新版大庆市机动车综合性能检测站项目可行性研究报告(编辑修改稿)

新版大庆市机动车综合性能检测站项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部 13 号充与 29 号令所建立的基本框架并没有改变。 汽车综合性能检测站主要任务 （ 1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断； （ 2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测； （ 3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果； （ 4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。 汽车综合性能检测站分级与主要检测项目 按交通部 1991 年第 29 号令的规定。 把其分为 A、 B、 C 三级： (1) A 级站。 能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。 (2) B 级站。 能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。 即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 (3) C 级站。 能承担在用车辆技术状况的检测。 即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。 A 级 站和 B 级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。 汽车综合性能检测站设计的课题来源 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断、前轮定位、四轮定位鼓掌诊断等功能。 所以在工位设置上要认真研究。 目前常用的工位布局方式有两种： （ 1） 按汽车安全检测线的工位进行布置。 即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等检测设置为另一条检测线。 这种工位布置 12 的方式叫简单，有利于原有检测线的改造。 （ 2） 按汽车性能检测项目进行工位布置。 工位按动力性、经济性检测、 制动性能检测、操纵稳定性能检测、灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置。 这种工位布置的方式比较科学合理。 汽车保有量越来越大，为人类生活带来很大的便利，但同时也带来交通事故上升、环境污染增加。 而且随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐恶化，这些不利的方面会变得越来越突出。 目前车管所运营的安全监测站虽然检测速度快、效率高，但是不对检测车辆进行具体的数据显示和故障分析， 因此， 汽车综合性能检测站的建立迫在眉睫。 该检测站主要为运营车辆 （以 载客 、载货 汽车 为主）服务。 13 第三章 检测站的设计 设计的指导思想和指导原则 （ 1）确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准《机动车安全运行技术条件》及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要求。 （ 2）采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在今后一段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨在国内一流。 检测站系统分析 汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有 机系统。 基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范； 需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等； 结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系统、人员、场地等； 功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性。 1 基础性要素 基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，源于交通部 13 号令与29 号令、行业标准与国家标准，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。 在本研究中主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容， 是检测站的立站之本。 1）检测目的 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构，采用科学的检测技术与先进的检测仪器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。 2）检测服务品种 检测任务是检测目的的细化描述，更加具体地检测系统是用来作什么的，是对检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述。 汽车综合性能检测站作为一个独 14 立的、社会化的、不以赢利为目的，对车辆技术状况进行监督 检测的技术服务机构，其主要职能是为在用车辆提供科学的、完整的、可靠的检测结果。 目前 ,汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等。 3）检测规范 检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、受检测时的状态、检测标准以及仪器的操作方法等内容。 我国是发展中国家，现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松许多，但在加入 WTO 后，汽车的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨，这肯定是大势所趋，如 I/M 检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。 在建立汽车检测站时，要有一定的前瞻性，要看到检测发展的客观方向。 2 需求性要素 需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。 需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。 用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。 1）受检车辆数量 是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。 它决定于潜在市场的车辆保有量、检测政策、检测周期。 潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影响。 2）车辆构成 受检车 辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对检测设备的选择、工位及工位布局产生影响。 我国营运车辆的车型很多，通过对我国 200 多种常见车型的尺寸参数的调查、分析、统计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表 4－ 1。 