报废汽车可行性报告(编辑修改稿)

报废汽车可行性报告(编辑修改稿)内容摘要：

20 良好的报废汽车处置体系，在全国同行中发挥示范工程的作用。 某某 县目前报废汽车拆解市场经过多年的发展、积累， 已经成为地区最大的废旧车辆交易市场。 但是，其再生资源的利益缺乏相关的技术支持，存在盲目设点、无人管理、饶人乱市的情况，市场的无序经营的“胀、乱、差”，严重抑制了我县再生资源行业的发展，“收赃、销赃、偷税、逃税”等违法案件时有发生。 故此，迫切需要整合现有回收网络，加强我县得再生资源回收、利用挂历体系建设工作，培育完善的废旧汽车零部件在制造产业的健康发展。 目前报废汽车回收工作整体水平，全国都处于层次很低的状态，具体可归纳为如下几点： 报废汽车回收企业形象不佳，环境“脏、乱、差”；拆解方式原始，回收技术落后 ； 环保措施不力，回收过程二次污染严重； 回收率低，资源浪费严重； 回收下游企业水平低，报废零部件处理不科学； 缺乏汽车公司的参与； 报废汽车回收技术研究很少。 本项目确定了如下工作目标： 建立合理的政策法规和一个严密的回答管理体系，树立汽车回收与综合利用系统工程应有的形象。 21 重点建设一个汽车拆卸示范企业，建立拆车企业科学文明，以此带动 某某 县经济发展。 组成一个科学利用回收物资的下游再制造产业系统，下游循环利用技术先进。 此升级改造项目的建设能够树立汽车回收与综合利用系统工程 应有的形象，有利于带动 某某 县经济的快速发展，因此，建设此项目是必要的。 二、项目实施的可行性分析 （一） 符合我国产业结构调整升级的发展方向 国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长李晓超就今年上半年国民经济运行情况答中国日报记者问时指出，如果我们仔细回顾和总结世界各国发生金融危机的历史，我 们不难发现在历次不同程度经济危机后都会出现经济结构不同程度的新 调整、新变化和新格局。 面对自上个世纪三十年代以来最为严重的国际金融危机这种极其严峻的国际形势，我国经济发展遇到了多年少有的严峻形势，但我们在保持经济企稳回 升的同时，也正像这位记者提问中所说的，是积极地抓住危机中的一些机遇，积极推进经济结构调整，把保增长和调结构有机地结合起来，努力在经济危机中抓住推动经济结构调整的机遇。 第一，抓住机遇，加大对基础产业、 22 基础设施以及社会事业的投资，为未来经济发展奠定了基础。 上半年，在城镇固定资产投资中，第一产业投资同比增长 %，第三产业投资增长 %，基础设施投资增长 %（不包括电力），其中铁路投资增长 12第二，抓住机遇，加大科技创新和投入，提升企业竞争力。 新一代移动通信、软件、生物医药等新兴产业加速发展，一批核 电、风电等能源重大工程项目开工，高新技术产业保持较快增长。 上半年，医药制造业同比增长 %，化学药品增长 %，通信交换设备增长 %，电子计算机整机制造增长 %。 第三，抓住机遇，加快 循环经济 发展，推进节能减排。 上半年，六大高载能行业同比增长 %，比规模以上工业低。 15月份，在重点耗能工业企业统计的单位产品综合能耗 指标中， 80%以上呈下降趋势，高耗能产品单耗降低可形成直接节能约 1500多万吨。 第四，抓住机遇，加大对中西部地区的投资，推进区域协调发展。 上半年，中部地区城镇固定资产投资同比增长 %，西部地区增长 %，都快于东部增速。 第五，抓住机遇，企业加快兼并重组，企业组织结构进一步优化。 随着《促进扩大内需，鼓励汽车、家电 “ 以旧换新 ” 实施方案》的推出，人们又一次将眼光转向了循环经济的看板。 资源的二次利用，或者说 “ 再制造 ” 作为再生资源利用的一种高级形式，是实现循环经济 “ 减量化、再利用、资源化 ” 三原则的重要 途径。 是废旧产品高技术修复、改造的产业化过程，既 23 是一种节约资源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。 再生资源利用同时也是发展循环经济、推动节能减排的重要途径之一。 据统计， 2020年我国汽车保有量已突破 6000万辆，按 7％的理论报废量计算，报废车辆超过 400万辆。 事实上，汽车上的钢铁、有色材料等零部件， 90％以上都可以回收利用；相比新品，再制造产品成本只是新品的 50％，同时节能 60％、节材 70％。 中国汽车工业协会名誉会长何光远曾表示： “ 对汽车行业来讲，节能减排途径很多，再制造无疑是一条重要途径。 ” 充分利用废 旧汽车产品中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，大力发展汽车再制造产业，不仅能够提升我国汽车行业的竞争力，也是推动行业可持续发展的重要手段。 