车辆工程毕业设计论文-哈飞轻型商务车后桥油封安装压入机的设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文-哈飞轻型商务车后桥油封安装压入机的设计(编辑修改稿)内容摘要：

3。 23 运行 24 操作事项 25 保养与维修 26 故障与排除 27 触摸屏（ PT）工艺流程图 28 本章小结 28 结论 29 参考文献 30 致谢 31 2 1 第 1 章 绪 论 选题的目的和意义 本项目研究的主要目的是根据所给后桥壳体工艺相关资 料，采用驱动桥半轴的半浮支承方式，通过对后桥壳体工作条件和受力情况的了解来引入后桥壳体油封安装压入机的方案，还要进行油封安装工艺分析，从工艺设计方法、结构原理、材料及应用等方面分析油封安装的工艺和夹具，通过这些来完善后桥油封压入机的密封性，耐久性和使其成本更低。 在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁造成环境污染 .由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患 . 防止泥沙、灰尘、水气等自 外侵入轴承中限制轴承中的润滑油漏出。 而且是汽车中保持转动部件不可少的非金属配件。 常用的骨架式油封一般由金属骨架环、钢丝弹簧圈及橡胶密封层部分组成。 所以说这项技术对我们很重要。 现在市场对汽车质量的要求越来越高，竞争日趋激烈，而汽车零部件的装配水平对汽车的质量起着决定性的作用。 在汽车后桥装配线的改造设计任务中，后桥油封装配式装配线上一个关键工位，此工位的改造成为刻不容缓的课题，废品率高，耐用性差等特点，严重影响该产品在客户的声誉和市场占有率，这次设计我们针对油封装配工艺特点 进行了深入分析研究，并对压入力进行理 论计算，制订了较优化装配方案，改进了压头结构，大大提高了装配工艺的合理性。 国内外的研究现状 随着汽车产业的飞速发展，我国汽车保有量日益增长，目前已经成为汽车消费大国。 微型及普及型汽车在我国的很大市场，从 到 ,价格适合我国国情，适合正在发展的中国的现况。 后桥安装油封是重要工序内容，随着现在设计加工制造技术的发展，装配手段等也在不断发展，确定装配工艺与装夹方案的设计，从而达到对汽车制造装备进一步更深了解。 现在轻型汽车占汽车保有量的三分之一，哈飞每年生产近 20 万量轻型汽车。 ~ 发动机后轮驱动，用于轮距在： 1300/1310/1280/1290/1235/1220/1200 等 而且国内外轻型面包客车后桥壳体大部分都是采用驱动桥半轴的半浮支承方式，汽车的驱动桥位于传动系的末端。 其基本功用时增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由 2 传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮，其次驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，横向力，以及制动力距和反作用力矩等，显然后桥油封安装压入机与汽车后桥壳体的工作有很密切的关系，我们必须了解这些现有的程度。 现在有很多种后桥油封 压入机 , 有一种后桥主轴螺栓及后桥油封压入机涉及汽车制造行业领域，是一机架，固定安装在机架上的定位机构、油封压入机构、主轴螺栓压紧机构，机架的底部设置调整地角调整设备的高度和水平度；它的主轴螺栓压紧机构由固定板、支撑座、导杆、弹簧座、压头、拉杆、导套、滑动座、连接套、定位销构成，下部连接一液压缸，对汽车后桥工作；它的定位机构由过渡套、压头和Ｖ型支架构成，压头的尾端分别连接液压缸。 既然要设计后桥油封安装压入机，就必须了解每部分的作用和组成。 油封的作用：防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中；限制轴承中的润滑油 漏出。 对油封的要求是尺寸应符合规定；要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用；要耐热、耐磨、强度好、耐介质（油或水等），使用寿命长。 后桥油封，应注意以下几点：由于设计和结构上的原因，高转数的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行。 一般的油封承受压力能力差，压力过大时油封会变形。 在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。 油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。 如果偏心过大时，可采用 “W”形断面的油封。 轴的表面光洁度， 直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长。 而且要在油封的唇口应有一定量的润滑油。 要特别注意防止尘土浸入油封。 说后桥油封压入机的设计直接影响着一辆车的寿命。 所以说油封压入机对油封能起到的作用有很大的影响。 