蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告(编辑修改稿)

蒙新高速公路连续长下坡路段调查报告(编辑修改稿)内容摘要：

5 副其实的“死亡之路”。 自 2020 年 12 月 28 日通车以来至 2020 年 8 月 12 日，仅 27公里长下坡路段 K229+750 处 就造成 23 人死亡，事故原因系大货车下坡失控翻（坠）车的占总数的 95％以上。 3） 漳龙高速公路 漳龙 高速公路起于漳州市长洲立交桥，止于龙岩市龙门，东接厦漳高速公路，西连龙长高速公路，全长 117 公里 ， 双向四车道，设计时速为 80 公里，部分路段设计为 100 公里。 是国家重点公路厦昆线的重要组成部分，拉近了革命老区龙岩与 “闽南金三角 ”地区的距离，对带动老区经济发展意义重大。 福建省漳龙高速公路新祠 ―― 和溪段为一长度为 的长下坡路段，平均坡度%，最大坡度 6%。 全线开通 78 天内，发生制动失灵冲出路外的交通事故 38 起，5 人死亡 6 人重伤。 到 2020 年 3 月，该连续长下坡路段共发生了 158 次 大 货车 制动 系统失灵 造成的交通事故。 安全预评估技术的研究 调查报告 6 4） 嵩待公路 嵩待高速公路 是国道主干线（ GZ40） 二连浩特 ～ 成都 ～ 昆明 ～ 河口公路在云南省境内的重要路段。 它起于嵩明立交，止于会泽县待补镇，全长 120 公里，其中嵩明至功山段 56 公里为四车道高速公路，路基宽 米；功山至待补段为二级公路，路基宽 12 米。 其中， 位于 嵩待高速路待补收费站前 的 “ 十里长坡 ” （ k113～ k123）连续长下坡路段， 自 2020 年 12 月嵩待高速路开通以来，一直是嵩待高速路上的事故 “ 黑点 ”。 据了解，开通以后不到 1 年， “ 十里长坡 ” 路段就发生了数十起货车刹车失灵后在路边撞 车、撞墙的交通事故。 5） 通建高速公路 通海 ―― 建水 高速公路自 2020 年 11 月 26 日通车 至今年 4 月底，全路共发生交通事故 32 起，造成 11 人死亡， 15 人受伤，直接经济损失达 120 万元。 但在死亡人员中，全部集中在通海县与建水县交界处至建水东山出口的 15 公里路段内，即 K14～ K29路段，该路段上发生的事故中还有 11 人受伤，直接经济损失 80 余万元。 车辆行驶在连续长 下 坡 路段上， 机动车制动 系统 失效、 超载 超速行驶是事故的主要原因。 安全预评估技术的研究 调查报告 7 连续长下坡道路 坡长、坡度比较 根据资料收集和实地调查的结果， 获得 国内 比较典型的连续长下坡路段坡度、坡长 的线形 指标 ， 线形 基本情况整理如下。 表 3－ 1 典型连续长下坡路段坡度、坡长比较表 地区 道路名称 坡长 （ km） 平均坡度 （ %） 坡降（ m） 北京 八达岭高速公路 235 广东 京珠北 高速公路 350 福建 漳龙高速公路 486 云南 元磨高速公路 1055 云南 嵩待二级公路 379 云南 通建高速公路 18 云南 玉元高速公路 394 青海 湟倒 高速公路 480 陕西 国道 312（ 亭口坡二级公路 ） 4 5 200 从上表可以看出， 国内几条 典型的连续长下坡路段坡长一般超过 4km，平均坡度大于 3％。 我国现行的《公路工程技术标准》中规定的最大纵坡和坡长的取值 ， 主要是从汽车的上坡动力性能考虑 ， 而缺少对下坡行车安全性考虑 ， 高速公路尤其如此。 这对研究长下坡路段的行车安全是不够的。 表 32 给出了《标准》中规定的坡度与坡长的限制值。 表 32 高速公路纵坡和坡长的限制值设计速度 (km/h) 设计速度（ km/h） 120 100 80 60 纵坡 坡度 （％） 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 5 600 700 800 6 500 600 从表 32 可以看出 ， 《标准》对于纵坡坡度小于 3%的路段 ， 并没有做坡长的限制 ，这就导致了很多地形受限的区域出现连续的长下坡 ， 平均纵坡在 3%左右 ， 个别路段也出现了 4%— 5%的陡坡。 在连续下坡路段 ， 虽然路线设计都满足了标准和规范的要求 ， 然而由于长时间在下坡路段行驶 ， 车辆往往会出现超速、制动失效等问 题 ，易发生失控交通事故。 安全预评估技术的研究 调查报告 8 根据调查和统计分析的结果， 我们将 平均纵坡在 3%以上 ， 连续下坡坡长大于 5km的路段 暂定义为 长下坡路段 ，对这些路段进行详细的调查分析及比较。 安全预评估技术的研究 调查报告 1 4 道路交通流特征 调查 调查 方法 及统计分析内容 在公路交通流特。