除此之外，再制造的效益十分惊人。 以再制造一个发动机缸盖为例，它所释放的二氧化碳比生产一个新设备减少 61%，耗水减少 93%，能源减少 86%，材料消耗减少 99%，填埋空间减少 99%。 而其成本，只是新生产一个发动机缸盖的三分之一到三分之二之间。 据预测，全球再制造市场大概有 1000亿美元规模，中国到 2020年将达到 100亿美元市场规模。 再生资源的利用符合我 国产业结构调整升级的发展方向，发展再生资源的利用有助于走出一条具有中国特色的节能减排之路。 欧美发达国家，废旧机电产品再制造已有几十年发展历史，产业范围十分广泛。 在我国，随着 14家整车（机）生产企业和汽 24 车零部件再制造企业试点工作启动，以及《汽车零部件再制造试点管理办法》等相关政策的出台，汽车再制造产业体系正逐步形成。 国内鼓励 “ 再制造 ” 发展的氛围也逐渐浓厚。 此项目的建设符合我国产业 结构调整升级的发展方向 ，因此，建设此项目是可行的。 （二）技术支持 目前，关于资源回收、再生技术的研究和利用已经非常广泛，特别是国 外已经做了大量的工作。 国内近年来也作了大量的工作，进行了一系列的试点。 特别是在保费汽车的使用方面，上海、山东等地依托高等院校和汽车制造单位建立了相应的示范单位，积累了经验。 另外，安徽科技学院坐落在 某某 县城，该校的汽车检验与维修、车辆工程 、环境工程等 工科过多年的发展已经初具规模，特别是 该校城建与环境学院报废汽车回收拆解综合利用中心 具有进行相关制造回收技术研究的实力 ， 该项目可以直接从学校获得相关的技术支持。 因此，该项目的建设 是 可行的。 （三）政策支持 再生资源回收利用是提高资源利用率、治理污染、环境保护、建设 资源节约型社会的重要途径，是实现可持续发展战略的重要组成部分。 随着我国工业程度的提高和经济的快速发展，国家生 25 产和生活的废弃物大量增加，同时资源短缺和环境恶化已经成为制约我国经济发展的最大瓶颈。 为此，国家于 2020年就下了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》（国发 [2020]2 22号）文件。 同年 10月 27日，发改委、商务部等六部委印发《关于组织开展循环式经济试点（第一批）工作通知》（发改资环 [2020]2199号）和《商务部关于加快再生资源回收体建设 的指导意见》（商改发 [2020]20号）文件，以促进再生资源回收体系的建设，规范市场和提高资源利用率。 而报废汽车的回收工作日益显得迫切， 2020年 4月 16日，国家发改委再次相曾培炎副总理提交了《国家发展发改委关于汽车零部件在制造产业发展及有关对策措施建议的报告》，曾副总理做出了同意以汽车零部件为再生制造产业试点，探索经验、研发技术的重要批示。 所以，该项目的建设具有来自国家政策的支持。 具有很大的可行性。 26 第三章 项目建设方案 一、 项目建设依据 《 污水综合排放标准 》（ GB 8978）； 《 工业企业厂 界噪声标准 》（ GB 12348）； 《 恶臭污染物排放标准 》（ GB 14554）； 《 大气污染物综合排放标准 》（ GB 16297）； 《 进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准 废汽车压件 》（ GB ）； 《 危险废物焚烧污染控制标准 》（ GB 18484）； 《 危险废物填埋污染控制标准 》（ GB 18598）； 《 危险废物贮存污染控制标准 》（ GB 18597）； 《 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 》（ GB 18599）； 《 废弃机电产品集中拆解利用处置区环 境保护技术规范 》（ HJ/T 181）； 1《 道路车辆 可 再利用性和 可 回收利用性计算方法 》（ GB/T 19515）。 27 二、项目建设方案 （一）场地建设 公司占地面积 93382平方米。 其中拆解车间 1500平方米，存储场地 91280 平方米，旧零件仓库 800 平方米。 将 存储场地（包括临时存储）的地面 硬化并防渗漏。 改造 拆解场地为封闭或半封闭车间， 建立 1500平方米半封闭钢化结构式拆解车间，封闭车间 2020 平方米， 地面 防止渗漏。 拆解车间 通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。 