15 表 4－ 1 我国营运车辆车型分类（尺寸参数单位为 m） 类别 车种 汽车长度 汽车宽度 汽车高度 平均长度 代表性车型 Ⅰ 轿车 以下 以下 上海桑塔纳 GLi Ⅱ 微型客车 以下 以下 长安 新星SC6350A 微型货车 五菱 LZW1010P Ⅲ 轻型客车 以下 南京依维柯NJ6596AEF 轻型货车 南京跃进 NJ1061 Ⅳ 中型客车 安徽安凯 HFF6880K14 中型货车 解放CA1096P1K2L2 Ⅴ 大型客车 以上 桂林大宇 GL6120A/B 重型货车 解放 CA1155P1K2L9 3） 车辆技术构成 汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。 如使车辆具有方向稳定性的 ABS 系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，已装了几千万辆。 对于这样技术构成的车辆，应增加 ABS 检测项目与设备。 EFI 等大量计算机控制系统在汽车上的应用，检测站增加 EFI 检测仪等电子类检测设备势在必需。 当汽车进入到全面采用电控技术以后，电控系统设置有大量的形 形色色的传感器，配线，电子控制元件和执行器。 各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。 汽车故障的症状界限模糊，故障发生的部位可能很多，如果再采用传统方法去诊断，就非常困难了，必须借助相应的检测仪器或设备进行检测与诊断。 车辆的新技术装备愈多，检测项目与设备的需要量就愈多。 16 4）车辆密度分布 受检车辆密度的大小，对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响，对检测站的选址亦有影响。 车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。 5）行车条件 在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加 速性、起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观）、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）等要求相对较高。 另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主，所以在建站时应考虑用故障解码器等设备；在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高；对于一些地域空旷，人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低（甚至可以不用相应的检测设备）。 虽 然这似乎跟交通部第 29 号令稍微有些出入，但是基于建站要联系实际，本着建站为当地汽车检测服务的思想，这种做法也未尝不可。 上述几类只是些较为典型的情况，具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。 其实，在美国实行的 I/M 制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、车辆技术水平等因素确定。 不同的地区由于条件不一样，对车辆的某方面的性能之要求是有区别的，这充分地体现了检测的灵活性与务实性。 3 结构性要素 在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，在弄清检测需求的特点后，即可对其进行结构设计，界定检测项目 、检测设备、检测工位的划分与组合、控制方式、联网模式等结构性内容。 1）检测项目 检测项目，实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、经济性、制动与滑行性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。 上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。 2）检测设备 检测设备是检测的物质基础，汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设 17 备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检 测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。 检测设备是实现检测项目的物质手段在，同一检测项目（参数），可用的检测设备具有多值性，即对应多种结构形式的检测设备。 这为选择检测设备，带来了复杂性。 随着汽车技术的发展，某些车辆装备有一些新型系统，为完成这些系统的检测，汽车综合性能检测站应配置如 ABS 测试仪、 EFI 测试仪、计价器测试仪等设备。 3）检测工位 工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够独 立进行车辆检测的检测线局部空间。 检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。 显然，检测线工位数越多，工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；反之，工位数少，检测效率下降，但检测线的占用面积可以得到减少。 检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。 4）工位布局 检测工位布局是指检测工位的空间关系。 它既包含检测工位在空间上的前后关系，也包括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局， L 型布局还是双线型布局。 5）计算机控制系统 检测线联 网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备、协调指挥整个检测过程的作用，它 除了担负样本数据的自动采集任务外，还对自动检测结果负责并具有打印输出检测报告单及数据管理等功能。 目前国内在用的联网控制系统一般有两种，一种是分布式联网控制系统，另一种是集中式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。 6）人员 检测站的资源还包括人力资源，人员的数量与技术素质是正确完成检测任务的必要条件。 7）场地与检测环境 18 检测场地要素包括站址的位置，与周边环境包括交通、进出站场条件的关系，场地的平面状况、面积等内容。 检测环境是指检测车间的空气、噪声、采光、通风等环境的状况及改善措施。 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效果的指标，它包括产出的数量指标－检测效率，质量指标－服务水平与公正性两方面的内容。 1）检测效率 检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标，可用日检车辆数、年检车辆数、有效年检车辆数等指标来表示。 日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”； 年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”； 有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影 响后，检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”。 例如：一条布置三个工位的检测线，若按 5 分钟 /辆次检测节拍计，每天工作 8 小时，则日检车辆数 =12 辆次 /小时 8 小时 =96 辆次；按年 250 个工作日计（扣除全年休息日），年检车辆数 =96 辆次 /日 250 天 =24000 辆次。 按全年有效工作系数 计（扣除全年设备保养及其它因素），则有效年检车辆数 =24000 辆次 =19200 辆次。 2）服务水平 检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的 深度与广度的指标。 显然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项目与设备等系统组成要。