车辆工程毕业设计论文-车用发动机齿轮泵逆向设计(编辑修改稿)内容摘要:
模具设计、钣金设计、管路设计、数控加工、数据库管理等功能。 广泛的应用于机械设计 ,电子产品设计 ,模具设计 ,外观设计等领域 . Pro /ENGINEER 是一个全方位的三 维产品设计和开发软件,它集零件设计、产品装配、模具开发、数控加工、钣金设计、铸造件设计、造型设计、逆向工程、自动测量、机2 构仿真、应力分析、电路布线、装配管路设计等功能模块和专有模块于一体,可以实现面向制造的设计 (Design For Manufacturing, DFM)、面向装配的设计 (Design For Assembly, DFA)、逆向设计 (Inverse Design, ID)、并行工程 (Concurrent Engineering,CE)等先进的设计方法和模式。 Pro/ENGINEER 的优点: Pro/ENGINEER 的综合 3D CAD/CAM/CAE 系列解决方案为工程师和设计师提供了独特的优势,因为 Pro/ENGINEER 是完全关联的。 这意味着对设计所做的任何变更会自动在所有下游可交付件中反映出来 — 无需进行任何数据转换。 因此,您不仅节省了时间,还能避免在设计中出现转换错误的可能性。 同时, Pro/ENGINEER 是 PTC 产品开发系统 (PDS) 密不可分的一部分。 您可以通过添加 Mathcad、 Windchill、ProductView 或 Arbortext 解决方案无缝地扩展您的 PDS 解决方案,并通过 Web 用户界面轻松地访问信息和人员。 它在单一、完全可扩展的平台上提供的强大功能和速度是任何其他产品开发软件包都无法匹敌的。 适用于产品设计过程中任何角色的解决方案 除了这些 Pro/ENGINEER 软件包中包含的产品外, PTC 还提供了可以扩展 Pro/ENGINEER 功能的其他精密工具,其中包括: 11 、棱柱和多曲面铣削、工具设计、模具基体设计、 NC 钣金、已加工零件计算机辅助校验、注塑 过程仿真等等各方各面的要求 ,用于扩展仿真和分析,比如高级材料和非线性行为 参数化定义 : 参数化设计( Parametric)设计(也叫尺寸驱动 DimensionDriven)是 CAD 技术在实际应用中提出的课题,它不仅可使 CAD 系统具有交互式绘图功能,还具有自动绘图的功能。 目前它是 CAD技术应用领域内的一个重要的、且待进一步研究的课题。 利用参数化设计手段开发的专用产品设计系统,可使设计人员从大量繁重而琐碎的绘图工作中解脱出来,可以 大大提高设计速度,并减少信息的存储量。 Pro/E 参数化建模运用 步骤一 : 齿轮 建模前须知: 关于渐开线圆柱座标方程的推导,请看这里: Pro/E 齿轮渐开线方程的推导 , 标准化的齿轮齿形是以齿数、模数、压力角来定义的。 在已知齿数 N、模数 M、压力角 A 的前提下,其与分度圆半径 Rp、齿顶圆半径 Ra、齿根圆半径 Rd、基圆半径 Rb有以下关系 : Rp=N*M/2 Ra=Rp+1*M Rd=Rp1 **M 为 GB 修正系数 Rb=Rp*COS(A) A 为十进制角度 步骤二 : Part 文件名为 Spur_Gear。 Program = Edit Design 在 INPUT 与 END INPUT 之间插入如下语句: INPUT TOOTH_NUMBER NUMBER 加入齿数参数 Enter the number of teeth: 提示输入齿数 MODULE NUMBER 加入模数参数 Enter the module: 提示输入模数 12 PRESSURE_ANGLE NUMBER 加入压力角参数 Enter the pressure angle: 提示输入压力角 FACE_WIDTH NUMBER 加入齿厚参数 Enter the face width: 提示输入齿厚 END INPUT 在 RELATIONS 与 END RELATIONS 之间插入如下语句: RELATIONS PITCH_RAD = TOOTH_NUMBER*MODULE/2 即 Rp=N*M/2 ADDENDUM_RAD = PITCH_RAD+1*MODULE 即 Ra=Rp+1*M DEDENDUM_RAD = *MODULE 即 Rd=Rp1 **M BASE_RAD = PITCH_RAD*COS(PRESSURE_ANGLE) 即 Rb=Rp*COS(A) END RELATIONS 保存退出,系统提问:是否要将所做的修改体现到模型中。 