汽车发动机润滑系的构造与维修(编辑修改稿)

汽车发动机润滑系的构造与维修(编辑修改稿)内容摘要：

润出的颜色很浅的外圈较大，说明机油中混有燃油。 （ 2）如果机油呈乳状并有泡沫，说明机油中进水。 （ 3）用手蘸少许机油，闻其气味，如果有机油或柴油味，可以确定混进汽油或柴油，要进行故障检查并予以排除，更换机油。 10 第 4 章 润滑系 典型故障 “ 0”油压警报灯未亮 故障现象 一辆桑塔纳汽车 ,从打开点火开关 (置于 ON 位 )到发动机运转 ,机油压力表指针始终指示“ 0”位 ,油压报警灯却未点亮。 故障诊断与排除 该车采用康明斯增压发动机。 为避免润滑系统无油压而损害发动机 ,故未轻易试车检查 ,而是采用逐个排除的方法查找故障。 先将点火开关置于 ON 位 ,油压表指针迅速从最低位置跃到“ 0”位 ,拔 下油压报警传感器插头 ,表针落回原位 ,说明传感器及其连线均无断路。 为查明润滑系统有无油压及传感器是否工作 ,我们用万用表测试 ,油压报警传感器处于导通状态 ,将车用试电笔接入电源与油压报警传感器之间 ,同时 ,用万用表电阻 R 1 档测量油压报警传感器电阻 ,打开点火开关 ,试电笔发光 ,起动发动机 ,试电笔熄灭 ,万用表指针明显偏转。 至此证明油压报警传感器工作正常 ,且润滑系内有足够的安全油压。 另外 ,从万用表的反应 ,表明油压报警传感器阻值随油压的大小而变化 ,从而可以判定 ,油压报警传感器能随油压变化输出相应的电信号。 所以 ,故障不在发动 机润滑系统 ,而在油压表本身。 从组合仪表板上拆下油压表 ,但由于该表头设计了良好的电磁屏蔽层且采用铆接封装结构 ,所以无法看清内部构造。 为避免造成不可恢复性损坏 ,在没有拆去铆钉和不打开屏蔽层的情况下 ,设法从有限的缝隙中观察表内情况。 经仔细观察 ,才发现表芯印刷电路板上有一处焊锡 (搭靠在固定表盘铜片的一侧 )已经开裂 ,不知此处是否即故障所在。 将电压表拆开后作了进一步测试。 根据测试结果 ,得知表内元器件的电路（如 图 1）所示。 其中 ,有两只线圈 Ll 及 L2 共同作用于一偏转磁钢 ,使其带动同轴上的表针偏转 ； C 点接仪表板上的限流陶瓷电阻 Rc,并通过 Rc 接 24V 电源正极。 线圈 L1 上并联一只 100Ω的电阻 R,线圈 Ll 与 L2 的公共接点 D 为传感器 (可变电阻 R)的接入点 ,线圈 L2 的另一端 E 即是连接印刷电路板与固定表盘的铜片的焊锡处 ,并通过此处经表芯至电磁屏蔽外壳铁。 11 此表的工作原理如下：线圈 L1 产生的电磁力使指针指向“ 0”刻度 ,线圈 L2 产生的电磁力使指针指示值超过最大刻度值。 因 传感器 R 接于 D 点与 L2 并联 ,且其电阻值与油压大小呈正比关系 ,油压减小时 ,R 与 L2 并联电路的等效电阻也减小 ,故在总的电路 (由 Rc 和 R、L1 并联的等效电阻以及 R、 L2 并联的等效电阻组成的串联电路 )中 ,R 与 L2 的并联电路电压下降 ,R与 Ll的并联电路电压上升 ,故通过线圈 L2的电流减小 ,通过线圈 L1的电流增大 ,线圈 L1 与 L2 产生的电磁力合力使指针向下偏转 ,指示油压值减小。 反之 ,油压增高 ,使指针向上偏转。 上述机油压力表由于线圈 L2至搭铁端的电路断路 ,L2中无电流通过而使指针始终指示“ 0”位。 在将该点重新焊接后 ,将 D 点与表的屏蔽层之间接入一可变电阻模拟传感器 ,将表芯通向限流电阻 Rc 的 C 点与屏蔽层之间加上 10V 电压进行试验，改变模拟传感器的电阻值 ,表针随传感器的电阻值由小到大变化而向上偏转。 装车试验 ,在怠速、中速及高速时所指示的油压值与正常指示值分别对应 ,指示正常。 若上述机油压力表通电后出现以下几种故障现象 ,可根据电磁式仪表的工作原理 ,直接找出相应的故障原因。 1）指针指示值始终超过最大值。 故障原因为传感器或其连线断路。 此时 ,由于通过 L2中的电流为通过电阻 R 和线圈 L1 的电流之和 ,该电流比通过 L1 的电流要大得多 ,所以 L2与 Ll 的合力使指针指示值超过最大值。 2）指针始终指示“ 0”位。 除本例故障即线圈 L2 中无工作电流外 ,也有可能是传感器内部短路或其与电压表的连线搭铁短路 ,导致线圈 L2 无电压 ,只有线圈 L1 的电磁力 ,使表针指向“ 0”位。 3）指针指示值远小于实际值。 其原因可能是传感器故障 (可用正常传感器代换试验 ),也可能是表内绕线电阻 R 断路。 