预应力混凝土结构设计原理课程设计-35米预应力混凝土简支t设计(编辑修改稿)

预应力混凝土结构设计原理课程设计-35米预应力混凝土简支t设计(编辑修改稿)内容摘要：

适的。 （ 2）主梁截面细部尺寸 主梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板抗压强度的要求。 本设计预制 T梁的翼板厚度取用 150mm，翼板根部加厚到 260mm 以抵抗翼缘根部较大的弯矩。 在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制管道的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板的厚度不宜小于其高度的 1/15。 本设计腹板厚度取 200mm。 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定，初拟马蹄宽度为 560mm，高度260mm，马蹄与腹板交接处做三角过渡，高度 140mm，以减少局部应力。 （ 3）横截面沿跨长的变化 本设计采用等高形式，横截面的Ｔ梁翼板厚度沿跨长不变，马蹄部分配合钢束弯起而从四分点附近开始向支点逐渐抬高。 梁端部分段由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力，同时也为布置锚具的需要，在距梁端 7800mm 范围内将加厚到与腹板同宽。 变化点截面（腹板开始加厚处）到支点的距离为 2800mm，其中还设置一段长 为 500mm 的腹板加厚过渡段。 （ 4）横隔梁的设置 为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中位置设置一道中横隔梁当跨度较大时，还应在其它位置设置较多的横隔梁。 本设计在桥跨中点和四分点、支点处共设置五道横隔梁，其间距为。 考虑脱模，端横隔梁高度为 2300mm，厚度简化计算为 160mm；中横隔梁高度为 2040mm，厚度为上部 180mm，下部 140mm，简化计算为 160mm。 本设计将锚固端截面分成上 .下两部分，上部钢束的弯起角定为 15176。 ；下部钢束的弯起角定为 7176。 钢筋竖向距 离为 45厘米。 为简化计算和施工，所有钢束布置的线形均为直线加圆弧，并且整根钢束都布置在同一个竖平面内。 预应力钢筋采用 1 7（ 7 股）钢绞线，标准强度 fpk =1860Mpa。 预应力钢筋采用 1 7标准型 Ⅱ GB/T 5224— 1995 钢绞线 抗拉强度标准值： fpk=1860MPa 抗拉强度设计值： fpd=1260MPa 弹性模量： Ep= 105 MPa 相对界限受压区高度：ξ a=，ξ pu= 参考资料和现有基础条件（包括实验室、主要仪器设备等） （ 1）李国平．《预应力混凝土结构设计原理》． 人民交通出版社．第二版． 2020年 5 月． （ 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（ JTG D622020）》 . 人民交通出版社 .2020. （一） 恒载内力计算 1． 恒载集度 （ 1） 预制梁自重 ，主梁的恒载集度： g(1)=25=，折算成恒载集度为： g(2)≈ 4 () 25/=： g (3)≈ 2（ ）（ +） 25/= KN/m ： （ ） = m3 端横隔梁体积： （ ） = 故： g（ 4） =（ 3 +2 ） 25/= KN/m ： g1=+++= KN/m (2)二期恒载 T 梁翼板恒载集度： g(5) =25= KN/m ： 一片中横隔梁（现浇部分）体积 = 一片端横隔梁（现浇部分）体积 = 故： g(6) =（ 3 +2 ） 25/= 10cm 混凝土铺装： 15 24= 8cm 沥青铺装： 23= 若将桥面铺装均摊给五片主梁，则 g(7) =（ +） /5= ，则。