车辆工程毕业设计论文-rl5200xyk翼开启厢式汽车改装设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文-rl5200xyk翼开启厢式汽车改装设计(编辑修改稿)内容摘要：

表 底盘参数 主要参数 方案一 方案二 方案三 质量参数 载质量 /t t 整备质量 /t t t t 总质量 //t 25 t t 性能参数 最高车速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 /％ 30 36 等速油耗 L/100Km 30 ≤ 29 ≤ 29 最小转弯直径 /m 制动距离 /m ≤ ≤ ≤ 驻车停放坡度 /％ ≥ 12 ≥ 18 ≥ 18 续行使里程 /m ≥ 800 1300 1200 最高档经济车速 5075 4568 4060 尺寸参数 外廓 尺寸 长 11980 11910 10170 宽 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 轴距（满载） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前悬（满载） 1400 1375/1385 1375 后悬（满载） 3480 3045 2720 轮距 前轮 1950 1950/1928 1928 后轮 1840 1847 1847 后桥中心处上车架表面离地高度 空载 1847 1038 满载 1127 988 车型号 CA1250P63K1L6T3E CA1233P7K2L11T3AE CA1253P7K1L71E 二类底盘初选 通过以上方案主要参数对比分析，方案一车速快，方案三动力性最好，而方 10 案二比较适中，既保证了良好 的动力性也保证车速快且经济性较好，具有其他两车型的优点。 方案二具有低自重、低重心、低油耗、宽车架、高车速、便于维修保养等优点。 方案二可适用于总重 15— 30吨车上，对于该车系列化生产最适合。 选择方案二。 所选底盘具体参数 发动机型号 BF6M101324E3。 变速器 CA7T156。 传动轴：开式，四开，五个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸Φ 110 6mm； 前轴：整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，宽 90mm，高 103mm，弹簧座处落差 100mm，主销中心距 1723mm 驱动桥：一汽解放 13 吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径Φ457mm. 锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比i0= 车架：纵梁最大断面尺寸（断面高翼面高板料厚）： 280 90（ 7+5）mm。 车架外宽 865mm。 悬架：前悬架钢板弹簧为少片簧，后端为吊环结构；后多片簧，后悬架有副簧。 结构参数：前簧 1510 90（ ） mm4片 后簧 1700 90 16mm10 片 1250 90 10mm9片 钢板弹簧中心距：前簧 830mm 后簧 1035mm 车轮，轮胎： 轮辋 — 20，轮胎 \、 \ 转向器： 循环球整体式动力转向器，缸径 1 驾驶室及装备： 09 款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽 米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构；多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。 中间座椅，装安全带 ；三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯、冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。 1 制动系： 手动调整臂，前后独立双回路气制动；装有快放阀，空气处理单元，制动管 11 路采用快插接头，四通道 ABS。 具体参数如表 所示。 表 制动系具体配置参数 行车制动器 前后均为气动鼓式，前制动鼓内径Φ 440，后制动鼓内径Φ 410；蹄片宽度；前轮 135,；后轮 150. 驻车制动器 系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。 空气压缩机 单 缸水冷，发动机额定转速时， 800kPa 压力下，实际排气量不小于380L/min。 贮气筒 共有三个，两个容积 35L，分别供前桥，后桥制用气；另一个容积 15L 的驻车及辅助制动供气； 辅助制动器 发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。 1 电器、仪表： 具体参数如表 所示。 表 电器装置具体参数 电气系统 整车电气系统 24V，负极搭铁 蓄电池 6QAW120D，两只串联。 发电机 整体交流发电机，负极搭铁，电压 28V，电流 45A，功率 1kw 起动机 电磁操纵式，电压 24V，最大输出 功率 6kw 仪表 组合仪表 组合开关 转向信号、变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置；起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置；功能开关；预热，电气喇叭转化、排气制动、前雾灯、后雾灯、危险警报开关组成； 灯光系统 组合式前照灯：含远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯、转向辅助照明灯；前雾灯；组合式后灯；含制动灯、转向信号灯、后位灯和反射器、倒车灯、牌照灯、危险警报灯、后示廓灯 暖风 暖风电动， 24V永磁式，输出功率 85W 刮水器 刮水器电动机，永磁双速直流电动机 电路保护 4路大功率熔断器及 32路片式熔断器组成； 电路控制 保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。 本章小结 本章对整体设计方案进行了分析对比 ， 确定了整车结构形式。 选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下一步车厢设计奠定了基础。 12 第 3 章 车厢设计 车厢 尺寸 参数的确定 车厢外廓尺寸 外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。 其中：厢体长度主要由前后轴荷分配系数决定，鹰接近原车厢长度，以便保持原底盘性能；厢体宽度主要由底盘轮距、使用要求及法规限宽等因素 决定；厢体高度由改装后的质心高度（影响汽车的行驶稳定性）决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。 初选车厢长宽高： 9640 2490 2252 车厢内框尺寸 内框尺寸确定了车厢容积的大小。 应从车辆用途、装载质量、货物密度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。 车厢容积按下式计算 V= 1xl xlb xlh 910 式中 V—— 车厢容积（ m179。 ）； 1xl 、 xlb 、 xlh —— 厢内有效长度、宽度、高度（ mm）。 