场地（包括存 储和拆解场地）硬化面积 8000平方米以上。 新建 400平方米 旧零件仓库。 在 存储场地和拆解车间的总排水口 安装 油水分离 环保 装置和与其相接的排水沟。 （二）设施设备 本公司现有叉车 2台、吊车 1台、牵引车 1台、剪切机 2台、总成拆解平台 4个、打包机 2台、运输设备 2辆、存油罐 5个、氟利昂收储装置 2 套、存放危险品装置 1 套、可用零部件货架20 个、消防设备设施 3 套。 企业现有 5 台电脑，彩色、黑白打印机共 3 台、东芝数码复印机 1 台、数码相机 3 部。 将购置安装车辆称重设备（规格为 50T地）一套、升降机 2 28 台、真空吸油机 3台、 车架剪断设备 1套、污水处理设备 1套、车身压扁设备 1套、拆解轨道设备 1套、翻转机 1台、挤压机 1台及场地监控设备 1套，以提高公司插接技术和安全管理水平；购置废液专用收集装置 1套、密闭存储容器 3个、安全气囊引爆装置设备1套、废旧蓄电池存储容器 2个（根据不同废液的物理及化学性质，抽调专人对各种废液分类合理存放，集中处理，避免二次环境污染）。 该公司经过升级改造后将符合以下要求： 具备车辆称重设备 ； 具备室内拆解预处理平台，并配有专用废液收集装置和分类存放各种废液的专用密闭容器 ； 具备安全气囊直接引爆装置 或者拆除、存储、引爆装置。 具备汽车空调制冷剂的收集装置 ； 具备分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器 ； 具备车架剪断设备、车身剪断或压扁设备 ； 具备起重运输设备 ； 具备总成拆解平台或精细拆解平。 （三）企业作业程序 报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环 29 利用的原则。 接收或收购报废汽车 后 按图 4 所示程序作业。 图 4 报废汽车回收拆解作业程序 （四）检查和登记 检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差 速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。 对于出现泄漏的总成部件， 采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液渗入地下。 对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。 前款提到的主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、 30 发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。 将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。 向报废汽车车主发放《报废汽车 回收证明》及有关注销书面材料。 （五）拆解预处理 拆除蓄电池，拆除液化气罐； 直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆； 在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和收集车内的废液； 用专门设备回收汽车空调制冷剂。 （六）报废汽车存储 避免侧放、倒放； 如需要叠放，应使上下车辆的重心尽量重合，以防掉落，且叠放时外侧高度不超过 3m，内侧高度不超过 4． 5 m；对大型车辆应单层平置。 如果为框架结构，要考虑其承重安全性，做到结构合理，可靠性好，并且能够合理装卸，而对存储高度没有限制； 与其他废弃物分开存储； 31 接收或收购报废汽车后，在 3个月之内将其拆解完毕。 （七）拆解 报废汽车预处理完毕之后，将完成以下拆解 : （ 1） 拆下油箱； （ 2） 拆除机油滤清器； （ 3） 拆除玻璃； （ 4） 拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、 ge 及六价铬的部件）； （ 5） 拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块； （ 6） 拆除车轮并拆下轮胎； （ 7） 拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件； （ 8） 拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；。