油罐车3g视频监控系统方案(编辑修改稿)

油罐车3g视频监控系统方案(编辑修改稿)内容摘要：

停车。 监控中心可以预先设定限制速度，当车辆的行驶速度超过或者小于规定的阈值时，将自动发出报警信息。 以便监控中心采取措施，提醒驾驶员注意速度或者要求驾驶员汇 报情况。 违规路线 为了加强 油灌运输车 辆的管理，一般要求车辆行驶在 限定路线、 特定 区域 活动 ，并且运输途中不能随意停车。 监控中心可能预先设定限制的路线及行驶区域范围，一旦油灌车辆驶出限定的范围，监控中心将自动发出相应报警信息 ， 并转换成语音及文本信息及时提醒司机注意等信息。 中心可以根据实际情况采取措施。 轨迹回放 一旦油灌运输车出现意外事故，利用 GPS 车载能够在第一时间赶到事故发生现场，减少事故带来损失的最低 损失。 通过行业 GPS 车载终端能够进行轨迹回放功能，了解到车辆在过去某段时间行驶的轨迹信 息点，这些信息能为事故查询、责任鉴定等提供有力的证据。 扩展功能 系统设计有多个扩展接口，方便进行扩展。 根据需要系统可以把数据送到交通台、公安局、运管处等相关部门，实现资源共享。 系统采用模块化设计，可以方便兼容其他厂家终端，提供公平竞争的机会。 报表统计 系统具有数据 统计分析 功能， 辅助事故分析，事故情况有 据 可查。 监控中心可通过对 车辆历史 数据的统计分析， 得到相应报表。 如统计驾驶员驾驶时间、驾驶任务完成情况、违规次数、事故次数等，从而 制定出切实可行的高效的 油罐 车行车 方案 ； 同 时 可对 油罐 车 的运 行和 消耗进行 数据统计，从而做到 科学的管理和监控，节约开支，提高 油罐 车 的 行车效率和安全性 ，使 油罐 车 更好 地完成任务。 7/28 分级管理 本系统可以在管理公司总部建立一个总监控中心，同时可以在异地的分公司或客户处建立不同的分监控中心；总中心控制所有的车辆，每个分中心只能监控到自已被分配的车辆；实现数据信息共享，多级异地联网协同监控管理。 设计原则 经济高效性 经济高效性。 技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有利于降低系统 投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑总控中心 的市场化经营模式。 系统开放性 系统的开放性。 系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二次开发。 系统 继承 性 系统的继 承性。 最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。 系统 扩展性 系统的可扩展性。 对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。 采用智能接口技术，能够满足系统向 3G 等不同无线通信系统平台的平滑过渡，建立一个跨平台的网控中心。 对于不同的通信平台，只需要在总控制中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。 降低系统维护 升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。 系统 经济性 系统经济性。 在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。 系统 稳定性 系统高可靠稳定性。 为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载 8/28 设备、总监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了 CDMA/GPRS 通信条件对本系统的支持状况。 系统 高容量 系统 容量 是按照单系统 10000 辆的容量进行设计 ， 能够满足入网 油罐车辆，也可以 兼容 是客运车、货 车、私家车等 其他社会车辆，增加收入。 系统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。 系统 总体 架构 系统 构成 油罐汽车卫星定位及电子铅封监管系统主要由全球卫星定位系统和电子铅封系统构成，通过 CDMA/GPRS 网络实现实时无线传递油罐汽车位置和油口状态信息。 全球卫星定位系统 以互联网为骨架，将监控中心、远程监控终端、数据服务器、无线移动通讯网、 GPS 车载终端有机地结合在一起，以互联网服务器为核心实 9/28 现分布式多级监控，具有“经济、实用、性能价格比高、可伸缩性强”的优点。 电子铅封部 分采用 先进 的信息钮（ TM）数码自动识别技术和现场单总线技术，专门为油罐汽车设计，对每个进、出油口进行编号，通过数据采集器实时采集其开、关状态信号，通过卫星定位车载装置上的 GSM 通讯模块，与汽车地理位置信息一同无线传输到监控中心，实时显示各 油罐汽车 进、出油口的开、关状态，并可对一些违规操作报警。 电子铅封采用信息钮（ TM）对各进、出进行唯一编号， 1,000,000,000 个不重复，各油口地址具有唯一性。 从结构上，针对 油罐汽车特点专门设计 ，在油口的盖、帽和门等可动部件上，安装无源数码信息钮，只有数据采集器采集到 对应的数码信息时，才能确定数据有效，同时做到防爆、防水、防油、抗震要求。 如果采用微动开关、磁性开关或光电开关等检测油口状态，将有可能通过短路等方式作弊，违归操作。 电子铅封可重复使用，从长远看，比传统铅封更加经济。 该系统为国内首创，已或发明（ ）和实用新型（ ）两项专利。 油罐车辆属于危险品特种车辆，要求“ 0 区本质安全型防爆”，在产品的设计中，从电路设计到探头材料的选择，充分考虑安全因素，经过多次实验、修改，电子铅封已或本质安全防爆合格证。 使系统适应 油罐 车辆运行中的全天候特殊环境要求。 