初定质量利用系数为 ，总质量为 20吨，故载质量为 9吨，考虑 5%超载率，可装 10吨货物。 初定内框尺寸长宽高： 9500 2290 2052 可装货物密度为： 310 kg/m179。 ，故货物密度只要大于该密度就可装 进车厢，而一般货物均大于该密度，该车是限定质量而非装满，只要能将 物装进车厢即可。 车厢结构与设计 车厢骨架结构设计 （ 1） 支架总成 支架即车厢骨架支撑部分，承受车厢的受力，支架总成由异性钢管焊接而成，其结构见图。 选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7 理论重量。 13 图 支架总成结构示意图 （ 2） 前围骨架 前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。 前围骨架由外支撑架、内骨架和液压缸支撑架组成。 参照相关原有车型。 如图 示。 外支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7。 理论重量。 内骨架选用异性钢管：初选 A B S:50 32 3。 理论重量。 液压缸支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7。 理论重量。 图 前围结构 （ 3） 后围骨架 后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门，后门可 270176。 开启与车厢外壁相叠。 外支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7。 14 理论重量。 液压缸支撑架 选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7。 理论重量。 门锁总成； 后门； 铰链总成； 外支架 图 后 围结构 还包括门锁总成和铰链总成结构如图。 考虑车门与支架之间的密封上下各预留 5mm密封条间隙，左右预留 10mm间隙，而考虑到铰链的安装，故又在外支架内侧又焊接一条梁，材料型号同外骨架，铰链为六个，锁两个，而考虑液压缸的安装位置，与前围一样都在中间梁上加焊一条梁。 （ 4） 底架 底架是整车车厢的安装基础，受力比较大，因此底架的纵梁和横梁均采用槽型钢，并采用纵横 搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。 底架纵梁即是副车架。 纵梁选用槽型钢：热轧槽钢（ GB/T7071988）型号 32b。 理论重量。 图 底架纵梁槽钢尺寸 15 横梁选用槽型钢：热轧槽钢（ GB/T7071988）型号 10。 理论重量。 图 底架横梁槽钢尺寸 内骨架选用异性钢管：初选 A B S:50 32 3。 理论重量。 图 底架结构及外形尺寸 副车架设计 在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷 ，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架 (副梁 )过渡。 本车在工作中受较大的弯曲应力。 因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁。 在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。 ① 副车架的截面形状及尺寸 用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图 16 ，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。 参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副 车架纵梁端面尺寸为图所示。 ② 副车架的前端形状及安装位置 在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。 副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。 油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。 因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。 在副车架结构要求刚性较高时，可在主、副车架中间增加一层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。 副车架与主车架连接如图 所 示。 图 副车架与主车架的连接 AA 处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。 这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。 副车架前端形状常有三种形状 (见图 )。 对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图 (c)所示： 0 1h mm ； 0 15 ~ 20l mm。 （ a） U 形；（ b）角形；（ c） L 形 图 状 如果加工上述形状困难时，可以采用如图 ，此时斜面尺寸较大。 17 对于钢质副车架： 0 5 ~ 7h mm ； 0 20 0 ~ 30 0l mm 对于硬本质副车架； 0 5 ~ 10h mm ； 0lH 副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。 图 为某散装水泥运输车的罐体、副车架相对于汽车底盘的安装位置。 在满足 轴荷分配的前提下，其中 A 不宜过大， 留足空压机的位置即可； B 为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，一般在 100mm 之内； C为固定副车架的前面第一个 U型螟栓距拱形横梁的距离，一般控制在 500800mm 的范围内。 （ a）刚质副车架 ；（ b）硬木质副车架 图 副车架前端简易形状 图 副车架的安装位置 ③确定副车架方案 参照相关车型，本设计选用 (a)所示结构。 其中 H=320， h=120， l=320. ④ 副车架与主车架的连接设计 副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。 a)止推连接板 图 采用的止推连接板的 结构形状及其安装方式。 连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。 止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。 相邻两个推止推连接板之间的距离在 500～ 1000mm 范围内。 1副车架； 2止推连接板； 3主车架纵梁 1上托架； 2下托架； 3螺栓 图 止推连接板的结构 图 连接支架 18 b)连接支架 连接支架由相互 独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图 所示。 由于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。 一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推。