新建机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

新建机动车辆检测中心工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

即可。 待检停车区的面积一般为检测线能同时检测车辆（按检测线设计能通过的最大型车辆计算）数量的 34 倍即可。 若检测站通行能力强，新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 21 且日检测数量较多时，可在已检停车区、待检停车区设置专职人员对车辆进行指挥和调度，以充分保证场内车辆安全、有序，从而确保检测线高效运行。 检测用业务大厅的规划设计一般采用与检测车间成 “ L”形的 设置。 业务大厅应宽敞、明亮，其面积应根据检测工位数、停车场能容纳的车辆数及试车道的车辆数的总和所带来的客户人数（按 23 人 /车计）乘上客户所需活动面积再加上业务大厅内各种设施所需的配套面积来设计。 大厅内的业务办理台布局和色调应给客户一种亲近感，充分体现 “ 以客户为关注焦点 ” 的人性化服务理念。 大厅墙上应设置检测站的检测工作程序、员工工作守则、服务质量承诺、检测收费标准以及其他信息资料。 同时，在大厅内设置上线车辆检测动态显示装置，增加检测工作的透明度，以充分展示检测的公正性。 检测 中心 的辅助设施是为车辆检测提供服 务和保障的各种设施的总称。 一般包括检测所需的能源供给设施，办公设施，职工休息生活设施以及车辆调修设施等。 在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。 虽然，检测站没有高大建筑，但站内强电、弱电分布复杂，而检测站是一个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全、财产安全、检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷、防静电措施，满足《建筑物防雷设施规范》（ GB50057）的要求。 新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 22 检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保 证站内美观，各种线路一般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足《通用用电设备配电设计规范》（ GB50055）。 由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配置不间断电源，在条件许可下，应配置发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。 消防设施、环境绿化符合相关规定 检测 中心 的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家、行业、地方有关消防条例、法规的规定执行。 应设有消防通道、消防栓，根据仪器设备的分类配置足够的灭火器材，根据检测站规模的大 小设置专（兼）职安全人员，定期（或不定期）检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。 由于检测 中心 的功能在逐步增加，检测 中心 的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测 中心建设 设计必须考虑的。 美化环境，设置应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。 一般可采取在各工作间区域设置矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设置能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，有降低了污染，使检测站环境卫生符合《工业企业设计卫生标准》（ GBZ1）的要求。 试车道路的要求 按照《汽车综合性能检测站能力通 用要求》新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 23 （ GB/T17993200X）的要求，试车道路的承载能力应满足受检车的轴荷需要，试车道路应符合《汽车道路试验方法通则》（ GB/T12534）及《机动车运行安全技术条件》（ GB7258）等标准的要求。 检测站在规划设计时应从场地的长度，试车安全等方面考虑。 首先，应根据检测站检测项目确定站内需进行道路试验的参数；再根据确定的参数考虑试车道的长度和宽度 ,且宽度不小于 8m。 从安全角度考虑，一般试车道路设置在检测车间后面，试车方向最好与检测线车辆行进方向一致。 同时，在试车道进出口区域应有明显的警示标志，防止非 工作人员和非试车车辆自行进入，以免引起安全事故。 在试车道路设计时应根据检测站所能检测车辆的最大轴荷确定道路的承载能力，应保证试验车道路为平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于 的水泥或沥青路面，且 试车道路的纵、横向坡度在 %以内。 厂房、场地条件 (1)各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路段设施。 (2)各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求。 (3)检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于 1%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不 低于 (4)检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等，各工位应有相应的检测面积，工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰。 新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 24 (5)检测间内采光和照明应符合 GB 50033 和 GB 50034 的有关规定。 (6)检测间内空气质量应符合 TJ36的有关规定。 (7)各级站内应设置压缩气源。 (8)各级站的设计和使用应符合 GBJ 16 的有关规定，必须有消防通道、消防设施等，并严格执行有关消防条例和法规。 (9)各级站的卫生设施应符合 TJ 36 的有关规定。 (10)各级站的供电设施应符合 GB 50055 的有关规定。 (11)检测间的防雷设施应符合 GB 50057 的有关规定。 (12)停车场的面积应与检测能力相适应。 (13)试车路段应满足 GB 7258 中有关要求。 (14)各级站的迸出口应畅通，站内应设有引车道和必要的交通标志。 给排水 给水方案 (1)给水水源：该工程区域内给水源从 XX主供水管上就近接入，进水管管径为 DN50mm，消防水管管径为 DN20。 (2)给水系统 ： 采用生活用水与消防用水独立系统，项目用水可从场内的主供水管道接入，沿项目区内道路铺设环状管 网至各用水点。 建筑物内外设置消防栓和消防用水水池，水管采用铝塑复合管。 (3)用水量 ： 车辆检测及修理生产性用水每天为 30吨，其他新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 25 生产 及生活用水按 吨 /人 天计算，则日供水量为 50 吨。 