跨11号规划线路刚构施工方案(定(编辑修改稿)

跨11号规划线路刚构施工方案(定(编辑修改稿)内容摘要：

矩形实心墩，设 50cm 圆角。 在前期加工的模板中，加工有 ， ，选取 模板的直板（ ） +倒角进行组合可以满足本桥边墩墩身施工需要。 施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。 墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身 主筋按设计施工图预埋。 脚手架采用钢管脚手架搭设。 墩柱采用定型钢模一次浇筑成型， 模板用吊车安装。 砼采用砼灌车运输，输送泵入模，水平分层连续浇筑， 层厚 40cm。 砼灌注完毕后， 覆盖聚乙烯塑料薄膜进行养护。 （具体施工方案参照前期已制定好的墩身施工方案，这里不做详细阐述）。 刚壁墩 中墩尺寸 10m 9m，横桥向采用 1m 标准模板，侧模采用 ， 面板采用 5mm厚钢板；竖肋采用 [ 槽钢，间距 340mm；横肋采用 [槽钢，间距 400mm；竖肋通长，横肋断开；背愣采用双 [12槽钢， 在每板水 平方向设 两排 拉杆φ 20， 横向 间距 500mm，竖向间距 800mm，见图 1 所示。 因为刚壁墩尺寸较小，墩高 9m， 第一次浇注高度 ， 最后预留 50cm混凝土暂不浇注，待梁体模板架设完毕后和梁体混凝土一起浇注，以避免施工接缝离 梗肋 太近，影响结构的稳定。 施工支架可搭设两排 钢管 脚手架。 跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 7 标准块梁侧模 图 1 中墩模板构造 六 、 梗肋 及梁体施工 梗肋 及梁体一起施工，一次性浇注，模板支架采用本支架采用“ 碗扣 ”式满堂 支 架。 支架设计、搭设及预压 （ 1）地基处理 该段地表 覆盖一定深度的黄土，先用挖机将原有地面覆盖的松散土体清理、整平压实 ， 压实 度达到 90%以上 ，再在其上填筑约 30cm 厚的砖渣，整平压实。 上设 C25 砼 10cm。 铺设混凝土时注意预留横向从路基中心向两侧排水坡，将水引入纵向排水沟。 地基处理完毕后，在支架搭设范围地基基础外 1m 设顺桥向排水沟（水沟横断面为： 40 40cm），排水沟根据现场跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 8 情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。 （ 2）支架 设计及 安装 本支架采用“ 碗扣 ”式满堂脚手架， 钢管采用φ 48。 其结构形式如下：纵向立杆间距为 60cm，横向立杆间距 60cm布置，（ 可详见 图 1），在 高度方向每间隔 、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，从周边每四排纵向立杆和每四排横向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，便可进行支架搭设，测量放出几个高程控制点，然后带线找平，在立杆 下口安装底托， 上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为 20cm 左右。 刚构中心线原地面横向排水坡施工用防护栏杆木板人行平台竹胶板底模15*1 5纵桥 向木枋15*1 5纵桥 向木枋横向剪刀撑每4排 设置一道C15混 凝土纵向派水沟砖渣垫层 图 1 脚手管安装好后，在底板范围内可调顶托上铺设 15 15cm方木横梁，方木横桥向布置，长 ，间距为。 上方纵桥向铺设 15 15cm的木枋，木枋铺设间距为按 50cm 布置，木枋长度为 ，木枋布置好后，即跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 9 可进行支架预压。 （ 3）支架预压 安装钢筋和模板前，要对支架进行压预。 支架预压的目的： ①检查支架的安全性，确保施工安全。 ②消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 预压荷载为梁体单位面积最大重量的 倍。 本方案采用砂袋预压，在地面上称好后，采用吊车吊装上支架根据梁体重量范围位置沙袋。 预压方法及观测： 为了解支 架沉降情况，在纵横方向每隔 ，跨中共设置 20个测点，在加砂袋预压之前测出各测量控制点标高。 在加载 50%和 100%后均要复测各控制点标高，加载 50%预压荷载并持荷 24 小时分三次复测各控制点标高。 加荷至全部预压荷载并持荷 72小时，分三次观测各测点标高，如果加载 100%后所测数据与持荷 72 小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸载。 卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸载后标高减去持荷后 所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。 预压完成后要根据预压成果调整支架的标高。 支架受力验算 本刚构设计三跨，取跨度最大的中间跨 （ 24m） 进行检算。 （ 1）荷载分析： ①钢筋混凝土梁重力：按 ，每立方米混凝土重 26KN。 P1=26 =。 ②模板荷载： 侧模下模板荷载最大， 钢模板按 120Kg/m2，竹胶板取。 跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 10 P2 =*24*120*10/③纵梁重量：木材密度取 P3=15 102 15 102 24 22 （ 24 10） =④横梁重量：木材密度取 P4=15 102 15 102 11 37 （ 10 24） = kN /m2 ⑤设备及人工荷载： P5 =300kg/m2=⑥砼浇注冲击及振捣荷载： P6=600kg/m2= 6 kN /m2 ⑦支架重量：按布置图图示 P7=（ 38*7*29*+37*7*28*） *10/（ *24） /1000= 横杆重量 ， （ 2）梁底纵梁检算（ 15 15cm 方木） W= 62bh =15 152/6= 由梁正应力计算公式得： σ = WqL82 =（ ） 1000/8/ =＜ [σ ] =10Mpa 强度满足要求； 由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： τ =3Q/2A=＜ [τ ] =2Mpa（参考一般木质） 强度满足要求； 由矩形简支梁挠度计算公式得： E= 105 Mpa； I=bh3/12= fmax=5qL4/384EI=＜ [f]=（ [f]=L/400）刚度满足要求。 （ 3）横梁检算（ 15 15cm方木） W= 62bh =15 152/6= 由梁正应力计算公式得： 跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 11 σ = WqL82 = ） 1000/8/ =＜ [σ ]= 10Mpa 强度满足要求； 由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： τ =3Q/2A=＜ [τ ]= 2Mpa（参考一般木质）强度满足要求； 由矩形简支梁挠度计算公式得： E= 105Mpa； I=bh3/12= fmax =5qL4/384EI=＜ [f]=（ [f]=L/400）刚度满足要求。 （ 4） 立杆检算 ①脚手管（φ 48 ）立杆的纵向间距为 ，横向间距为 故以底板下的间距为 立杆作为受力验算杆件。 ② 强度的计算的最不利的荷载通常由 a、模板、支架自重 b、新浇筑砼、钢筋砼或其他圬工结构物的重力 c、施工人员和施工材料，机具行走运输堆放的荷载 d、振捣砼时产生的荷载 e、其它可能产生的荷载。 将上述荷载按不同的分项系数予以组合。 当结构重力产生的效应与可变荷载产生的效应同号时，恒载分项系数为 ，基本可变荷载为。 即 Sd(rgG。 rqΣ Q)=+=已知钢管φ 48 A= σ =N/An=(N/mm2 )≤ f=290(N/mm2 ) 满足上述检算要求。 ③ 稳定性计算 已知采用φ 48 i=，大横杆步距为 ，长细比为λ =ι / i = 1200 / =，查表可得φ = ，则有： N/(ψ A)= (N/mm2 )≤ f=290(N/mm2 ) （ 5）地基容许承载力验算： 考虑各种施工荷载最大为 ，即 ， 经现场 实际实测承载力最弱为 120KPa，经硬化后完全能够满足施工要求。 按 方格计跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 12 算，每格受力 21528N，底托尺寸 ，每底托需承载力要求 538KPa。 地基先用砖渣铺垫 30cm，后浇注 10cm 厚 C25 混凝土 （承载力 25MPa） ，完全能够满足施工要求。 模板设计及安装 模板构造与设计 模板采用自行设计，工厂加工 ， 模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度、刚度及稳定性的要求。 模板构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。 接缝严实、 紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。 模板的设计要考虑以下荷载：模板及支架自重；新浇筑混凝土的重量；施工人员及设备的重量；振动所产生的荷载；混凝土对模板的侧压力；倾倒混凝土时的冲击荷载。 梗肋 及梁体一起施工，一次性浇注， 梗肋 底模采用钢模板，梁体下 梗肋 侧模单独成块（如下图示）。 梁体采用钢模板， 面板 用 5mm 厚钢板；竖肋采用 [ 槽钢，间距 340mm；横肋采用 [槽钢，间距 400mm；竖肋通长，横肋断开； 底模采用 厚竹胶板， 模板支架采用本支架采用“ 碗扣 ”式满堂 支 架。 硬肋侧模硬肋侧模 硬肋侧模标准块硬肋底模梁底侧模 长梁底侧模硬肋底模标准块梁底侧模 长梁底侧模 跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 13 梁底侧模标准块及YYD翼缘板 支架标高调整准确，支座就位后，即可安装底板；底模板安装时，要充分考虑支架弹性变形及中跨挠度，准确预留模板的预拱度。 54321   1 —— 设计给出向下挠度 2 —— 支架在荷载作用下的弹性压缩值 3 —— 支架在荷载作用下的非弹性压缩值 4 —— 支架基底在荷载作用下的弹性沉降值 底模安装完毕，再检查安装质量的同时，再次检查支座的横向位置、平整度、同一支座板的四角高差、四个支座板的相对高差，并将支座板安装位置应用螺栓固定，确保浇筑底板混凝土时不变形不漏浆。 模板要清洁干净，涂刷脱模剂。 接缝处用胶带粘贴紧密，防止漏浆，安装尺寸要准确；钢筋安装就绪，安装端头模板。 模板全部安装完毕后，要检查各部位尺寸是否正确，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量和强度能否满足设计要求，拼缝 和接缝是否严密不漏浆，预埋件是否遗漏，脱模剂涂刷是否均匀等。 全部确认无误后方可浇筑混凝土。 钢筋工程 钢材进场时，必须对进场的钢筋进行外观检查，并根据批量对其进行原材料送检，送检合格后方可进行加工。 钢筋加工前，须认真核对图纸，跨北环路刚构 连续梁施工方案 中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部 14 所加工的钢筋型号、规格、数量必须符合设计及有关施工验收规范的要求。 通长 钢 筋以及纵向钢筋的接头优先采用对焊接头。 以上焊接接头的质量标准应符合现行《砼结构工程施工及验收规范》 GB50204－ 92和《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18－ 96的要求。 且应根据接头数量和型号对其进行接头取样试验 ，试验合格后方可使用。 钢筋绑扎时，其接头位置宜设置在受力较小处。 受力钢筋接头位置应相互错开。 支。