路面维护管理系统的可行性报告(编辑修改稿)

路面维护管理系统的可行性报告(编辑修改稿)内容摘要：

然后用掺有早强剂的混凝土填补。 4．大面积磨耗的处理 当磨损、剥落面积较大时，可用坚硬石料进行双层沥青表面处治。 粘层油应用较稠的沥青，用量应稍多，以免剥落。 对已磨光的路面，国外常铺上防滑沥青砂封层，或者用割槽机将路面割成小横槽，以恢复抗滑力。 5．断裂的修理 根据断裂位置把混凝土板凿成深约 ～ 的长方形槽，刷洗干净后，用水泥砂浆涂抹槽壁和底面，然后以混凝土填补。 较彻 底的办法是将凹槽壁凿至贯通整个板厚，并在凹槽边缘板厚中央打洞。 洞深 ，直径 30～ 40cm，水平间距 ～。 每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径 18～ 20cm，长约 的钢筋，然后用最大粒径为 5～ 10mm 的细石混凝土填塞捣实。 洞口留下 ～ 不浇足，钢筋应一半伸出洞外。 待细石混凝土硬结后，再将凹槽边壁润湿，涂刷水泥浆一道，然后将与原来相同的混凝土浇入槽中夯捣密实（见图 ） 图 混凝土路面断裂的修理方法 1细粒混凝土； 2钢筋 尺寸单位： cm 6．整 仓修复 当裂缝分布遍及全板时，可将该板块击破翻除，必要时还应重做基层，再另浇筑新混凝土板。 对于击破旧混凝土路面，我国有关单位研制一种移动式电动落锤式破路器，效果甚好。 7．罩面 混凝土路面损坏后，可在其上以新混凝土罩面。 为加强新旧混凝土的结合，加铺前除清除旧面层表面并凿毛外，有时还可在旧路面上先涂敷环氧树脂，然后铺筑新混凝土层，以使新旧层之间达到完全结合。 若在旧面层清扫后直接铺筑新混凝土罩面时，则属于部分结合的情况。 如在铺筑新混凝土罩面之前，先加上一层油毛毡或其他材料作隔离层，这属于分离式的情况。 当用沥青 混合料进行罩面时，应有一定的罩面厚度，常用的厚度为 ～ ，否则容易剥落，而且旧混凝土路面接缝和裂缝易反射到沥青层上。 绿化 3） 绿化主要包括中央分隔带、边坡的树木和植被的日常养护。 包括修剪和治虫等工作。 还要根据实际情况和气候变化，对不适合的树种和植被进行更换 系统主要模块： 路面管理系统 (PMS)的组成 路面管理系统一般由数据管理系统、路面性能评价、路面性能预测和路面养护决策四部分组成，如图 1 所示。 1 数据管理系统 数据管理是路面管理系统中的首要问题。 由于路面管理系统必须建立在大量信息的基础上，并以数据作为支持，因而需要对数据进行管理。 数据管理系统又分为数据采集和数据库管理。 1． 1 数据采集 数据采集是运用客观科学的数据采集方法，采集路面状况数据，建立路面使用性能预估模型，进行路面使用性能的评价，并对路面性能满足使用要求的程度作出判断。 根据判断结果，可以判 别路面状况是否适应目前的交通和使用要求，了解路网的服务水平，确定路网内那些路段需要采取养护和改建措施以及采取何种措施较为合适。 需要采集的路面状况数据主要有平整度、路面损坏、结构承载力和抗滑能力四个。 其检测方法及评价指标见表 1。 这些也是道路养护和改建计划编制的依据。 同时，还应该收集交通特性数据，包括交通量和交通量在道路空间上的分布及轴载信息。 表 1 路面状况检测设备及检测指标 序号 采件指标 一般检测设备 检测指标 1 路面损坏(病害 ) 直 尺 、 病害数据采集仪 、 路面摄像车 2 平整度 断面类平整度 测定 水准仪水准尺 平均调整坡 纵断面平整度指标： 功率谱分析 竖向加速度均方根 直尺指数 国际平整度指数 梁式断面仪 惯性断面仪 反应类平整度测定 传感器和显示器组成的仪器 主观评估法 3 强度 (弯沉 ) 静态弯沉测定 贝克曼弯沉仪 自动弯沉仪 动态态弯沉测定 稳态弯沉仪 脉冲或落锤弯沉仪 4 抗滑 制动距离法 锁轮拖车法 偏转轮拖车法 可携式摆式仪测定法 粗构造深度测定 我国在路面管理系统 PMS 的推广过程中，强调了路面状况数据的重要性。 却忽略了交通特性数据的重要性。 国内外预测模型的敏感性分析表明。 交通数据是最敏感的输入数据。 交通特性数据微小的变化，可能对路面状况预测结果产生很大影响。 1． 2 数据库管理 路面管理系统是借助于计算机技术进行路面养护评价、预测、分析和决策的计算机辅助决策系统，数据库是这一系统的基础。 系统所需的各种路况数据以不同的方式采集后输入计算机，通过数据库加以处理和管理，为系统的网级及项目级决策提供所需要的数据。 数据库通常包含以下几类信息：路段划分和识别、几何数据、路面结构、交通、使用性能数据、设计和施工数据、养护和改建数据、环境 (降水、温度等 )、公路历史、单价等 应充分利用管理数据，并根据需要依据现行标准对数据进行加工、处理，给。