因电阻 R 断路后 ,通过线圈 L1 的电流比正常值时大 ,线圈L2 中的电流则偏小 ,因而指针受向下的作用力加大 ,所示油压值比正常值小。 12 4）指针始终在“ 0”刻度以下不动。 其可能原因有三 :一是电源通向仪 表板的连线断路 ,受点火开关控制的继电器不工作 (此时 ,其他相关仪表应亦无反应 )； 二是表芯印刷电路板与表外连接的有关线路不通 ,或该表限流陶瓷电阻断路 ； 三是表内线圈搭铁点断路 ,线圈内无工作电流 ,并且传感器或其连线同时断路 (此现象的机率极低 )。 故障总结 通过严密的检查终于找到了故障所在，我们主要是通过检查油压表的线路，线圈上的各条支路是否有问题。 最终拆开油压表发现表芯印刷电路板上有一焊锡裂开，将其修好后解除故障。 故障现象 一辆上海桑塔纳轿车，在行驶中 突然出现机油报警灯闪烁现象 故障诊断与排除 接到派工单，我们首先对机油和油底壳作了检查，观察是否有缺油或油底壳被碰坏的现象。 结果发现一切正常。 凭经验，初步判断为机油压力开关损坏导致。 桑塔纳轿车装有两个机油压力开关，即位于缸盖后端的低压开关和位于机油滤清器支架上的高压开关。 发动机在运转过程中，当其中一个机油压力开关损坏或机油压力低于标准值（低压开关为 30kpa，高压开关为180kpa）时，该系位的电路即被接通，位于仪表盘上的机油压力报警灯开始闪烁，以警示驾驶员该车润滑系统出现故障。 根据其结构和工作 原理，我们着手检查机油压力开关。 由于手中没有压力表，无法对机油压力进行测试，因此换用新的压力开关，以作鉴别。 分别对低压开关和高压开关作换件实验，故障依旧。 接着对该系统电路部分检查，未发现什么问题。 不过在测试机油压力开关过程中，发现发动机运转时，机油报警灯闪烁，同时伴有气门挺柱的响声。 于是分析可能是机油泵滤网太脏或机油泵损坏，无法提供正常油压，造成机油压力太低，达不到机油压力开关所需要的工作压力，压力开关接通指示电路，机油报警灯开始闪烁。 揭掉油底壳，拆检机油泵，发现机油滤网并不脏，新 .旧机油泵件对比后，也没 有发现什么问题。 为节约维修时间，决定装用新件。 装复后启动试车，故障仍未排除。 由于前面一系列检查没有排除故障，因此怀疑故障真正原因并不在这些机件上。 目前尚未检查的是发动机缸体部分。 经过分析，认为问题极有可能出现在轴瓦上。 由于曲柄连杆机构经常磨损，使得曲轴与主轴瓦之间的配合间隙增大，从而造成机油压力降低的现象。 接下来开始检查缸体部分。 经过把发动机解体并对曲轴测量后发现，曲轴的磨损比较13 严重，需要进行磨轴。 按照曲轴的磨损度磨轴，并装用与磨轴后尺寸相配套的主轴瓦，更换必要的附件后装复发动机。 启动试车，机油报警灯仍 继续闪烁。 我们对这起突发故障颇为不解，甚至认为这是一个“怪病”。 因为几乎对整个发动机都作了检查，而且所用的材料均为纯正部件，问题究竟在什么地方呢 ?难道是我们检查不够仔细，疏忽了对某些细节方面的检查 ?于是又依据该车润滑系统的结构，工作原理，故障现象，并结合前面一系列检查过程，综合分析后认为，问题出在缸体部分。 此时，车主告诉我们，前段时间因水管漏水，发动机出现过高温现象。 根据这一新情况，决定再次拆检发动机，着重检查缸体的每一个细节。 在彻底清洗缸体并用压缩空气吹主油道过程中，发现三缸主油道口有横向裂纹。 这也许 就是机油压力降低的根本原因。 由于此位于主油道口维修起来有一定困难，于是建议车主换用新缸体，并严格按照维修要求对发动机进行组装。 装复后启动试车，故障彻底排除。 故障总结 通过对故障原因进行分析，我们认为主要是因缺水而造成的。 由于缺水，发动机未能正常冷却，发动机的温度骤然增高，缸体膨胀。 当高温缺水给发动机补充水的过程中，受膨胀的缸体遇低温度水而迅速收缩，而造成缸体炸裂，出现泄压而使机油压力降低。 在检测过程中没有及时发现问题，导致问题复杂化，并且在检测过程中走了一定的弯路。 14 第 5 章 总结 通过全文 对发动机润滑系的功用分析及常见的故障检测与维修的讲述，让我们知道了润滑系的重要性。 对常见润滑系的故障我们可以 做出 简单的判断和维修，文章比较清楚的讲述了润滑系的功用原理和检测维修方法。 随着现代科学技术的不断发展，汽车上的电子设备也越来越多，各种传感器的出现，有时单靠经验是不能完全解决问题的。 要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能方便，快捷的查找车辆问题，避免盲目拆装。 在检修时一定要了解车辆构造，因为车辆的整体时相互联系的。 