回答 YES; Enter = Select All / Done Sel 输入齿数: 20 输入模数: 输入压力角: 20 步骤三 : Frature = Creat = Surface = New =Exturde/Done = Both Side/Cappend Ends/Done 绘图平面选 Front 基准, Top 参考面选 Top基准,进入草绘画一圆,标注直径加入关系 sd= ADDENDUM_RAD*2 其中 sd为标注半径尺寸号,示图而定。 拉伸深度为 Build,输入任意数值。 OK = Modify =选择该拉伸特征,修改深度尺 寸为 FACE_WIDTH, Regenerate = Current Vals Frature = Creat = Surface = New = Exturde/Done = Both Side/Open Ends/Done 绘图平面选 Front 基准, Top 参考面选 Top 基准,进入草绘画一圆,标注直径加入关系 sd= PITCH_RAD *2 两个方向深度为 Up To Surface,分别选择步骤 三的两个端面。 Frature = Creat = Surface = New = Exturde/Done = Both Side/Open Ends/Done 绘图平面选 Front 基准, Top 参考面选 Top 基准,进入草绘画一圆,标注直径加入关系 sd= DEDENDUM_RAD *2 两个方向深度为 Up To Surface,分别选择步骤三 1 的两个端面。 为方便直观,本人将特征重命名了 步骤四 : 13 Insert = Datum = Curve = From Equation/Done =选择 PRT_CSYS_DEF 座标 = Cylindrical 在弹出的记事本中写入以下红色 内容: A=t*sqrt(ADDENDUM_RAD^2BASE_RAD^2)/BASE_RAD/pi*180 r=BASE_RAD*sqrt(1+(A*pi/180)^2) theta=Aatan(A*pi/180)(sqrt(PITCH_RAD^2BASE_RAD^2)/BASE_RAD/pi*180PRESSURE_ANGLE)+270/TOOTH_NUMBER z=0 保存退出即可建出一标准渐开线。 此方程的推导请看: Pro/E 齿轮渐开线方程的推导。 步骤五 : 1.通过渐开线的起点,垂直于渐开线创建基准平面 ; 2. Frature = Creat = Surface = Transfrom = Mirror/Copy/Done 以步骤 (五)的基准平面镜像步骤(四)的渐开线 ; 3. Insert = Datum = Curve = Composite/Done = Approximate/Done 用逼近合并步骤 4 和步骤 五 2两条曲线。 步 骤六 : Frature = Creat = Surface = New = Exturde/Done = Both Side/Open Ends/Done 绘图平面选 Front 基准, Top 参考面选 Top 基准,进入草绘使用步骤 五 3曲线的边。 两个方向深度为 Up To Surface,分别选择步骤三 1的两个端面。 步骤 七 : = Datum = Plane 通过轴 A1 与 Top 基准平面成一夹角创建齿形对称基准 平面,角度值暂为任意。 =选择 步骤 七 1 的基准特征,修改角度尺寸为 180/TOOTH_NUMBER,Regenerate = Current Vals; = Creat = Surface = Transfrom = Mirror/Copy/Done 以步骤 七 1的基准平面镜像步骤六 的齿面 ; 4. Frature = Creat = Surface = Merge 将两个齿面 (步骤六、步骤七 3)与齿根圆步骤三 3合并成一个 Quilt Sufrace; = Creat = Surface = New = Fillet/Done = Simple/Done 倒出圆角 R,很多公司习惯该 R 值: R = PI*MODULE/8,本人无法查证,暂且照搬该值。 与之前步骤一样修改 R尺寸为 PI*MODULE/8。 步骤八: 14 1. Frature = Creat = Surface = Transfrom = Move/Copy/Done = Rotate = Crv/Edg/Axis =选择 A1轴为旋转轴,在旋转角度值内写入 360/TOOTH_NUMBER,系统 提示是否加入关系,回答 YES。 