系统网络结构 系统网络 采用 多 级体系结构，即：总公司总控中心、各分公司分控中心及专控中心 等 、以及各 GPS 车载终端和电子铅封设备。 其中总控中心是整个系统的总控制中心；各分公司分控中心是根据系统要求建设的各地市或车队控制中心，可管理自己分控入网的车辆；各用户终端工作站是针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设终端操作平台，直接接入总控中心或分控中心；车辆是安装车载设备的移动台，与中心系统通讯完成系统功能。 全国所有的移动台都是通过 CDMA/GPRS 网络与总控 中心通信，为提高系统可靠性利用短消息作为数据通到备份。 通讯系统采用 GPRS/CDMA 网络。 系统的所有数据都是通过总控中心接收、处理和分发，系统与移动网络的唯一接口位于总控 10/28 制中心，这样可以节约系统建设成本，有利于系统统一管理。 整个系统与 CDMA/GPRS网络的接口只有一个，也就是说只有一条专线用来做系统发收，相对于各分中心分别接入当地网络的数据处理方式大大节约系统成本。 单位可选择安装监控调度终端软件通过互联网接入总控中心管理单位车辆。 这样只需要一台 PC 机，降低系统建设成本。 系统网络结构 如下图所示。 系统网络结构图 系统 总控 中心结构 总控中心结构图如下： 1) 系统总控 中心功能 总控中心是整个系统的控制中心，总控中心可以控制本系统中任何中心注册的车辆，可以控制各分控中心的权限等。 总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信服务器）， CDMA/GPRS 接入网关等。 总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆。 总控中心从功能上划分，可以划分为 4 个主要组成部分：通信系统、 数据库管理子系统、终端操作平台、客户接入系统，另外，此系统已经包括了对图像拍 CDMA/GPRS 网关 总控中心 分控中心 分控中心 分控中心 INTERNET 11/28 照功能。 通信服务器负责整个系统与车载设备的通信，直接与车载终端通过GPRS/CDMA 使用 TCP/IP 进行通信。 系统短信接入采用比较成熟的技术，即通过专线直接接入短信中心，控制中心的短信前置机与短信中心的短信网关进行通信，进行数据收发。 只要系统具备一个互联网 IP 地址即可，目前整个 GPRS/CDMA 网络支持从GPRS/CDMA 终端与互联网的通信，此种方式接入比较简单。 数据库管理部分是系统数据库的核心管理部分，并负责总控制中心整个系 统的接入和维护。 客户端和互联网接入部分是总控制中心对子级控制中心的唯一接口，分控中心通过互联网网关转发到总控制中心的数据，这样把总控制中心内网的设备与分控等其它系统设备有效的隔离，保证了总控制中心运行的稳定性。 总控中心中通信子系统、数据库管理子系统与分控／互联网接入部分的设备建议设在专用机房内，与操作平台分开，设专人管理。 终端平台可设在监控大厅内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控控制操作。 2) 各分控中心 该系统采用四层网络结构。 包括总控中心、分控 (专控 )中心、一级用户中心、二级用户中心。 上级中 心有控制自己对应的下级中心的车辆的权限。 其网络结构如下图： 图 上 系统监控中心网络结构图 总控中心是整个系统的控制中心，可以控制本系统中任何中心注册的车辆， 12/28 可以控制各分公司分控中心的权限等。 总控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通信网关），连接短消息服务中心， CDMA/GPRS 接入网关等。 总控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆，管理系统之间的漫游车辆。 分控中心由网管服务器、分控交换机、网管终端、监控终端组成。 其中网管服务器是分控系统数据保存和管理的平台，分控中心交换机是分控 和总控中心之间业务数据交换的软件。 网管终端是分控中心车辆注册和管理的平台。 监控终端是分控中心监控、控制车辆的 GIS 操作界面。 分控中心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。 分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。 接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。 分控中心在权限上略低于总控中心，监控总中心可以控制入网的所有车辆，分控中心只能控制所属分控中心的车辆。 在系统管理方面分控中心是对其分控设备和权限进行管理。 用户中心适用于单位用户，可以组建成自己集团内部的虚拟网络，该中心主要设备是监控终端。 用户中心可以分为两级建设，一级用户中心可以管辖 256 个二级用户中心。 一级用户中心和二级用户中心物理结构可以上一样的，但是一级用户中心的权限比二级用户中心大。 一级用户中心可以操作二级用户中心的注册车辆。 如对于一个单位车辆，共计 500 辆，可在总公司建设一个一级用户中心，而总公司下面有一些分公司，各分公司可以监控其中的部分车辆，这样以及用户中心可根据下面分公司的实际情况再划分二级用户中心，二级用户中心的权限由一级中心控制。 系统分控 /用户中心 各分控中心 各分控中心 主要由监控客户端 组成。 分控中心可根据需要接入用户中心，用户分中心可以控制所属用户分组的车辆，对其进行监控、调度、发布信息等控制。 分控中心的权限控制在总控中心，总控中心可以控制其可监控的车辆数目、车牌号和连接权限。 接入分控中心的监控终端的权限由分控中心控制。 13/28 分控中心在权限上略低于总控中心，总控中心可以控制入网的所有车辆，分。