好的压入机能使的它和油封之间的作用力不大也不会太小，用适当的力恰好能使油封和压入机的压头很好的接触，不会使油封变形，也不会由于压力过小而达不到密封的效果。 有限元法随着计算机科学的发展，在包括汽车发动机在内的几乎所有工程领域得到愈来愈广泛的运用。 有限元技术的出现，为工程设计领域提供了一个强有力 的计算工具，经过迄今约办半个世纪的发展，它已日趋成熟使用，在近乎所有的工程设计领域发挥着越来越重要的作用。 而汽车发动机零部件的设计是有限元技术最早的应用领域之一。 还有些新型的使用 PLC 控制，半自动化处理，劳动强度低，工作效率高，操作简易，噪音低，安全可靠。 一套动力设备可完成两个动作，具有联动功能，节约动力设备，节省成本。 还有一些油封克服了现有的车桥油封使用寿命短、密封效果差，不适用于恶劣工况条件的缺陷，用新型密封主唇、密封副唇、骨架和弹簧，而且装配方便， 3 对轴、孔的安装精度要求较低，延长了油封的使用寿命，密 封性好。 设计 研究的 主要 内容 对 后桥油封压入机的压入全过程 分析 进行 深入研究，其主要的研究内容有 ： （ 1） 对后桥油封安装压入机的主要部件：床身、压装机构、锁止机构、主工作装置等 进行分析 （ 2） 对 后桥油封安装压入机的液压、气压控制原理图及相应的主要典型元件连接装配图及相应的件的选型进行分析。 （ 3） 对 油封安装压入头结构的设计和分析。 （ 4） 对怎样 适合不同尺寸后桥的装夹，动态进给，一机多用 (主进给，副进给 )进行分析和考虑 （ 5） 对 怎样用气压和液压来进行装夹进行运算和分析。 4 第 2 章 后桥压入机的总体 方案设计 设备的用途 本设备主要用于汽车后桥两端部油封的自动压装及后桥的输送，采用本设备自动压装油封克服人力手工压装的不足，从而减轻了工人的劳动强度，提高产品压装油封的生产效率及质量。 适用条件 (1)海拔高度： 0m～ 1000m。 (2)环境温度： 10℃ ～ 40℃。 (3)电源电压： 220VAC。 (4)相对湿度： ≤85%。 规格及性能 (1)油缸最大推力： 5t (2)油缸最大行程： 25mm (3)气源压力： ～ (4)气液增加器增压比： 1 ： 25 (5)压装循环动作时间： 55s 177。 5 (6)设备外廓尺寸（长 x 宽 x 高）： （ 3450X740X2130） mm (7)设备总重： 4t 结构形式 本机由床身、压装机构、输送机构、接件机构、气动系统、电气系统六大部分组成。 该机为框架式结构，动力驱动方式为气动与液压传动，并靠电气系统进行控制。 (1)床身包括下部主床身及上部支架。 (2)压装机构包括增压油缸（压封油缸），定位气缸、锁紧气缸、滑动导轨、顶杆、 V型块、支座、收口机构等。 (3)输送机构包括水平运动的移动气缸，上下运动的升降气缸，运输工件的夹紧松开缸。 (4)接件机构包括气缸、 V 型块、导杆等。 5 (5)气动系统包括管路、电磁阀、减压阀、气液转换器、气液增压器、单向节流阀、气动两联体等。 (6)电气系统包括电气控制柜、 PLC 控制器、 24V 直流电源、线路，磁性开关、行程开关、触摸屏 （ PT） 等。 （见图 ） 图 后桥油封安装压入机总装配 工作原理 在主气源接通和电气系统通电状态下，首先由操作者在两端顶杆端头部位置套上预压装的油封和压盖，然后定的位置上。 确定上述工把汽车后桥放置到设备指件放置到位后，按动启动按钮，电磁阀 DT01和 DT03 通电，定位缸前进，同 时将后桥两端部顶住定位。 随后电磁阀 DT0 DT07通电，锁紧缸前进，锁住收口机构。 上述动作完成后，电磁阀 DT1 DT21 和电磁阀 DT0 DT11 通电，液压油通过气液转换器和气液增压器被压入增压油缸（压封油缸），压封油缸将顶件端部上的油封和压盖压入到后桥两端部。 在确定油封和压盖被准确压到位后，电磁阀 DT DT22 和电磁阀 DT DT12通电，压封油缸后退，电磁阀 DT0 DT08 通电锁紧缸返回，同时电磁阀 DT0 DT04通电，定位缸回位，此时压装过程结束。 输送后桥工作开始，电磁阀 DT14 通 电，升降缸带动夹紧松开缸下移，到位后电磁阀 DT15 通电，夹紧松开缸气爪闭合，夹紧后桥，电磁阀 DT13 通电，升降缸带动夹紧松开缸和后桥上移，上移到位后发送信号，电磁阀 DT17 通电，移动缸水平移动，同时把后桥平移运送到输送线一侧。 6 当接件机构底部行程开关 QS28 检测到接件机构升起到位后，同时后桥接件机构上的行程开关 OS25 检测到前件已输送走，电磁阀 DT14 通电，升降缸带动后桥下移，到位后 DT16 通电气爪打开，后桥落入接件机构，电磁阀 DT1 DT18 通电，升降缸带动气爪升起，移动缸返回原位等待。 当行程开关 QS27 检测到输送线托件工位到位发送信号，电磁阀 DT23 通电，接件机构带动后桥下降，同时后桥平稳落入输送带托件上。 （见图 ） 图 曲柄连杆机构运动简图 活塞做往复运动时，其速度和加速度是变化的。 它的速度和加速度 x= AA1 = AOOA 1 =(r+l ) )c osc os(  lr  = )]。