排水 (1)排水系统 区域内排水体制采用雨水、污水分流制，分别设置污水和雨水排放系统。 (2)污水排放系统 室内排水系统：室内排水采用单立管排水系统，室内污水经排水管道接至室外，本项目每天污水量约为 40 立方米。 室外排水系统：本项目生活污水由管道收集后经化粪池处理进入排水管道，含油污水排至室外 经隔油池处理后进入排水管道，统一排入城市排水管道。 (3)雨水排水系统 屋面雨水：由雨水斗收集屋面雨水经雨水立管排至室外雨水井。 室外场地雨水：由雨水口收集，雨水口每隔 10m— 30m 设置一个，屋面雨水及室外场地雨水经室外雨水井及雨水管道收集后排入城市雨水管道或附近水体。 电气 供电 为确保供电安全、稳定，主供电电源引自就近的高压电缆，在主建筑物内设配电室，各单体建筑均接自变配电室。 新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 26 本项目用电负荷主要为办公照明及空调等电器设备用电，用电容量计算如下： 本项目 照明区 总建筑面积 6330M2， 照明用电按 15W/ M2计，同时使用系数按 计算；空调等电气设备装机容量约 95KW，同时使用系数按 ，那么： Pjs1=p1kc=633015= 50KW Pjs2=p2kc= 120= 84KW 则总计算负荷为 Pjs1+ Pjs2=134 KW，按功率因素 cosΦ=计算，则变压器容量为 193KVA，拟考虑一台 200KVA 干式变压器供电可满足项目需要。 同时，应考虑准备一个事故应急电源，以满足紧急情况下消防器材，重要工作区的需要。 厂区高低压线路均 采用穿管埋地敷设方式，厂区照明选用道路或庭院灯，引至各灯的线路采用电缆穿镀锌钢管埋地敷设，灯的控制设置在传达室。 车间配电与照明 各厂房配电采用树干式与放射式相结合的配电方式，配电、照明干线一般采用铜芯交联电缆沿桥架敷设，配电支线一般采用铜芯塑料绝缘线穿镀锌钢管或 PVC阻燃塑料管明敷。 在有腐蚀性环境的车间内，配电及照明设备均采用防腐型。 厂房光源一般采新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 27 用金属卤化物灯，个别地方可采用荧光灯或白炽灯。 办公楼、食堂等光源一般采用荧光灯或金属卤化物灯。 全厂照明线路采用铜芯塑料绝缘线穿 PVC阻燃塑料管暗敷。 总 配电所灯具采用普通荧光，浴室灯具采用防水防尘型。 电能管理和节能措施 ⑴厂内电能计量设于高压专用计量柜上。 变压器低压侧出线柜装设三项四线有功及无功电表，照明用电在低压出线柜上设总的三项四线有功电度表，用于企业内部电能管理，对各车间分别计量考核。 ⑵设计选用高效节能照明灯具，用自动无功补偿装置进行无功补偿，以减少供电线路及变压器的能耗。 电气安全 生产主厂房按三类防雷建筑物设置防雷装置。 避雷带采用明敷，引下线及接地极分别利用柱内和基础内钢筋。 车间变电所变压器中性点接地及车间所有带电设备外壳 接地。 防雷接地等采用联合接地体，要求接地装置工频接地电阻不大于 4Ω。 除生产厂房及总配电所的低压配电系统接地形式采用 TNS外，其他建筑物的低压配电系统接地形式均采用 TNCS。 除生产厂房及总配电所外，其它建筑物的电源在入户处应做重复接地。 生产厂房及总配电所接地装置的工频接地电阻均不大于 4Ω，其他建筑物电源重复接地装置的工频接地电阻不大于 10新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 28 Ω。 所有电器设备正常不带电的金属外壳、支架、穿线钢管及进出建筑物的金属管道均可靠接 PE 线进行等电位联结。 所有插座回路均装设漏电保护开关。 防雷接地 (1)防雷等级为二级； (2)利用建筑物主要结构钢筋连成整体笼式避雷网； (3)建筑设置避雷带防直击雷，标志性建筑物设置避雷针； (4)利用建筑物基础作为接地，接地电阻符合规定要求； (5)配电室低压工作接地电阻小于 4 欧姆。 通讯和网络 由 县 电信局统一规划，做好通信服务，设施施工工作。 配套建设计算机局域网，以利数据交换，资料传递和对外信息交流。 总之，水、电、通讯等市政设施基本上可满足本项目建设需要，建筑材料在本地市供应方面也不存在问题，本地区的工程设计、施工力量均能满足本项目建设的要求。 第七章 技术 工程方案和 设备方案 技术方案 新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 29 检测站的组成和工位布置 1．检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。 对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 （ 1）安全检测站 一般由一条至数条安全环保检测线组成。 例如，日本陆运事务所的国家车检场，即使较小规模也有两条安全环保检测线。 其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车（轴质量 500kg 或以下）的专用自动检测线。 除此以外，还配备一条 新规检测线，以对新车登录、检测之用。 日本中等规模的国家车检场，一般设有四条安全环保检测线，如东京沼律车检场就是如此。 四条自动检测线中，一条为大、小型汽车通用检测线，其余三条为小型汽车专用检测线。 另外，还配备一条新规检测线和一条柴油车排烟检测线。 （ 2）维修检测站 一般由一条至数条综合检测线组成。 （ 3）综合检测站 一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。 国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和 一条综合检测线组成， 2．检测线 的组成和工位布置 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 （ 1） 安全环保检测线 手动和半自动的安全环保检测线，一新建 机动车辆检测中心工程 项目可行性研究报告 30 般由外观检查（人工检查）工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气（废气）工位三个工位组成。 其中，外观检查工位带有地沟。 全自动安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。 五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位（带有地沟）、综合判定及主控制 室工位。 （ 2）综合检测线 已如前述，综合检测站分为 A、 B、 C 三种类型，职能各不一样，因而站内综合检测线的职能也不一样。 A 级综合检测站（以下简称 A 级站）能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。 A 级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。 A级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。 全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测 线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 综合检测线即为全能综合检测线。 它由外观检查及。