机场经营管理课程设计-珠海机场引发的思考(编辑修改稿)

机场经营管理课程设计-珠海机场引发的思考(编辑修改稿)内容摘要：

区。 珠海机场劣势分析 珠海城市发展受限 (1) 无人可拉，无货可运。 珠海人口规模太小，取决于珠海的人口政策，即“严格控制外来人口大量涌入珠海”。 珠海人口少，仅 120 万，工业基础又薄弱； 珠海人口少，至今只有130 万常住人口，暂住人口数量也远逊于东莞、深圳等城市。 珠海始终没有发展成相当的人口规模，人口数量总体太小，减弱了经济活力，导致珠海始终没 有形成大商贸、大物流，机场虽然运能很强，但珠海的经济总量太小，决定了机场当前只能无所作为。 珠海市为了怕外来人口泛滥，像东莞和深圳一样，社会治安被外来人口搅乱。 为达到这个目的，珠海想了很多办法，比如制定了全新的购房入户政策，规定购买二手房和小户型的业主，不能入户珠海。 (2)经济总量小，自我发展实力不 足。 2020 年珠海实现地区生产总值 亿元，全省排名第 11，珠三角 9 城市排名第 8， GDP 总量仅为全省 GDP 总量的 %。 与广州 GDP 总量12380 亿元相比，两者相差 倍，与深圳 GDP 总量为 亿元相比，两者相差 倍。 珠海在中山、江门、新会等市进入珠海的要道上把关设卡，欲到珠海机场乘坐飞机的旅客，一路要经过多次审查。 旅客不胜其烦，必然产生“到珠海坐飞机真麻烦”的想法。 旅客愈少，机场为成本计，不得不提高票价，高票价又会吓走一部分旅客，形成负反馈 (恶性循环 )，长此以往，旅客只会越来越少。 珠海机场与周边城市交通不甚畅顺 (1)缺乏便利的交通。 机场没有专用高速公路 ，没有打通周边疏港通道。 公交车少本地客源流失道路不畅，加上珠海至今没有一条跨区经营的直达班车珠海机场是全国惟一不通高 速公路的干线机场，这个尴尬的“惟一”已经广为人知。 除高速公路外，到机场的公交线路也相当有限，仅有民航班车、 207 路等两三路班车通往机场，斗门、金鼎则根本没有直达班车，只能坐的士或自驾车。 在这种情况下，珠海机场又失去了一部分本地客源。 对于惨淡经营的珠海机场而言，本地客源的流失可谓雪上加霜。 (2)珠海进入把关严格。 珠海在中山、江门、新会等市进入珠海的要道上把关设卡，欲到珠海机场乘坐飞机的旅客，一路要经过多次审查。 旅客不胜其烦，必然产生“到珠海坐飞机真麻烦”的想法。 这也是对外来人口的一种不必要的限制。 (3) 没有开放口岸，直接影响机场与港滇对接。 如果珠海机场拥有国家一类口岸，就可 课程设计总结报告 7 以将到达珠海机场的旅客和货物在最短的时间内转运到香港和澳门，这样，即使珠海本地和周边市场需求不足，通过连接内陆城市，完成内地与港澳之间的连接，成为国内通往港澳的中转机场，珠海机场的发展空间也是巨大的。 但由于珠海机场通航十多年来一直未能开通机场口岸，使珠海机场与港澳地区的通道无法打开，无法直接从珠海机场通过水路直接对接香港和澳门，难以与香港机场和澳门机场进行战略结盟，形成互补机场。 因此也无法增加国内航班数量，以提高自身的市场份额。 珠三角机场太密，竞争激烈 航线密度小。 除了去北京，许多航班都要中转，在空中耽搁几个小时。 图 珠海机场距其他机场距离对比 课程设计总结报告 8 图 珠海机场航线图 五大机场竞争比较 （ 1）民航总局在“十五”规划中已把白云机场明确为国内三大枢纽机场之一，空港物流基础设施的进一步完善，将使广州成为中国南方的国际物流中心，从白云机场出发两个小时内可到达珠三角地区 29 个主要城市，交通极为便利。 由于白云机场的特殊地理位置和在国家和广东省经济建设中的重要作用，决定了它在获得政府的政策支持和资源投入上具有得天独厚的优势。 （ 2）深圳市为深圳机场定出了“南中国货运门户机场”的发展战略，在政策、财政补贴和土地使用等多方面给予了大量的扶持，深圳机场也加强了与香港机场在陆路和水路交通方面的紧密联系经深圳机场中转至香港机场的国际客运和货运的承运能力是短期内国内机场无法与之竞争的，深圳机场通过明确自 身的辅助地位和在国内航线上与白云机场相当的竞争能力，依靠和香港机场的 紧密合作，使自己正大步向“南中国货运门户机场 的战略目标迈进。 与此同 时，由于毗邻港澳的地理优势，深圳机场在客运方面的成长也十分迅速，在珠 三角的机场竞争中， 找到了自己合理的市场地位，拥有不错的市场份额和相当的竞争实力。 目前深圳机场正在计划修建第 2 条跑道，以进一步增强其吞吐能 力。 UPS 泛亚航空转运中心和中外运敦豪 DHL 的落户使深圳机场在二年内有望 将货运吞吐量提高到每年 100 万吨。 课程设计总结报告 9 2020 年深圳人均 GDP 达到 10628 美元，进入发达城市之列。 深圳河套地区 的开发将使深港大都会变为现实，深圳将充分利用香港的体制优势、市场优势 和国际中心城市的优势，加速提升其国际化的程度和经济制度的高度，深圳机 场的长远发展空间无疑是巨大的。 （ 3）香港机场提出的“融入珠三角， 跨越珠三角”的发展战略，使香港机场在过去的三年中控股托管了珠海三灶机场，参股了杭州萧山国际机场，密切加强了与深圳机场在国际客货运方面的中转合作。 从目前竞争力水平和未来竞争力的发展趋势来看，香港机场无论是在人才资源、设备能力、国际影响力，还是战略定位、战略布局和长期盈利能力上都是国内机场短期内无法超越的对手。 （ 4）澳门机场明确的大中华地区低成本航空中心的战略定位，使其成功避开了与香港机场在客源市场上的重叠的直接竞争，通过“一机到底，间接直航”的运输方式，在台湾与大陆的航空市场中占据了大量的市场份额。 综合起来，珠三角五大机场之间的竞争，实际上可以看作是除珠海机场以外的四大机场的竞争，而四大机场中的澳门机场有其独特的市场定位，所占的市场规模也不大，可以暂时不作太多评估，深圳机场正努力加强与香港机场的合作，在客货运方面都取得了高速的成长，但短期内其受发展空间的制约，无法赶超白云机场。 表 民航机场业务量比较 旅客吞吐量（人） 货邮吞吐量（吨） 起降架次（次） 机场名称 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 广州 /白云 48,309,410 45,040,340 1,248, 1,179, 373,314 349,259 深圳 /宝安 29,569,725 28,245,738 854, 828, 240,055 224,329 珠海 /三灶 2,090,491 1,797,306 16, 16, 43,815 48,059 赤腊角 /香港 56,500,000 53,963,000 4,000,000 2,649, 3,520,000 2,300,653 广深机场对珠海 本地市场影响力极强 广深机场通过完善的陆路接驳，形成了强大的辐射能力，吸收了绝大部分本地和过境客货源。 珠海市区、周边城市至珠海机场没有完全畅顺的高速公路和轨道交通进行接驳，并且广州机场和深圳机场在珠海市区都设置了城市候机楼，有专线直达民航班车定时接送，机场本身的航点多，执飞的机型多，票价便宜，飞行时刻选择余地大，这些都对珠海本地市场产 课程设计总结报告 10 生了强大的吸引力。 巨额债务 (1)机场候机楼建筑面积 91600 平方米，每小时最大处理能力达 5000 人次，年设计客流量 1200 万人次。 但从 1995 年运营至今，旅客吞吐量始终 没有突破百万大关，长期在 70 万人上下徘徊，仅为设计能力的 6%。