车辆工程毕业设计论文开题报告-sx2190重型汽车驱动桥设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文开题报告-sx2190重型汽车驱动桥设计(编辑修改稿)内容摘要：

直径 ,以保证重型汽车对离地问隙的要求。 这类桥比单级减 速器的质量大 , 价格也要贵些 ,而且轮毅内具有齿轮传动 ,长时间在公路上行驶会产生 大量的热量而引起过热。 因此 ,作为公路车用驱动桥 ,它不如中央单级减速桥。 重型汽车驱动桥的发展方向及市场预测 随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化 , 重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。 1） 单级桥与双级桥的主要区别及用途 单级桥有主减速器 , 一级减速。 桥包尺寸大 , 离地间隙小 , 相对双级桥而言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。 双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速 , 形成二级减速。 由于是二级减速 , 主减速器减速速比小 , 主减速器总成相对较小 , 桥包相对减小 , 因此离地间隙加大 , 通过性好。 该系列桥总成主要用于公路运输 , 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。 2） 单级减速驱动桥产品的优势 （ 1） 单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种 , 制造工艺简单 , 成本较低 , 是驱动桥的基本类型 , 在重型汽车上占有重要地位 ； （ 2） 重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势 , 使得驱动桥的传动比向小速比发展 ； （ 3） 随着公路状况的改善 , 特别是高速公路的迅猛发展 , 重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低 , 因 此 , 重型汽车不必像过去一样 , 采用复杂的结构提高通过性 ； （ 4） 与带轮边减速器的驱动桥相比 , 由于产品结构简化 , 单级减速驱动桥机械传动效率提高 , 易损件减少 , 可靠性提高。 单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。 从产品设计的角度看 , 重型车产品在主减速比小于 6 的情况下 , 应尽量选用单级减速驱动桥。 3） 重卡车桥技改火热出炉重卡车桥布局将在两三年内完成 近几年重型车企业的产销数据显示 , 重卡市场的集中度正在进一步提高。 随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的实施 , 加上原材料涨价等因素 , 重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升 , 因此 , 未来几年内 , 重型车市场的盈利水平将会越来越低 ,重型车市场价格将会全面调整和适度下降。 重卡未来几年盈利水平的降低 , 在客观上为重卡的重组创造了条件。 随着整个重型汽车市场的发展变化 , 作为 4 大总成之一的车桥也会随之发生变化 , 面临市场集中度的问题。 与重卡企业相似 , 目前国内重型车桥生产企业也主要集中在一汽车桥厂、一汽山汽改、东风襄樊车桥公司、中国重汽桥箱厂、陕西汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。 这些企业几乎占到国内重卡车桥 90%以上的市场。 20 2020 年这一格局依然不会有很大改观。 随着重卡产销持续上升 , 重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。 各重卡桥厂产能的提升 , 为重卡的发展打下了坚实的基础。 重卡热销 , 各厂家纷纷扩大产能的同时 , 将加大优势资源的竞争能力。 竞争的加剧必然造成巨头的出现。 衡量一个成功的桥厂 , 其 5 万根以上的产量是最低基准线。 在斯太尔平台桥厂中 , 中国 重汽桥箱厂、陕西汉德车桥有限公司、重庆红岩桥厂、安凯桥厂产能有望在 2020 2020 年突破 5 万根大关。 按 2020 年重卡发展势头预测 ,10 万根 的产能目标 , 也并非是主要 4 家斯太尔重卡桥厂遥不可及的目标。 可以预料在未来两三年内 , 主要重卡。