2. Feature = Pattern = Varying/Done 选择步骤 的曲面,点选角度尺寸为阵列驱动尺寸,在增量值内暂写入 30 = Done = 阵列数量暂写为 5 = Done 3. Relations 加入以下关系式 (为尺寸号,视图而定 ) : D = 360/TOOTH_NUMBER P = TOOTH_NUMBER1 OK退出 4. Regenerate = Current Vals 即可生成所有齿形 5. Frature = Creat = Surface = Merge 将齿顶圆与第一个齿面合并,接着与阵列的第一个齿面合并。 结果如图: 6.模型树中选中上一步的 Merge 特征,右键单击,选择 Pattern,即可用参考阵列合并所有的齿面。 步骤九 : Feature = Creat = Protrusion Use = Quilt/Solid/Done 生成整个齿轮实体。 十修改齿轮参数时: Regenerate = Select All = Done Sel 根据提示输入各值即可。 其实用此曲面做出的齿轮夹 Part 文件比直接用实体做出的小得多。 原因是直接用实体生成的每一个齿形都会有大量参照的。 按测量建立 3D模型 Pro/E 齿轮模型建立过程 输入 m、 z、 a 的值。 图 齿轮基本参数输入 15 : /* 参数字母含义如下 : /* m模数 /* z齿数 /* a压力角 /* p齿距 /* pb基圆齿距 /* d分度圆直径 /* da齿顶圆直径 /* df齿根圆直径 /* e分度圆齿槽宽 /* /*特征尺寸赋值 /* /*定义齿轮常数 (ha*amp。 c*) /*定义齿高系数 (ha*) ha=1 /*定义齿顶系数 (c*) c= /*定义渐开线展角 B=(tan(a)。车辆工程毕业设计论文-车用发动机齿轮泵逆向设计(编辑修改稿)
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3。 75 附 C4 车架急刹车工况 ANSYS 分析程序 79 附 C5 车架转弯工况 ANSYS 分析程序 85 附 C6 车架模态分析程序 90 1 第 1章 绪 论 研究目的和意义 在汽车制造市场竞争日益激烈的今天,汽车制造技术越来越先进,作为载货车主要承载结构的车架,它们的质量和结构形式直接影响车身的寿命和整车性能,如动力性、经济性、操纵稳定性。 汽车的轻量化
可布置圆柱滚子轴承,若空间不足则采用滚针轴承。 第二轴后端常采用球轴 承,用来承受轴向力和径向力。 变速器第一轴前端支撑在飞轮的内腔里,因有足够大的空间,常采用一端有密封圈的球轴承来承受径向力。 作用在第一轴常啮合齿轮上的轴向力,经第一轴后不轴承传给变速器壳体,此处常采用轴承外圈有挡圈的球轴承。 由于变速器向轻量化方向发展的需要,要求减少变速器中心距,这就影响倒轴承外径的尺寸。
........................................................................... 43 参考文献 ...................................................................................................................
图 ABS 基本组成部分框图 汽车的制动系统随车型的不同而不同,同样 ABS 系统也因车而异。 因此 ABS 的类型较多但基本都由由中央控制器、压力调节器 (电磁阀 )、轮速传感器、警示灯以及一些控制继电器组成。 车轮转速 传感器一般为电磁感应式,通常安置在被控车轮上。 电磁阀既可以设置在制动总泵至制动分泵的制动管路中形成分离结构,也可与制动总泵合为一体形成整体结构,对制动压力进行调节。
可利用在不同的下的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。 通过优化设计,对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择 0i 值,可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。 为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降,一般选得比最小值大 10%~ 25%,即按下式选择: 0i =ghapr iv nrmax=3000/(901)= () 式中: r —— 车轮的滚动半径 r =[ 2d +(1
常采用一根或多根传动轴 、两个或多个十字轴万向节的传动 [7]。 图 33为用于汽车变速箱与驱动桥之间的不同万向传动方案。 ( a) 单轴双万向节式 ( b) 两轴三万向节式 图 33 传动轴形式布置 9 如图 a为常用的单轴双万向节传动,如图 b为连接距离较长且不宜于采用单轴双万向节传动的连接。 由于 参考车型轴距为 米,故选取如图 b 的传动方案。 综上可确定,解放 CA1041