车辆工程毕业设计论文-rl5040xlc冷板式冷藏汽车改装设计(编辑修改稿)

车辆工程毕业设计论文-rl5040xlc冷板式冷藏汽车改装设计(编辑修改稿)内容摘要：

车要求，保证货运安全无损：对于乘用车的总成应适用于乘客要求、达到乘坐安全舒适：对于各种专用改装车的总成应适用于专用汽车特殊功能的要求，并以此为主要目的进行改装选型设计，例如各种取力器的输出借口等。 2. 可靠性 所选用的各总成工作需可靠，出现故障机率小，零部件要求有足够的强度和寿命，且同一车型各总成部件的寿命趋于平衡。 3. 先进性 所选用 的底盘或总成应使整车在动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的选进水平。 且在专用车性能上满足国家行业的标准要求。 4. 方便性 所选用的各个总成方便安装、检查、保养和维修。 处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。 在选用专用车底盘时除了上述范围内的因素外还有两个很重要的方面：一是汽车底盘的价格，它是专用汽车购置成本中的很大部分，一定要考虑顾客可以接受。 这也涉及到专用车产品是否能很快的占有市场、企业能否增加效益等问题。 二是汽车底盘的来源，要同生产汽车底盘的 主机厂有明确的协议合同，无论汽车滞销或紧销，一定要黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 按时的将底盘供货。 二类底盘的参数介绍 综合以上所有因素 ,目前市场上应用最多的是福田、东风、江淮、解放等品牌。 参考资料初选了 2 种市场上目前性能较好的 2 款地盘，福田奥铃 CTX 和东风小霸王 2款二类地盘，具体参数如下。 地盘型号 福田奥铃 CTX 东风小霸王 成产厂家 北汽福田 二汽东风 驱动形式 4179。 2 4179。 2 底盘型号 079VDJFAA BJ1049V9JD6S EQ1040T520D3 最大输出功率 85KW 100KW 排量 （柴） 发动机型号 福田奥铃 BJ493ZQ3（柴） CY4102C3F 轴距 3360 3300 最高车速 95KM/h 90KM/h 前悬 /后悬 1150/1545 1120/1975 额定载重 1960kg 1490kg 轮胎规格 , 前轮距 1685mm 1585mm 后轮距 1600mm 1530mm 整备质量 2400kg 2800kg 价格 5W 本章 小结 结合二类地盘的选取规则和以上参数北汽福田生产的奥铃 CTX 有一下几个有点 1 北汽福田 4S店分布广泛维修方便，且配件便宜。 2 福田奥铃 CTX 新上市，技术领先，且口碑不错，市场保有量大。 3 福田奥铃 CTX 选用新款 福田奥铃 BJ493ZQ3 发动机，在设计满足要求的情况下，排量更小，经济性更好。 4 福田奥铃 CTX 比东风小霸王能额定载重质量多，这样以便设计更大空间的冷藏箱。 所以本设计选用的二类底盘是福田奥铃 CTX，他相对是一款比较实用的二类地盘。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 第三章 冷藏车的分类及总体布置 冷藏车 的 种类 及 原理介绍 冷藏汽 车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。 保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。 冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。 冷藏汽车按制冷装置的制冷方式分为机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车、干冰冷藏汽车等。 机械冷藏汽车车内装有蒸气压缩式制冷机组，车内温度实现自动控制，很适合短、中、长途或特殊冷藏货物的运输。 车厢隔热性好，减少外界车内的温度，制冷装置所占空间小，重量轻、安全可靠、不易出故障等特点。 冷冻板冷藏汽车 冷板制冷原理是将共晶溶液装入特制的冷板中，通过蓄 冷和放冷过程实现温度调节， 它是利用有一定蓄冷能力的冻结板进行制冷。 冷冻板冷藏汽车具有车内温度稳定，制冷时无噪声，故障少，结构简单，投资费用较低等特点。 但其制冷时间有限，仅适用于中、短途公路运输。 冷藏汽车的冷冻板，往往被采用与航空等运送珍贵水果、新鲜海鲜等各类保鲜食品。 冷板提供的制冷量取决于箱体的传热系数、箱体容积、厢内所需冷藏温度、环境温度以及保温时间等。 冷板设计应考虑其搬运和装卸的方便性，每块冷板的最大质量最好在 100kg 左右，厚度在 50～ 70mm。 对于竖直放置的冷板，因“充冷”时冷板下部先冻结，故设计时 ，冷板长度应大于高度。 