汽车的检测与维修必须具有理论依据，七分诊断，三分修理，重在诊断，只要我们认真学习好 理论知识，并通过日常实践，会使我们更好的掌握维修经验。 15 参 考 文 献 [1] 张蕾 . 汽车空调 [M]. 北京：机械工业出版社， 2020 [2] 汪立亮 . 大众系列轿车维修一本通 [M]. 南京：江苏科学技术出版社， 2020 [3] 林家和 . 上海帕萨特轿车故障分析与排除 [M]. 北京：中国农业出版社， 2020 [4] 王锦俞，闵思鹏 . 国产大众车系车身电控系统检修 [M]. 北京：机械工业出， 2020 [5] 贺剑，刘金华 . 汽车空调结构与维修 [M]. 北京：北京理工大学出版社， 2020 [6]李涵武，赵 雨旸 .国产大众车系电路分析 [M].北京：机械工业出版社， 2020 [7]曾壮 .汽车空调结构与维修 [M].山东：山东科学技术出版社， 2020 [8]楼云 . 汽车电路分析 [M]. 北京：机械工业出版社， 2020 16 致 谢 在我写论文的这段时间里，要特别感谢我的指导老师 — 高寒老师对我的大力支持及精心指导。 他严谨治学态度令我深感钦佩。 循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无限的启迪。 对我学习上的帮助使我终身难忘。 在此向李老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意。 感谢我的同学们在论文撰写的过程中向我提出宝贵的建议，对所有 在完成论文过程中提供过帮助和支持的同学表示深深的感谢，我们在一起的快乐时光，我将永远铭记在心中。 最后我要向百忙之中抽出时间来对本文进行审阅，评议和与论文答辩的各位老师表示深深的感谢。 17 英文资料原文及中文译稿 班 级： XXXXXXXXXX 学 号： XXXXXXXXX 姓 名： XXXXXXXX 18 The Engine’s System The engine is an important part of the automobile。 it acts as the heart of a person, which provides the power that the cars need to run on the road. All the automotive engines today are the Internal Combustion Engines ( ICEs ) because the fuel is burnt inside their cylinders and the energy is provided. ICEs are those heat engines that burn their fuel inside the engine cylinder. In ICEs, the chemical energy stored in their fuel converted into heat energy during the burning part of their operation. The heat energy is converted into mechanical energy by the expansion of gases against the piston attached to crankshaft that can rotate. The engines that burn petrol are known as petrol engine. Other types of ICEs burn heavier oils, of these types the diesel engine has e into the widest use. Diesel and petrol engines have the same mechanical parts, except that diesel ponents are generally stronger and heavier. Both engines are internal bustion engines, but they have different fuel system and use different fuels. With a diesel, only air enters the cylinder。