消防 按照《建筑设计防火规范》（ GBJ1687），本场区内沿道路每隔 100~120m 设置一个 SS100/ 型室外地上式消火栓。 消防与生产、生活给水合用管道，以保证随时灭火。 DN100的室外消防栓沿道路双侧对错设置，间距按 120m控制，距建筑墙体应大于 50cm。 第五章 环境保护 32 第 一节 设计依据 （ 1）《建设项目环境保护设计规定》。 （ 2）《建设项目环境保护管理条例》。 （ 3）建设单位提供的有关技术资料及当地环保部门提出的意见。 （ 4）《大气环境质量标准》 GB309593。 （ 5）《污水综合排放标准》 GB897888。 第二节 沿线环境特征 社会环境 根据总体规划要求，沿线地块为近期开发建设的主要地段。 土地利用 沿线建筑用地旱地为主，农田较少。 第三节 建设项目工程环境影响分析 对社会环境的影响 本项目拆迁量较小。 本项目的建设对加快鄱阳县的城市建设，加快改革开放的力 度，充分发挥闲置地的作用有着积极地影响。 本项目建成以后，不但改善了该地段居民的交通条件，而且将会进一步加强城市各个组团之间的联系，促进城市间商品和信息的快速流通，改善鄱阳县的投资环境，为鄱阳县进一步扩大改革开放，招商引资和活跃经济创造良好地条件。 因工程施工征用土地，沿线增加了剩余劳动力，为使社会安定，可将按国家有关政策发放的征地补偿作为剩余劳动力创办第三产业的启动资金，活跃鄱阳县的经济市场。 对拆迁户应及早解决安置问题，减少中间环节，采纳群众合理意见，尽量避免降低 33 受影响居民的生活水平。 沿线直接经过的路段，均 无国家及省市保护文物，道路建设不会对古迹产生任何影响。 对土地利用的影响 路线本着优化线型原则的同时，尽量避免占用良田及不必要的拆迁，同时结合鄱阳县道路规划进行设计。 在。