液氮冷藏汽车 优点：装置简单，初投资少，降温速度很快，可较好的保持食品的质量，无噪声，与机械制冷装置比较，重量大大减少。 缺点：液氮成本高，运输途中液氮补给困难，长途运输时必须装备大的液氮容器，减少了有效的载货量。 干冰冷藏汽车 优点：设备简单，投资费用低，故障率低，维修费用少，无噪声，缺点：车厢内温度不够均匀，冷却速度慢，时间长，干冰成本高。 制冷方案综合分析 综合看来机械制冷和冷板制冷的应用非常广泛，大约 75%80%的冷藏车采用这两种制冷方式。 但是也不是十全十美 ，还是有自己的缺点。 尽管如此，这两种制冷方式还是被广大用户所认可。 究竟采取哪种制冷方式，还要综合考虑，按照本设计要求和综合分析还是选择冷板制冷比较好，主要考虑一下方面： （ 1）冷板制冷适用于中、短距离运输，与设计思路相符合。 （ 2）冷板制冷相对便宜，维修方便。 （ 3）冷板制冷安装方便，采用非独立式制冷方案，可以不用随车带制冷机组。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 因此根据任务需要和综合分析本设计选用冷板制冷方式。 冷板 式 冷藏 车 的 结构布置 冷藏汽车系由汽车三类地盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。 汽车地盘的吨级一般根据装载货物的质量 以及隔热车厢的邮箱容积确定。 按驱动方式，制冷机组可分为独立式和非独立式。 独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的有内燃机（汽油发动机和柴油发动机）和电动机。 有的机组仅有一种驱动装置，有的即装有发动机，又装有电动机；非独立式制冷机组由汽车主发动机来驱动。 有的将压缩机装在发动支架上或通过其本身的支架与机体相连；有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。 ， 制冷机组又可分整体式和分体式。 动力装置，冷板，制冷机组 均装在车厢内的称为整体式机组；若 只有制冷机组和冷板装在车上 则 为分体式机组。 分体式停车时利用地面动力源驱动制冷机组进行冷板冲冷，实际生活中多应用分体式。 ，可分为独立式和非独立式。 独立式冷板冷藏汽车 （ 1）独立式冷板冷藏汽车在车厢内除装有冷板外，还装有对冷板“充冷”的制冷机组。 需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。 其结构式如图 所示。 图 31 独立式冷板冷藏汽车 1汽车底盘 2隔热车厢与连接装置 3制冷机组 （ 2）非独立式冷板冷藏汽车 非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需要依赖地面制冷机组对冷板“充冷”。 因此冷板内蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。 其结构形式如图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 图 23 非独立式冷板冷藏车 冷板冷藏汽车按其车厢内空气流动方式不同，可分为自然对流式和强制通风式两种。 自然对流式是依靠厢内空气的温差形成自然对流，促使厢内温度趋于均匀；强制通风式是冷板一端装有风机，强制厢内空气流动，加速厢 内温度趋于均匀。 本章小结 综上所述可知：对于距离较长、地面服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜采用非独立式。 参考文献农副产品运输大多为短途运输，按照本设计要求选择非独立式为本设计的冷藏车布置方案。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 4 章 隔热车厢分类与设计 冷藏保温汽车的隔热车厢是所有冷藏保温汽车的重要装置。 作为车厢，它具备厢式汽车汽车的共性，更主要的是它具有良好的隔热保温性能。 因此在此结构上是围绕如何提高期隔热性能进行设计。 隔热车厢的定义、分类与 组成 1．隔热车厢定义 ： 冷藏保温 汽车隔热 车厢是指具 有隔热箱壁、箱门、箱底和箱顶，能阻止内外热交换的集装箱保 温集装箱，（以下简称隔热车厢）。 2. 隔热车厢的组成：隔热车厢是由顶板、底板（地板）、左右侧壁、前壁、厚壁（后门框）和门组成。 由于要求车厢具有隔热保温性，因此它的骨架具有承载和断热的双重能力。 ：隔热车厢按照其结构型式的不同可以分为两类，即整体式隔热车厢，和分装片式隔热车厢。 分装片式隔热车厢又分为注入发泡式和“三明治”板粘结式两种。 隔热车厢的结构特点与对比 1．整体骨架式车厢： (1)整体骨架填嵌式车厢 :这种形式的车厢刚度大 ,形式简单不需要特殊型材 .但是工艺复杂 .由于硬聚苯乙烯泡沫导热系数较大 ,为了提高车厢的隔热性能 ,势必加厚厢壁 ,减少了车厢内有效容积 ,增大了整备质量 ,因此该车厢多应用于保温要求较低的保温汽车 .如图 所示： 图 41 1骨架 2防锈钢板 3耐水胶合板 4铝外皮 5聚苯乙烯板 6工程塑胶支撑板 7钢制骨架 8后门 9塑料板门杠 10地板隔热层 11底架横梁 12木骨架 13铝外皮 14木地板 15木纵梁 ） 46底架横梁 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 (2)整体骨架聚氨酯喷涂式 车厢 :聚氨酯的导热系数小 ,隔热性好 ,在保证导热系数 K 一定的情况下可以有效的减小厢壁厚度 .但喷涂隔热层的厚度不易掌控，现场喷涂空气污染较大，工人劳动强度大。 2 整体隔热层式车厢 :这种结构形式是先以整体骨架形式或以分装片拼装形式制成车厢，预留出隔热层空间，然后整体注入聚氨酯泡沫。 这种车厢的最大的结构特点是他具有完整的隔热层。 车厢的隔热密封性能好。 ： (1)分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢 :在结构上 ,该形式车厢连接、密封性好，装配方便聚氨酯密度均匀比整体性好，但是结构复杂工艺繁琐，不适合大批生 产。 图 41 分片拼装硬聚氨酯注入发泡式车厢结构 1顶板外蒙皮 2顶板前股价 3前、顶壁铝型材 4安装制冷剂木框 5前壁外蒙皮 6前壁内蒙皮 7前壁隔热层 8“ ”型玻璃钢 9底架前横梁 10前壁下铝型材 11凸缘铝型材 12前、侧壁外连铝型材 13“ ”型玻璃钢 14前、顶壁内铝角板 15顶板内蒙皮 16顶板隔热层 17顶板中骨架 18顶板后骨架 19底板后骨架 20底板隔热层 21底板中骨架 22地板铝型材 23底板外蒙皮 24底板内蒙皮 25底板前骨架 26前壁、底板连接铝型材 27前、侧壁内铝角板 28前、侧壁骨架 29侧壁外蒙皮 30侧壁中骨架 31侧壁内 蒙皮 32侧壁隔热层 33侧壁后骨架 34后门框嵌合材料 35后檐条 36后门框 37加强角铁 38后门外蒙皮 39后门内蒙皮 40后门胶合板 41后门密封条 42后尾板 43“ ”型玻璃钢 44地板铝型材 45地板铝型材（边） 46底架横梁 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 (2) “三明治”板预制粘接式 “三明治”板拼装结构是近年来发展起来的一种新型隔热车厢结构。 它不仅冷藏保温车上得到了广泛的发展，而且在冷藏集装箱上 也被广泛应用。 “三明治”板又称复合板或夹层板。 它是由上、下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。 蒙皮材料多为铝板。 不锈钢板等金属板以及玻璃纤维累的工程塑料板。 隔热材料一般选用性能优良的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可以选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚框酯泡沫组合而成的隔热层。 “三明治”板制作工艺流程大致如下： ①蒙皮下料、清洗，将蒙皮其中一个表面打磨粗糙，清除表面尘物，喷涂底漆； ②将一块已经经过上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形板盒的模具内，喷漆表面朝上； ③蒙皮上表面满喷粘胶液； ④放置隔热材料； ⑤在 隔热材料上表面喷粘胶液； ⑥放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液； ⑦真空加压“三明治“框； ⑧消除压力、固化。 各片“三明治”板预制成形后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝处采用铝型材料将其铆接成整体。 铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封。 后门框与后壁的连接除采用铆接方法外，还可以采用铆接螺栓连接等方法。 隔热材料选用硬聚氨缝泡沫的“三明治”板，制作中无需整体注入发泡式所需要的大型夹具。 在拼装、剪切“三明治”板材时，可以及时检查其外观和内在品质，如是否存在“空穴”、“烧心 ”等缺陷。 但这对于采用注入式方法几乎是不可能做到的。 三明治板预制粘结式：此结构的传热系数 K 比整体式和分装片式都要低，此外还具备一下有点： ①厢体外表平整，光滑、箱体质量小； ②厢体结构简单，工序简单，适合成批生产； ③车厢段热桥设计合理 ④车厢隔热、密封性更好，热工指标达国家 A 级标准。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 各种隔热车厢的优缺点分析 下面我们总体来比较下各种隔热车厢的优缺点： 隔热车厢结构名称： 优点。